Ders kitabı tarzı sızıntılar, bu BMW X1 size güzel bir otomobilin neye benzediğini anlatıyor
Herkese merhaba! Araç müfettişinin eski şoförü sizinle tekrar görüştü. Son inceleme operasyonunda, eski sürücü herkese 10 yaşındaki bir Prado'dan bahsetti ve son inceleme sonuçları hala çok iyimser. Bugün sizlere 7 yaşında olan 12 BMW X1 modeli getiriyorum. Arabanın durumu nasıl? bekleyelim ve görelim. Editör müşterilerle iletişim kurdu ve bunun yerel güzellik için ilk elden bir araba olduğunu öğrendi. Arabanın asıl sahibinin artık yurtdışında olduğunu, evin ve arabanın hepsinin satıldığını ve şansının tadını çıkarmak için yurtdışına gittiğini duydum. Çin'den herhangi bir yere gitmek daha iyidir. Hiç yurtdışına gitmedim. Yabancı bir ülkede neler olduğunu bilmiyorum. Yorum yapmak istemiyorum. Bugünün "domuz ayaklarına" bir göz atalım.
Araç adı: BMW X1
Teslimat tarihi: Aralık 2011
Sürüş kilometre: 42.000 kilometre
Yeni araç rehberi fiyatı: 399.000
Satıcının teklifi: 165.000
X1, BMW'nin kompakt bir SUV modelidir.BMW X1'in önü, X3'ün orta vadeli değişikliğine çok benziyor, ancak çamurluktan sonraki çizgiler benzersiz bir tasarıma sahip ve kuyruk hatları daha sert. Çok fazla konuşma, test etmeye başla.
Her şeyden önce, bu hala eski bir kuraldır.İlk olarak, araç hakkında temel bir anlayış yapın. Testten önce çok güzel bir araba olduğunu duydum, dört gözle bekliyordum. Ancak bir dizi testten sonra, editör gerçekliğin her zaman acımasız olduğunu anlamaya başladı. Aracın dış kısmında çok sayıda ciddi çizik ve ezik var. Daha sonra satıcının bir arkadaşı geldi ve bana arabanın asıl sahibinin bir kadın olduğunu ve o seviyede gittiğini, bu yüzden küçük bir sıyrıktan memnun olduğunu söyledi.Orijinal sahibinin gerçekten yurt dışına çıktığı ve arabayı kendisine devretmiş olduğu ortaya çıktı.
Görünüm incelemesinin ardından, editör, aracı genel olarak anladıktan sonra, aracın görünüşünün sac ile tamir edilip edilmediğini görmek için bir boya film ölçer ile aracı incelemeye başladı ve boya muayenesi yeni başladı. Şok oldum. Kaput değeri 243um'a ulaştı. Editör bir şeylerin yanlış olduğunu hissetti, bu yüzden sırayla tüm kaputun boya yüzeyi incelendi. Testten sonra kaputun cila değeri 243 civarındaydı. Bu kadar yüksek bir değer orijinal arabaya benzemez. Boya yüzey değeri, kapak değiştirildiği için mi? Editörün tecrübesine göre genel aracın görünüşünü kaplayan kısımların görünümü değiştirilir.Boya yüzey değeri genellikle nispeten incedir.Bu kadar yüksek bir değere sahip olmak zordur, kapak mı? İkinci bir resim var mı, sonra aşağı bak.
Editör, sol ön kapının boya yüzey incelemesini şüpheyle gerçekleştirdi.Test sonucu makine kapağıyla aynıydı.Ayrıca geniş bir alana boyandı ama boya yüzeyinin değeri 238 civarındaydı. Sac tamiri gibi değil. ne.
Burada editörün, parçaları örten görünüm incelemesini doğrudan terk ettiği ve gövde yapısını direkt olarak incelediği tespit edilmiştir, çünkü saç spreyi boya olsa bile parçaları kaplayan görünüm, gövde yapısına herhangi bir zarar gelmediği sürece büyük bir problem değildir ve daha sonra üst yan kiriş gerçekleştirilmektedir. Editörün denetim tecrübesine göre boya yüzey değeri 167um'dir Editörün denetim tecrübesine göre sol yan kirişte de boya vardır ancak sac levha veya tamir izi yoktur.
Söyleyecek fazla bir şey yok, editör doğru bir C sütunu olduğunu algıladığında, sayısal ekran aracılığıyla da resim fenomeni olduğunu gösteriyor. Tekrarlanan ve dikkatli testlerden sonra, nihai boya yüzey değeri aynıdır, sadece boya püskürtün, sac metal tamiri olgusu yoktur. Bir boya çemberi test edildi ve aracın dış kısmının boyandığı tespit edildi. Bu sırada, orijinal araba sahibinin arkadaşı da geldi: arkadaşım, hadi bütün arabayı boyayalım, çiziklere bakalım, küçük kız arabayı anlamıyor, çok fazla çizik var, ben de sigortayı alıp bütün arabayı boyadım. , Orijinal boya çok kötü. Boyanın görünümü hakkında söylenecek pek bir şey yok, bu yüzden aşağıya bakmaya devam edin.
