Çin'de bu markayı bilenlerin yalnızca tek haneleri var: efsanevi İtalyan fabrikası Bandini
26 Aralık, Noel'den sonraki ilk Pazartesi. Mantıksal olarak Toronto'da sadece kışın kar yağmalı, dışarıda yağmur yağması tuhaf ki bu oldukça garip bir durum. Bir yıl daha geçti. Yıl sonundaki final olarak bugün sıradan ama basit olmayan bir fabrika olan Bandini'den bahsedeceğiz.
18 Nisan 1911'de İtalya'nın Forli kentindeki Villa köyünde yeni bir hayat yere düştü. Bu makalenin baş kahramanı Ilario Bandini'dir. Ebeveynleri çiftçiydi ve hayatı boyunca tarlalarda meşguldü, ancak Ilario'nun kendisi makinelerle uğraşmayı tercih ediyor. Daha sonra teknisyen olarak ilgili eğitimi aldı ve 1936'da Afrika'ya gitti. Orada da küçük bir kazanç elde etti. İki yıl sonra, kendi tamirhanesini açmak için Forli'ye döndü ve daha sonra bir Lancia bayisine dönüştü. O zamanın geçmişi, herkese aşina olmalıyım ... İkinci Dünya Savaşı birçok otomobil şirketinin ya fabrikalarının bombalanması nedeniyle kapanmasına ya da askeri makineleri (askeri kamyon ve zırhlı araçlar gibi) dönüştürüp üretmeye başlamasına neden oldu. Bandini farklı bir yol izledi ve küçük arabalar üretmeye başladı.
Ilario ve Gualtiero kardeşler
1946'da Bandini ilk yarış arabası olan Bandini 1100/46 "La Prima" yı (İtalyanca'da ilk) yaptı. Bu arabada kullanılan şasi ve ayarlanmış 1100cc motor Fiat 1100 modelinden geliyor.Rocco Motto'nun elle dövülmüş alüminyum alaşımlı gövdesi bu arabanın performansını artırıyor.
O zamandan beri Ilario, 1947-1949 arasında üretilen 1100 Siluro, 1950-56 arasında üretilen 750 SportSiluro gibi İtalya'daki MilleMiglia yarışı ve Kuzey Amerika'daki SCCA serisi için özel olarak hazırlanmış yarış arabalarının üretimine odaklandı ve 1952'de üretilen Bandini-Maserati 1500. Sadece bu değil, Enzo Ferrari, Vincenzo Lancia ve diğer markaların kurucuları gibi Ilario'nun kendisi de 60'tan fazla oyun rekoruyla etkinliğe katılmak için arabasını sürmeye hevesli.
Ancak Bandini'nin en büyük başarıları 1955 ve 1957'de oldu. Gandolph Vilardi ve Melvin Sachs, geçtiğimiz iki yılda SCCA H Modifikasyon Şampiyonasında Bandini 750Sport Siluro'da şampiyonluk kazandı.
1100 Siluro
1100 siluro
1100 Siluro, 1949'da Mille Miglia etkinliğinin başlamasından önce çekildi
Ilario tarafından tahrik edilen 750 Sport Siluro
2008 Mille Miglia'da iki adet 750 Sport Siluro
1957'de Bandini, 750 Sport'un yükseltilmiş bir versiyonu olan 750 SportInternazionale'yi piyasaya sürdü. Vücut şekli küçük bir sabuna benzediğinden, Ilario ona "Saponetta" takma adını verdi. Bu modelin ilk giriş rekoru, aynı yıl BrunoGaravini tarafından yürütülen MilleMiglia yarışmasıydı. Güç sistemi açısından, 750cc Bandini-Crosley (ikinci seri) motor benimsenmiştir ve silindir kafasının içindeki çift eksantrik milleri daha da geliştirilmiştir. Takma ad gibi 750 Sport Internazionale de öncekine göre daha düşük sürtünme katsayısı ve geliştirilmiş yol tutuşu ile sadeliğini ve hafifliğini koruyor.O zamanlar yüksek hızıyla ünlü olan Daytona ve Monza pistinde kullanıldı (Not: 50'lerin sonlarında Monza) Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi, şu andan itibaren tamamen iki parça) ve her ikisi de çok iyi performansa sahip. Bugün itibariyle hayatta kalan aynı türden 9 araba var.
İkinci Bandini motor serisi
Los Angeles'taki Marconi Müzesi'nden Bantini 750 Sport Internazionale
750 Sport Internazionale "Saponetta"
Eski İtalyan plakaları, siyah arka plan, beyaz harfler ve sayılar, ilk iki harf şehri temsil eder, FO Forli'yi temsil eder.
