İki nesil model, tarihsel bir dönüm noktasını başarıyla tamamladı. Tasarımında ne kadar bilgi var?
Otomobilin doğuşundan bugüne, otomobil dış tasarımcıları ve bilim adamları her zaman iki çelişki oldu. Bilim adamları tarafından yapılan tüm değişiklikler, desteklenmesi için güvenilir teoriler ve hassas hesaplamalar gerektirirken, şekil tasarımı nispeten algısal bir çalışmadır. Aktarılan bir fikir, yalnızca fikri kavrama anı olabilir, böylece yepyeni bir Kromozomlar tüm aileye aktarılır ve sürekli yağış yoluyla sonunda silinmez marka tasarım fikirlerinin kaynağı haline gelirler.
Elbette, tasarımın DNA'sı yeniden yazılma ve hatta alt üst edilme fırsatına sahiptir, bunun nedeni tasarımcının ilhamının yanıp sönmesi veya tasarımcının daha fazla fikrini gerçekleştirmek için üretim sürecinin ilerlemesi olabilir. Bir asırdan geçen birçok otomobil markası miras alıyor ve altüst ediyor, sürekli bir döngü içinde bir dizi marka tasarımı evrim tarihi yazıyor ve bunların en başarılısı Audi markası.
Audinin görkemli tasarım tarihi 1980deki Audi 80 ile başlar. Audinin 1980lerdeki tasarımının temsilcisi olarak gövde hatları esas olarak düz çizgilerdir. Elbette böyle bir tasarım son çare. O dönemdeki otomobil dış tasarımcısının rolü. Çoğu mühendisler tarafından temsil edilmektedir ve birçok tasarım endüstriyel seviye ile sınırlıdır, bu yüzden gerçekleştirilemezler. Çok sayıda düz çizgi ve güçlü bir endüstriyel üretim atmosferi, o dönemdeki otomobil tasarımının özellikleridir. O zamanki rakip markaların modelleriyle karşılaştırıldığında, Audi 80'in tasarımı, sağlamlığında biraz nezaketle çok ileriydi. Böyle bir tasarımın gerçekleştirilmesi, o zamanki Audi'nin üstün üretim sürecinden ayrılamaz. Bugün Audi 80'in Avrupa'da hala birçok hayranı var.
1990'ların sonunda lüks otomobillerin tasarımı değişmeye başladı. Tüm işçilik yeni bir seviyeye ulaştı ve lüks otomobilin stilinin çoğu kareden daireye taşındı. Üretim teknolojisinde bir lider olan Audi, zamanın değişiminin ön saflarında yer almaktadır.
İkinci nesil Audi A8, tasarım değişikliğine öncülük eden ilk modeldir.Önceki tasarımla karşılaştırıldığında, kenarların ve köşelerin çoğu düzleştirilmiştir. Bu tasarım, kare kutular çağında çok dikkat çekiciydi.
Şık stil, aynı zamanda Çin halkının çok tanıdığı bir otomobil olan beşinci nesil Audi A6'da en uç noktaya getirildi. "Sky Dome" çatısının tanıtımı, beşinci nesil Audi A6'ya neredeyse hiç kenar ve köşe içermeyen şık, zarif bir gövde şekli verdi.
O zamanlar Audi A6 gibi yuvarlak bir şekil ancak Audi'nin işçiliği ile yapılabiliyordu. Aracın biraz mütevazı olan tek parçası, uzun süredir Audi için olan ve insanlara her zaman olduğu gibi ılımlılık hissi veren bölünmüş hava giriş ızgarası.
Bu ılımlı DNA, 2003 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi Nuvolari quattro konsept otomobilinin tanıtılmasından sonra tamamen yeniden yazıldı. O zamandan beri Audi entegre bir ızgara tasarımı yarattı. Bu tasarım bugüne kadar hala büyük otomobil markaları tarafından taklit edilmektedir. Bu tasarım, Audi'nin yuvarlak çağ arayışının son neslidir.