Kaputu açan editör şok oldu Küçük bir kızın arabası neden bu kadar kirli ve günlük bakıma aldırış etmiyor? Bu da iyidir, editörün motor bölmesinde neyin saklı olduğunu algılaması, söylememesi, görmesi iyidir.
Motor bölmesine gelmek hala eski kuraldır.İlk olarak kapak vidaları test edilir.Test sonrası her iki taraftaki vidalarda sökme işaretleri var ve ikincil boyama olgusu var.Güncel test sonuçlarına göre telaş yok. Evet, sonuçta arabanın tamamı boyandı mı? Kapağın püskürtülmesi kapağı sökecek.
Amortisör cıvataları orijinal fabrikadır, sökme ve bükülme izi yoktur ve sönümleyici boya yüzeyi nispeten pürüzsüzdür, ikincil boyama olgusu yoktur ve başlangıçta orijinal fabrika olduğu belirlenir.
Yapılan testlerden sonra iki ön farın vidalarında demontaj izleri var ancak farların üretim tarihi incelendiğinde farların orijinal arabanın farları olduğu önceden belirlenmiş oluyor.Farların neden söküldüğüne gelince, farların yüzeyine bakıp karşılaştırıyorum Yeni, farların temizlenmesi gerekiyordu, böylece far vidaları söküldü.
Motor bölmesinin sol tarafındaki yan eleman kafası, yapılan inceleme sonucunda, yan eleman kafasındaki aksesuar vidalarının sökülmesine dair izler olmadığını ve yan elemanlarda çarpma ve kırışıklık onarımı izlerinin olmadığını gösterdi, bu da gövdenin önündeki ciddi kazaları daha da dışladı.
Yukarıdaki simge, halihazırda hasarlı durumda olduğunu açıkça görebilen egzoz borusunu gösterir, bu önemli değil, sadece değiştirin. Su deposu çerçevesine bakıldığında, vidaların ayrı vidalama olgusu vardır, ancak üretim tarihinin incelenmesi ile orijinal fabrika olarak da belirlenebilir.
Su içeriği 0 olan fren hidroliği şu anda normaldir ve değiştirilmesinden bu yana uzun sürmemiş olması gerekirdi. Fren sıvısını okuduktan sonra yanındaki ABS pompasına bir göz attım.Test ettikten sonra vidalarda herhangi bir sökülme veya yerinden çıkma belirtisi görülmedi.Her şey normaldi ve fena değildi.
Akünün halihazırda yetersiz olduğu test edilmiştir, bunun nedeni uzun süreli park etme olabilir Aküyü sürüşten sonra yarım saat şarj edin ve kapatın Mümkün değilse zamanında değiştirin. Soğuk havanın artık pil üzerinde belirli bir etkisi var. Motor bölmesi, burada anormal bir fenomen olmadığını tespit eder ve kokpit daha fazla test edilecektir.
Kapıyı açtım ve arabada hafif bir koku aldım.Kadın sürücünün biraz kokması normaldir.Ön koltuklar normalde eskimiş.İç konfigürasyona bakıldığında birinci sınıf kabul edilebilir.
Kokpite geldiğinizde, kontak anahtarını ve kendi kendine kontrol modunu açın, arıza lambaları yanar ve araç açıldıktan sonra hepsi söner. Kilometre 42536 kilometredir.İç mekanın her bir parçasının aşınma derecesi test edildikten sonra kilometrelerin normal ve var olmadığı önceden belirlenir. Ne de olsa saati ayarlama eylemi bir kızın arabasıdır.
Koltuk vidaları yepyeni ve orijinal fabrika vidalanmamış. Kabarcıklar ve pas yok ve koltuğun altındaki kayar raylar nispeten kuru. Koltuk vidaları ve direksiyon kolonu, oldukça iyi olan kabarcık şüphesini ortadan kaldırmak için test edildi.
Tüm araba emniyet kemerinin üretim tarihi 11 yıldır ve kaza nedeniyle kilitlenme ve değiştirme olgusunu ortadan kaldıran iyi araba kibritlerinin fabrika tarihi ve meslektaşları kabarcık ve küf belirtileri göstermedi.
Ön sıradaki çakmak ve arka sıradaki çakmak yepyeni ve kullanılmamış, kızın ailesinden, kötü sigara içme alışkanlığı yok ki bu iyi. Aynı zamanda, çakmağa batırılmış silt yoktur ve bu da kabarcık şüphesini ortadan kaldırabilir. Statik algılamaya, ardından yol testine ve raflara veda edelim.
(Yol testi sırasında güvenlik konuları da göz önünde bulundurularak şirket yönetmeliği fotoğraf çekilmesine izin vermiyor, lütfen beyninizi kullanın)
Yol testine hazırlanmaya başladım, arabaya bindikten sonra emniyet kemerimi taktım. Satıcı arabayı sürdü ve gitti.Aracın uzun süreli park edilmesinden dolayı motordan sürüş sonrası başka sesler geliyor.Bu araba 2.0T motor gücüyle donatılmış. Çalıştırma oldukça şiddetli.Otobanda sollamak sorun değil. Düz bir çizgide sürerken, araçta bu arabanın doğasına uygun olarak hiçbir sapma, hassas direksiyon ve sürekli güç yoktur.
