Laboratuvar testi: En beklenmedik yerde, Zhengzhou Nissan Ruiqi 6 gerçekten Volvo'yu yenebilir
Metin / Wei Bo
Kamyonet kısıtlama politikasının kademeli olarak serbestleştirilmesi nedeniyle, mevcut kamyonet geleneksel "alet arabası" ndan binek otomobile geçme eğilimindedir. Aslında kendine ait markalı kamyonetlerde böyle bir değişikliği taşıyabilmek için markanın yükseltilmesi gerekiyor ve marka yükselişinin ilk unsuru kalitenin geleneksel binek otomobillerle uyumlu olmasıdır.
Yerli tüketicilerin kamyonet anlayışlarını değiştirmesi biraz zaman alabilir, ancak şimdi Zhengzhou Nissan Ruiqi 6, kamyonetlere ilişkin doğal izlenimimi tazeledi. Aslında, bu incelemeden önce, bu araba veya kamyonet için fazla umudum yoktu.
Bu sefer Zhengzhou Nissan Ruiqi 620192.4L manuel dört tekerlekten çekişli benzinli amiral gemisini (bundan sonra "Ruiqi 6" olarak anılacaktır) test ettik, resmi kılavuz fiyatı 125.800 yuan. Vurgulamak, Yol koşulları, nem, sıcaklık ve çevredeki ortamdaki farklılık nedeniyle, farklı yol koşullarında otomobilde hızlanma, frenleme, sessizlik ve hava kalitesi test parametreleri yalnızca referans amaçlıdır ve karşılaştırma için temel olarak kullanılamaz.
Sac metal işçiliği beklentilerin ötesinde!
Ruiqi 6'da seçtiğimiz, A direğinin alt ucuna yakın sol ve sağ boşluklar, farların sol ve sağ boşluklarına yakın kaputun ön ucu ve arka ön camın yanında bagaj kapağının üst ucu olan 4 çift 8 set ölçüm noktası vardır. Boşluk, bagaj kapısının alt kısmındaki alt taraftaki sol ve sağ boşluklar. Temel olarak, bu 4 veri setinin bir arabanın sac levha montaj seviyesini yansıtmak için yeterli olduğu söylenebilir.
Başlangıçta kamyonetin bu fiyata sac dikiş işçiliğinin sıradan binek otomobillerinkiyle kıyaslanamayacağını düşünmüştüm, ancak ölçüm sonuçları beklentilerimizin çok ötesinde! Aynı fiyattaki arabalarla kıyaslandığında bile Rui Qi 6'nın sac işçiliğinin üstün olduğu kabul edilir.
Kaputun sol tarafındaki boşluktaki bazı kemikleri zorlukla seçebilmenin yanı sıra, sac metalin genel dikiş doğruluğu - özellikle kargo bölmesi bagaj kapısının sol ve sağ dikişinin simetri doğruluğu oldukça iyidir. Arka kapının bir yük taşıyıcı tasarım gereksinimi olduğu düşünüldüğünde, bu sonuç şimdiden övgüye değer. Puan vermeniz gerekiyorsa, 90 puanla sorun yok!
Boya püskürtme işlemi çok "Nissan"
Seçtiğimiz boya test noktaları kaput, ön ve arka çamurluklar, yan kapılar ve arka kapılardır. Ölçümden sonra, Ruiqi 6 gövdesinin genel püskürtme işleminin çok "Nissan" olduğu bulundu.
"Boya kalınlığının yüzden az olduğu", Nissan'ın önceki nesil püskürtme teknolojisinin tipik bir fenomeni olduğu ve bugünün Nissan arabalarının artık bu seviyede olmadığı unutulmamalıdır. Bu tür bir boya kalınlığı, "pürüzlü ve güçlü bir yüzey" ile karakterize edilen ve kendine özgü bir uygulama senaryosuna sahip olan bir kamyonet için açıkça biraz az ısıtılır, ancak neyse ki, genel püskürtme doğruluğu hala korunmaktadır.
Güç bekleniyor, frenler beklenmiyor ...
Sürerek test ettiğimiz Zhengzhou Nissan Ruiqi 620192.4L manuel dört tekerlekten çekişli benzinli amiral gemisi modeli, 116kW / 230Nm 2TZD sıralı 4 silindirli doğal emişli elektronik enjeksiyonlu motor ve 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Ön ve arka süspansiyonlar çift salıncaklı ve bağımsız olmayan entegre köprü yapılarıdır ve basit ve güçlü bir zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Ruiqi 6'nın 5MT vites kutusunun vites stroku ve debriyaj stroku çok uzundur, bu da manuel vites değiştirmenin hızını doğrudan etkiler - bu da mümkün değildir. Resimden, Ruiqi 6'nın başlamasından sonra (başlangıç hızı 1.27 km / s), ivmede çok bariz bir düşüş var (kırmızı çerçeve aralığı) Bilmeyenler, yanlışlıkla bunun ikinci vites değişiminde olduğunu düşünecekler. Aslında, TCS çekiş kontrol sistemi müdahale ettiğinde bu benzersiz bir olgudur. 14.63 saniyelik 0-100 km / s hızlanma sonucu da önceki tahminimize benzer.