Son yıllarda, Audi'nin tasarımı ikinci yeniliği başlattı ve genel şekil yeniden sertleşmeye başladı. Bazı insanlar bunun estetik yorgunluktan sonra bir reenkarnasyon olgusu olduğunu düşünür, ama aslında bu bir tasarım yıkımıdır. Bu tür güçlü yaylara tasarımcılar tarafından "Aerostatik" -akışkan çizgiler denir.
Bu tür bir akışkan hattının süreçte daha yüksek gereksinimleri vardır, tüm hatlar artık basit bir çizgi değil, bir 3D kesittir. Yedinci nesil Audi A6 bu tasarımı kullanır.
2002'den günümüze, Audi tasarımının ikinci yenilik sürecinde, modellerin çoğu iki ila üç kuşaktan geçti ve yavaş değişiklikler yalnızca tüketiciler tarafından fark edildi. Geçtiğimiz on yılda, yalnızca bir otomobil bu tarihi dönüm noktasını yalnızca bir değişimden sonra taşıdı ve tüketiciler tarafından büyük beğeni toplayan Audi Q7.
İlk nesil Audi Q7, Touareg ve Cayenne ile aynı platformu kullanarak 2005 yılında piyasaya sürüldü. Genel tasarım yuvarlak ve dolu ve çok iri. Q7 birkaç model değişikliğine uğradı ve Çin'de her zaman iyi bir satış performansı gösterdi. Çin'deki insanlar ona "Büyük Boz Ayı" demeye alışkındır.
2015 yılında yeni nesil Audi Q7 bize geldi. Değişiklikleri yıkıcı olarak tanımlanabilir, gövde hatları sertleşti Tüm çizgiler vücut yüzeyinden yarılmış ve güçlü bir etkiye sahip görünüyor. Önceki nesil modelin göründüğü kadar uzun ve iri olmamasına rağmen, açıkça görülebilen çizgiler, kaslı adamın kolundan fırlayan kan damarları gibidir, bu da onu daha sağlam hale getirir.
Antonio Gaudi bir keresinde "düz çizgiler insanlara aittir, eğriler Tanrı'ya aittir" demişti. İkinci nesil Audi Q7, tasarımın başından itibaren çok sayıda düz düz çizgi kullanmaya çalışarak akıcılığı etkilemeden araca daha fazla bilimkurgu ve fütüristik anlam kazandırdı. .
On yılların tarihsel dönüm noktasını bir nesil boyunca tamamlamak istiyorsanız, miras ve yıkımın derecesini kavramalı, yalnızca çok sayıda yeni tasarım içermeli, aynı zamanda insanların bunun bir bakışta Q7 olduğunu anlamalarını sağlamalısınız. Audi'nin mirasına gelince, ızgaranın ve farların tasarımı asla gözden kaçırılmayacak.
Yeni Audi Q7, Crosslane Coupe konsept otomobille aynı altıgen büyük ağızlı tasarımı kullanıyor. Önceki nesil Audi Q7 de büyük ağızlı bir tasarıma sahip olsa da bu koca ağız diğer koca ağız değil.
Yeni Audi Q7'nin "dudakları" açıkça daha üç boyutlu. Büyük ağzın arka kısmı gözün köşesine gömülüdür ve ön kısmı tüm ön düzlemden dışarı çıkar. Sadece görsel etki yeterli değil, aynı zamanda üç boyutlu algı da daha güçlü. Aynı zamanda her iki taraftaki katlama çizgilerinin genişliği artar ve her iki tarafa da uzanma eğilimindedir.Bu tasarım, ön yüzün görsel genişliğini yatay olarak uzatabilir.
Hava giriş ızgarası da Audi Q serisinin olağan uzunlamasına çizgisinden geleneksel yatay çizgiye değişti. Bu, esasen altıgen "dudaklar" ile eşleşmek içindir. Bu tasarımdan Audi tasarımcılarının Q7'nin dikey görsel yükseklik gereksinimlerini azalttığı ve yatay görsel genişliğini vurguladığı görülüyor.