1959'dan 1962'ye kadar Bandini, Fiat 1100/103 motorlarını kullanarak diğer üreticilere benzer birincil formül modelini üretti. En belirgin değişiklik, karbüratörün, değiştirilen silindir kafasının, yeni yağ karterinin ve 6900 rpm'de çıkabilen maksimum gücün ayarlanmasıdır. Daha iyi ağırlık dağılımı için motor, araç gövdesinin ortasına yerleştirilir ve merkez eksenden 15 derece eğilir. Bu arabaların çoğu Amerika Birleşik Devletleri'ne New York City'deki ithalatçı Biener aracılığıyla girmiş ve ünlü sürücü Roger Penske'nin erken yarış deneyimi de bu arabada tamamlanmıştır.
Özel diferansiyel
Test motorunun Ilario Bandini
Roger Penske, 2015'te Indianapolis 500 Yarış Günü'ne katılıyor
1960'ların ortalarında Bandini SCCA arenasını taradı. Jack Reuter'ın 1955 çift cam Siluro (No. 358), 1961'den 1963'e kadar SCCA Güneybatı Şampiyonası'nı kazandı.
1968'deki Torino Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (Salone Internazionale dell Automobile di Torino) Ilario Bandini Sports Coupe 1000'i piyasaya sürdü. Salone kelimesinin tek eki büyük anlamına geldiğinden, yaşlı adam Ilario'nun bu küçük adama verdiği lakap "Saloncino" (arabaya çevrilmiş aslında fena değil). Bu araba Bandini tarihindeki ilk hardtop coupe. Bu küçük spor otomobil, özel bir havacılık demir oval boru şeklindeki yapı gövdesi kullanıyor, süspansiyon, hidrolik geri çekilebilir amortisörler, viraj denge çubukları ve namlu şeklindeki spiral yay bağımsız süspansiyonu ile önde üçgen bir eşkenar dörtgen üst üste biniyor, arka kabul edildi Alçaltılmış hidrolik teleskopik amortisörlü, viraj demiri ve namlu biçimli koaksiyel süspansiyonlu bağımsız salıncak kolu, üçgen. Frenler dört tekerlekli hidrolik disk frenlerdir ve jantlar da tanınmış İtalyan üreticiler Amadori ve Campagnolo tarafından üretilen alüminyum alaşımlı ürünlerdir. Güç, silindir çapı ve 68 mm stroklu, 9,5: 1 sıkıştırma oranına sahip bir Bandini çift üstten eksantrik mili 987cc motor, iki çift odacıklı Weber 38DCO3 aşağı çekişli karbüratör ve 8800 dev / dak maksimum 105 beygir gücü ile sağlanır. Buna Colotti tarafından üretilen 5 vitesli bir şanzıman bağlı.
1975 yılında Ilario, kendisi için çalışan sürücülere minnettarlığını ifade etmek için bir sergi düzenledi. F1 şampiyonları James Hunt ve Niki Lauda da dahil olmak üzere 1979 itibarıyla toplam ziyaretçi sayısı 10.000'i aştı. 1981'de Ilario, New York Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nden fahri doktora aldı. Bundan önce, Forli belediye hükümeti ve İtalyan Olimpiyat Komitesi, yıllar boyunca İtalyan sporlarına yaptığı katkılardan ötürü onu takdir etmek için ona bir madalya verdi.
1980 yılında Bandini 1300 yarış otomobili piyasaya sürüldü.Beş yıl sonra, Predappio dağcılık yarışmasında 73 yaşındaki adam, ölümünden önce son kez kendi arabasını sürdü.
12 Nisan 1992'de hayatının son arabası olan Bandini 1000 turbo "Berlinetta" Ilario Bandini'nin babası 80 yaşında vefat etti. Forli şehir hükümeti onu anmak için 2002'de bir meydana adını verdi. Şimdi birçok klasik araba yarışında, yarış arabaları hala yarışıyor. Yeğeni Dr. Dino Bandini, Forli'de bir Ilario Bandini müzesi kurdu; bu müzede on Bandini yarış arabası ve ona olan içten hayranlığını ve anısını göstermek için birçok tarihi belge bulunuyor.
Bandini 1000 turbo "berlinetta", Ilario'nun kuğu şarkısı
929cc sıralı dört silindirli turboşarjlı motor Çap x strok: 76,2x51 mm Sıkıştırma oranı 11: 1 Maksimum hız 10.000 rpm
Ilario'nun anısına olaylar
Bu makale, yazar Li Zixuan'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