100-0km / s fren testine gelince, Ruiqi 6'nın performansı beklediğimizden daha iyi - bu arabanın arka tekerleğinde kampanalı frenler olsa bile. Yük taşımayan gövdeli ve yaklaşık 1,8 ton ölü ağırlığa sahip bir kamyonet için 40,60 metrelik en kısa fren oldukça iyidir ve bu sonuç sıradan aile arabaları düzeyine ulaşmıştır. Bu sonucun dördüncü testin sonucu olduğunu belirtmekte fayda var Fren termal zayıflama kontrolü açısından Ruiqi 6 kamyonet anlayışımı da tazeledi.
Bununla birlikte, fren sistemi ile Ruiqi 6'nın süspansiyonu arasındaki eşleşen kalibrasyonun güçlendirilmesi gerekiyor. Frenleme tutumunun siyah eğrisinden, standart ESP'li Ruiqi 6, frenleme işlemi sırasında bir yandan diğer yana sallanıyor. Belki de budur. Uzun süspansiyon darbesi ve arabanın ağırlığı birbiriyle bağlantılı, ancak bu bir sebep değil Sonuçta, 2 tonluk birçok SUV aynı testi yaparken vücut davranış kontrolü açısından Ruiqi 6'dan daha iyi performans gösteriyor.
Motor titreşimi çok büyük
Ruiqi 6 motorunda dekoratif kapak gibi şeyler yok, bu yüzden doğrudan silindir kafasındaki bir dizi titreşim verisini ölçtük ...
Test puanı 0.120 mm'dir. Veri açısından bakıldığında, Ruiqi 6'nın motor titreşimi pikaplarda iyi kabul edilir, ancak sıradan benzinli binek otomobillerle (genellikle 0,08 mm'den fazla olmayan) karşılaştırıldığında, yine de biraz büyüktür.
Ruiqi 6'nın resmi tanımı, Ruiqi 6'nın aile arabalarına dönüştürmek ve yükseltmek için açık bir istekliliğe sahip olduğunu gösteren "yüksek kaliteli SUV sınıfı kamyonet" dir. Benim kişisel önerim, Ruiqi 6 gerçekten bir aile arabasına dönüştürmek ve yükseltmek istiyorsa, statükoyu karşılayamayacağı ve motor titreşim azaltma projesinin güçlendirilmesi gerektiğidir.
Sessiz test, 120 km / s hızda otomobilin içindeki gürültü 70dBA'dan daha düşük
Eğlence sistemini, klimayı ve pencereleri kapatma öncülüğünde, Ruiqi 6'nın sessizliğini rölanti hızında ve düz bir yolda 40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s'de test ettik. Ruiqi 6'da hız sabitleme sistemi bulunmadığı için aracın hızı tamamen manuel olarak kontrol ediliyor.Tükkür edilmesi gereken ilk şey eski sürücü Xiaopang.
Dürüst olmak gerekirse, 38.6dBA araç içi rölanti hızı ve sessiz test sonuçları, yeni nesil SAIC Volkswagen Passat'tan daha iyidir.AutoLab tarihsel test sonuçlarında, bu sonuç ilk üçe girmek için yeterlidir! Görünüşe göre Ruiqi 6 motorunun titreşim problemi, oldukça kafa karıştırıcı olan arabadaki rölanti sesi üzerinde önemli bir etkiye sahip değil.
Ancak koştuktan sonra durum farklı. 40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s sabit hız koşullarında, Ruiqi 6 aracındaki gürültü seviyeleri sırasıyla 55.1dBA, 58.4dBA ve 60.2dBA'dır.Sıradan arabalarla karşılaştırıldığında, bu veri kümesi genellikle yaklaşık 2-3dBA daha büyüktür.
Test sürüşü rotası, otoyolun neredeyse hiç arabanın olmadığı bir bölümünden geçtiği için, ayrıca otomobilin içindeki gürültüyü 120 km / sa-67.4dBA sabit hızda test ettik! Kısa süre önce sona eren Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, belirli bir kuzeyli kendine ait marka otomobilin basın toplantısında satış noktası olarak 60 km / s sabit hız 59dBA ve 120 km / s sabit hız 67.9dBA kullandığını hatırlıyorum.Bu satış noktası Ruiqi 6 ile karşılaştırıldı. Biraz utanç verici ve eğlenceli görünüyor ...
Arabadaki hava algılaması şaşırtıcı!