Hava giriş ızgarasına bağlanan farların şekli de öne çıkan özelliklerden biri.İçerideki gündüz yanan farlar, ilk hava giriş ızgarasının farların içine uzanan bir uzantısı. Farların ortasında gündüz yanan farların dönmesi, motor kapağındaki boşlukla çakışıyor. Farın sonundaki çizgi, fardan uzanıyor, doğrudan bele bağlı ve kuyruğa kadar uzanıyor. Sadece farların içindeki çizgiler Audi'nin tasarımını göstermeye yetiyor. Ön yüzün tamamındaki tüm çizgiler, herhangi bir bağlantı kesilmeden baş ve kuyruklara sahip olmalıdır.
Audi'ye aşina olan herkes, yumuşak farların bir bakıştan daha fazlası olduğunu tahmin edebilir. Karmaşık bir iç yapıya, yüksek teknoloji içeriğine ve sınıfının en iyi aydınlatma etkisine sahiptir.
İşlevler açısından, yeni Audi Q7'nin farları uyarlanabilir uzak ve yakın huzme işlevlerine sahiptir.Matrix LED farlar, yol yüzeyini gerçek zamanlı olarak izleyebilir, virajların ve karanlık kısımların aydınlatma parlaklığını iyileştirebilir ve böylece sürüş güvenliğini daha da artırabilir.
Alt muhafaza ile merkezi hava giriş ızgarası arasında bir boşluk vardır ve sert ve güçlü hava giriş ızgarasının havada süzülmesine izin vererek ön yüze pürüzsüzlük hissi katar.
Yanları çevrelemek ve yukarıya doğru yaymak, artı sis lambalarının süslemesi, öfkelendiğinde dişlerini gösteren bir kaplanın ağız şekli gibidir. Yeni Audi Q7'nin ön yüzünün otoriter görünmesinin ana nedeni budur.
Gövdenin yan tarafındaki en büyük değişiklik, tüm kokpiti çevreleyen hatların eklenmesidir.Yan eteklerdeki metal kaplama sadece bir çizgi değil, aynı zamanda yeni Audi Q7'nin yan tarafına çok şey katan bağımsız bir üç boyutlu şekle sahiptir.
Arka şekil kafayı yansıtıyor ve birinci nesil Audi Q7'nin tüm uzunlamasına uzanan kıvrımlarını iptal ediyor. Arka farların ana hatları keskin köşelere sahip ve iç şekli, farlar gibi "Y" şekilli LED genişliğinde ışıklar kullanıyor. Mevcut modelden daha agresif olan arka tamponun altına kare şeklinde bir egzoz kuyruk boğazı entegre edilmiştir.
Hala böyle bir tasarımın "atalara dönüş fenomeni" olduğunu düşünüyorsanız, bir sonraki şey sizi şaşırtacaktır.
Yeni Audi Q7'nin iç tasarımını tahmin etmeniz istenirse, çok az kişinin tahmin edeceğine inanıyorum. Yeni Audi Q7'nin iç mekanı görünümü kadar güçlü ve direkt değil ve genel hatları son derece pürüzsüz ve doğal, pratiklik sağlarken Audi'nin lüks teknolojisinin yanını büyük ölçüde gösteriyor. Yeni Audi Q7 otomobilin dışındaki insanlara güçlü ve otoriter bir atmosfer sunacaksa, iç tasarımı teknoloji ve yakınlık dolu rahat bir kokpittir.
Yeni Audi Q7'nin rüzgar direnci de inanılmaz. Aerodinamik çizginin rüzgar direncini azaltabileceği iyi biliniyor, ancak çok sayıda doğrusal tasarım kullanan bu yeni Audi Q7, rüzgar direnci katsayısına önceki nesil Q7'nin 0.34Cd'sinden 0.32Cd'ye düşürüldü. Zaten büyük olan Q7 için, bu kadar düşük bir sürtünme katsayısına ulaşabilmek kesinlikle siyah bir teknolojidir.