Testin uzak konumu nedeniyle, editör satıcıyı yaklaşık bir saat kadar takip ederek terk edilmiş bir hendek buldu. Tamirhanenin kapatılması gerekiyordu. Editör satıcıyı arabayı hendeğe park etmesi için yönlendirdikten sonra editör kancaya girdi. İlk bakışta, şasi tasarımı hala iyi, aynı fiyata herhangi bir arabadan daha az değil. Yer uzak olduğu için editörün ekipmanı yok, bu yüzden muhtemelen motor şanzımanına koruma plakasından baktım.
Bu fotoğraf editörü tarafından koruma sacı üzerinden çekilmiş çok net değil bir göz atalım.Yukarıdaki resim dişli kutusu vidalarını göstermektedir.Sökme ve vidalama izlerinin olmadığı açıkça görülebilmektedir.
Tahrik mili vidası da orijinal araba vidasıdır, sökme izi yoktur, bu yüzden size tanıtacağım tahrik milinin rolü nedir: tahrik mili bir mil borusu, bir teleskopik manşon ve bir üniversal mafsaldan oluşur. Teleskopik manşon, şanzıman ile tahrik aksı arasındaki mesafeyi otomatik olarak ayarlayabilir. Üniversal mafsal, şanzımanın çıkış mili ile tahrik aksının giriş mili arasındaki açının değişmesini sağlamak ve iki milin sabit açısal hız aktarımını gerçekleştirmektir.
Lastiklerin tamamı orijinal lastiklerdir ve üretim tarihi 11 yıldır. Orijinal bir lastik olmasına rağmen daha uzun yaşlanmasından dolayı zamanında değiştirilmesi önerilir. Lastiklerin normal hizmet ömrü 4 ila 5 yıldır. Fazla mesai sonrasında kauçuk eskimekte, yüksek sıcaklıkta veya uzun süreli yüksek hızlı sürüş kazalara meyillidir.
Son adım, bilgisayar OBD tespitidir.Uzun bir beklemeden sonra, bir arıza kodu vardır.Editör, belirli arıza koduna baktı ve bunun önceki tarihsel arıza kodu olduğunu fark etti. Daha önce hangi sensörlerden kaynaklanan arızalar olmalıydı, ancak onarımdan sonra arıza kodu zamanında temizlenmedi, bu nedenle arıza kodunun hala tespitte mevcut olması büyük bir sorun değil ve temizlenmesi yeterli.
Araç durum özeti: Statik ve dinamik incelemeden sonra, araç güvenlik yapısı normal, görünümde birden fazla çizik var, tüm araç boyanmış, motor bölmesi kapak vidası çıkarılmış, far vidası çıkarılmış, egzoz borusu hasar görmüş, akü değiştirilmiş, kokpit normalde aşınmış, dört Lastik eskimesi, OBD hatası.
Bugün test edilen duruma göre bir piyasa değerlemesi yapalım:
0/50
Yukarıdakiler, bugün test edilen aracın durumuna ve son işlemin fiyatına dayalı olarak piyasada yapılan bir tahmindir. Bu arabanın piyasa fiyatı 165 ile 175 bin arasında ve bu arabanın satıcısı 165.000'den teklif veriyor ki bu bugünkü araç şartlarına göre çok yüksek değil ... Daha önce de söylediğim gibi satıcılar yurt dışına ev ve araba satmak için gittiklerinde parayı önemsemiyorlar. Bugün test edilen aracın durumunu, satıcıyla pazarlık yaparak dört lastik için kullanırsanız en uygun olanı 160.000 almaktır.
Yukarıdakiler, kullanılmış araba evinin aynı modelinin teklifidir.Bu arabanın piyasadaki fiyatının nispeten istikrarlı olduğu görülebilmektedir.Satıcının teklifine göre ikisi arasında bir kusur bulunmamaktadır. Her arabanın durumu farklıdır.Farklı araç şartlarına göre fiyatı kesinlikle farklı olacaktır.En sevdiğiniz arabayı düşük fiyata satın almak istiyorsanız fiziksel bir yerde arabayı görmeniz gerekiyor. Arabanın durumu ile pazarlık etmek imkansız değil.
Tamam, ama fazla konuşmama gerek yok. Sahibine bugün test edilen arabanın durumunu anlattım ve sonra arabayı çektim. Daha sonra, editör bir müşteriden bir telefon aldı ve sonunda arabayı 160,000 yuan'a kazandı. Satıcı sadece arabayı çabucak satmak istedi. Fiyatı umursamadı, bu yüzden kaçırdı. Müşteri ayrıca, editörün çalışmasının ciddi olduğunu ve editörün çalışmalarını çok desteklediğini ve bugünün araç koşulları için daha kabul edilebilir olduğunu söyledi. Fiyat da çok düşük. Müşteri, araç muayene deneyiminin çok iyi olduğunu söyledi. Editör, müşterilerin editörü bu şekilde övdüğünü görmekten çok mutlu ve müşteriler tarafından tanınması kolay bir mesele değil.