Test ettiğimiz Ruiqi 6, Kasım 2018'de fabrikadan çıktı. Diğer bir deyişle, bu araba "Dolunay Şarabı" bile almadı! Kapıyı açıp içeri oturduğunuzda, ilk duygu, tadı harika! Test sonuçlarının patlaması bekleniyor ...
Yangını kapatın, pencereyi kapatın, kapıyı kapatın ve klimayı kapatın 15 dakika bekledikten sonra test sonuçları aşağıdaki gibidir ...
Bu veriler, satış noktası olarak "İskandinav yaşam kalitesini" alan Volvo XC40 ile neredeyse aynı! Volvo XC40'ın iki verisi "0.021" ve "0.119" - bu, önceki AutoLab hava testinin en iyi sonucudur. Özellikle formaldehit içeriğinin test verileri Ruiqi 6, XC40 tarafından yaratılan tarihteki en iyi sonucu gerçekten yeniledi. Bu fenomen bir kez daha arabadaki büyük kokunun havadaki formaldehit ve TVOC içeriğinin yüksek olduğu anlamına gelmediğini kanıtlıyor; tersine, arabada koku olmaması, mutlaka kirlilik olmadığı anlamına gelmiyor - sonuçta formaldehit renksiz ve kokusuzdur.
Yine de, fiyatı 130.000 yuan'dan fazla olmayan bir kamyonetin Volvo XC40 ile karşılaştırılabileceğini söylemek istemiyoruz. Bu yüzden, başka bir test için aynı modelin başka bir modelini bulduk - bu sefer giydiğimiz giysilerin kimyasal uçucu olabileceğini düşündük, bu yüzden arabada kalmak yerine camdan izledik. Veriler ... Sonuç olarak, bu arabanın 2000 kilometre koşmasını beklemiyordum ve bir aylık Ruiqi 6 daha iyi test sonuçlarına sahipti. Her iki veri de AutoLab hava testinde en iyi sonuçları verdi ...
Rui Qi 6 gerçekten böyle bir zafere layık!
Sonuna yaz
Bir kamyonet, birkaç veri kümesi. Bazıları beklentilerimizi karşılarken, diğerleri beklentilerimizi fazlasıyla aştı. Aslında, Çinli tüketiciler bir süredir SUV'lara meraklıydılar.Bunun en temel nedeni, çoğu Çinli tüketicinin genel ekonomik kapasitesinin bir ailenin farklı otomobil ihtiyaçlarına göre birden fazla model satın almasına izin vermemesidir. Bu nedenle, Çinli tüketiciler bir otomobile daha fazla "çok yönlü" talepte bulundular - geniş bir alana sahip olmalı, insanları ve malları taşıyabilmelidir, fena olmalı, dayanıklı, güvenli ve güçlü görünmelidir. Hakimiyet ve yüz ... Son seçim bir SUV.
Aslında, konu insanları ve malları yüklemeye geldiğinde, SUV'lerin pikaplara göre hiçbir avantajı yoktur. Geçerliliğe gelince, Çin'deki yollardaki SUV'ların% 95'i, yük taşıyan gövdeli önden çekişli modeller veya zamanında dört tekerlekten çekişli modeller. Temel olarak, bu tür bir SUV, arkadan çekişli veya zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli pikaplara benzeyen sedanlarla aynı şekilde gidebilir. Buna karşılık, çoğu SUV'un pasifliğinden bahsetmeye değmez. Ayrıca pikaplarda uzun, güçlü ve dayanıklı deri sıkıntısı yok Kendine ait marka pikaplarda tek kısıtlama "yüz" meselesidir.
Bu arabanın öznel hislerinden yola çıkarak, Ruiqi 6'nın iç tasarımı kesinlikle ev içi kullanım için kısmi Kalite duygusu biraz daha az olsa da, ergonomi kesinlikle daha üstün, hatta en son nesil Honda Accord'u bile geride bırakıyor. Merkezi kontrol düğmesi basit ama kesinlikle mantıklı.Sürücü normal oturma pozisyonunda merkezi kontrol ekranının en sağ tarafına dokunabilir, ancak Anlaşma bunu yapamaz.
Resmi tersine çevirme görüntüleri ve CarLife araba-makine bağlantısı gibi birçok yapılandırma detayından yola çıkarak, resmi makam Ruiqi 6'yı aile arabası pazarına tanıtmayı umuyor. Bununla birlikte, bu arabanın detay kusurları hala var.En tipik kanıt, arka koltukların Çin binek otomobil standardında zorunlu olan ISO FIX çocuk koltuğu arayüzüne sahip olmamasıdır.Bu şey olmadan, Ruiqi gerçek değildir. Ailenin "binek otomobili" karşısında, hala sadece "alet arabası" rolünü oynayabilir.