Kilo kaybı kesinlikle Audi'nin uzmanlık alanı olarak kabul edilebilir. Audi mühendisleri, gövdenin her köşesine içeriden dışarıya hafif bir ağırlık uygulayarak yeni Q7'yi önceki modele göre 300 kg'a kadar daha hafif hale getirdi. Gerçekler, yeni Q7'nin sürüş deneyimi ve yakıt tüketimi performansının önceki modele göre niteliksel bir sıçrama olduğunu kanıtladı.
Kilo vermek kolaydır ancak kilo verirken aracın güvenliğini sağlamak ve iyileştirmek zordur. Ancak tamamen alüminyum gövdeli Audi'nin eski oyuncusu için bu kesinlikle zor bir iş değil. O yıl A8 üretildiği gibi erken bir tarihte, Audi tamamen alüminyum bir gövde kullanıyordu ve aynı zamanda tamamen alüminyum gövde teknolojisini bir üretim otomobile uygulayan ilk üreticiydi. Günümüzde bu kadar ağırlığı azaltan Q7, tamamen alüminyum gövde uygulamasında doğal olarak vazgeçilmezdir.Kaporta temelde alüminyum malzemelerle kaplanırken, A sütunu ve B sütunu gibi kilit parçalarda ultra yüksek mukavemetli çelik kullanılmaktadır. Darbe sırasında vücudun deformasyonunu önlemek için.
Ultra düşük rüzgar direnci ve 325 kg ağırlık azaltımı, yeni Audi Q7'yi ultra düşük yakıt tüketimi yapar.Yeni Audi Q7, 100 kilometrede yalnızca 8,5 litre yakıt tüketimine sahip 2.0T motor ile donatılmıştır ve 3.0T motor, 100 kilometrede yalnızca 9,1 litre yakıt tüketimine sahiptir.
Bir tasarımcı ne kadar iyi olursa olsun, hiçbir özel siyah teknolojisinin herkesi tatmin edemeyeceğini itiraf etmeliyim. Ancak yeni Audi Q7 bunu başardı.
Yeni Audi Q7, farklı tüketici grupları için kişiselleştirilmiş özelleştirme hizmetleri sunar Jantlar 7 farklı stilde, 19 inç ve 20 inç özelliklerde mevcuttur.
İç mekan, üst uç: elmas araba boyası gümüş grisi, alt uç: anotlanmış araba boyası, kömür siyahı, üst uç: fırçalanmış alüminyum, sono alt uç: Beaufort ceviz, üst uç: fırçalanmış alüminyum, sono alt uç: ceviz, toprak kahverengisi, Parlak, üst: elmas araba boyası gümüş gri alt: meşe, gri, üst: elmas araba boyası gümüş gri alt: ceviz, toprak kahvesi, parlak, üst: parlak siyah alt: ceviz, toprak kahvesi, parlak, üst: parlak siyah alt: meşe, Gri, üst uç: fırçalanmış alüminyum, sono alt uç: anotlanmış araba boyası kömür siyahı.
Audi Q7 modellerinin iki nesli 10 yıl ile ayrılmıştır ve Audi'nin dış tasarımı bu on yılda önemli ayarlamalara uğramıştır. Bu durumda, yeni Audi Q7'deki sert değişiklikler tüketicilerin "reddedilmesine" neden olmadı. Böyle bir değişikliğin başarılı olduğunu kabul etmeliyim.Yeni Audi Q7, birinci nesil Audi Q7'nin neredeyse tüm dış tasarım stillerini altüst etti, ancak Audi Q7'nin "ruhunu" değiştirmedi. Audi'nin birçok özel siyah teknolojisi ve iç ve görünüm için bir dizi kişiselleştirilmiş özelleştirme hizmetleriyle birleştiğinde, bunların hepsi yeni Audi Q7'nin samimiyetle dolu görünmesini sağlar.Bu kadar güçlü bir ürün kesinlikle birçok rakibi korkutacaktır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
