Bana spor versiyonu deme, Güneydoğu DX3 SRG ile test sürüşü yap
Güneydoğu DX3, özgün ve güzel görünümü ile pek çok kişinin beğenisini kazanmıştır. Şimdi Southeast, spor, yarış ve büyük anlamına gelen SRG adında bir DX3'ün en son versiyonunu piyasaya sürdü. Ana fikir, bir hareket duygusuna ve nispeten "büyük" bir yüksek konfigürasyona sahip olmasıdır.
Aslında görünüş açısından SRG modeli ile sıradan DX3 arasındaki fark çok fazla değil, hepsi bazı detaylarda değişiklikler. Örneğin, LED gündüz farları, biraz değiştirilmiş hava giriş ızgaraları, ışık şeritlerine yükseltilmiş LED arka lambalar ve püskürtme teknolojisine sahip iki renkli tekerlekler eklenmiştir. Tabii ki, fren kaliperlerine de kırmızı püskürtülür.
Güzel görünümle karşılaştırıldığında, DX3 SRG'nin içi ılımlı görünecek. En büyük vurgu, Ferrari California iç tasarımcısının klima havalandırmasıdır. Normal DX3 manuel şanzıman ile karşılaştırıldığında, SRG manuel şanzıman direksiyon simidi artık dört yönde ayarlanabilir, ancak DX3'teki daha kalın direksiyon simidi hala korunur.
Sadece görünüşlü birçok "spor versiyonunun" aksine, DX3 SRG bu sefer sıradan modellerden gerçekten farklı. Direksiyon simidinde, SRG'de ekstra bir Spor düğmesi bulunur. Ancak Spor moduna girmek için, biraz uzun olan 5 saniye basılı tutmanız gerekir. Spor moduna girdikten sonra, alet arka ışığı ve arabadaki ortam ışığı kırmızıya dönecek ve 80 km / s içindeki gaz kelebeği tepkisi daha hassastır. Bununla birlikte, 1.5T'nin yer değiştirmesi ve SUV'nin rüzgar direnci ile sınırlı olarak, 100km / s'den sonraki hızlanma azalacaktır. Bu seferki test sürüşüm manuel şanzıman, CVT model ise vites kutusu oranının sportif ayarı ile Sport modundaki fark daha belirgin olacak.
Bu 6 ileri manuel şanzıman, DX3'te ilk kez ortaya çıktı.Önceki 1.5L kendinden emişli bir 5MT ile eşleştirildi. Başladığım anda, bu 1.5T + 6MT güç aktarma sisteminin açılmasının kolay olduğunu buldum. Her şeyden önce, başlatma, ters çevirme, kıvrılma gibi sahnelerde, yarı debriyaj başladığında, bilgisayarın yakıt ikmali yapmanıza yardımcı olmak için çok aktif olduğunu hissedebilirsiniz. Bu ayar bayılma olasılığını büyük ölçüde azaltır Manuel şanzımanı hiç açamayacak türden biri olmadığınız ve gaza basmadan sadece debriyajı bıraktığınız sürece, kesinlikle utanç verici bayılma durumuyla karşılaşmayacaksınız. . Seçilecek tek şey, DX3 SRG debriyaj pedalının çok ağır olması ve bir trafik sıkışıklığı ile karşılaşıldığında sol bacağın yorulmasıdır.
Şu anda, Baojun 510 manuel şanzımanda en iyisidir.İster debriyajın ağırlığı, vites stroku ve hissi veya yarı debriyajın kullanım kolaylığı olsun, hepsi "ağlamak için iyi" seviyededir ve bağımsız bir marka olarak kullanılabilir. Manuel viteste kıyaslama. DX3 SRG, 510'dan biraz daha uzun bir vites vuruşuna sahiptir, ancak vitesler de çok nettir. Baojun 510'un açıklığı 100 puan ise, Güneydoğu DX3 SRG de yaklaşık 90 puan alabilir.
SRG'nin yeni spor modundan bahsetmişken, DX3 SRG'nin gaz kelebeği tepkisi Spor modunda önemli ölçüde daha hassas olacaktır. Arabada üç yetişkin var: DX3 SRG 80 km / saate kadar çok sorunsuz hızlanıyor. 1.5T'nin performansı 1.3T'ye göre açık bir avantaja sahip. Bununla birlikte, aynı zamanda SUV gövdesinin yer değiştirmesine ve rüzgar direncine de tabidir ve 100 km / s'nin ötesindeki hız azalmaya başlayacaktır.
100 km / s'de yaklaşık 2800 rpm hıza sahip olan 1.5L modelin aksine, DX3 SRG güç aktarım mekanizması aynı hızda hızı 2000 rpm'ye düşürebilir. Sonuç olarak, sıradan DX3, yüksek hızda yüksek motor hızının neden olduğu gürültü sorununu büyük ölçüde iyileştirmiştir. Aslında, DX3'ün NVH performansı iyi ve şasi ses yalıtımı ve rüzgar gürültüsü yalıtımı dikkat çekici.Şimdi yüksek hızdaki motor gürültüsü de azaltıldı, bu çok tatmin edici.
DX3 SRG şasisi değişiklikler açısından ayarlanmadı, ancak çok bağlantılı arka süspansiyonun kendisi, form açısından zaten sınıfında süper sınıf seviyesinde. Bu şasi, günlük hayatta düşük ve orta hızlarda biraz sert hissediyor ... Küçük sığ çukurlar ve yolun derzleri arabaya geçmekten daha "mutlu". Hızlı koştuktan sonra, amortisörün virajdaki desteği ve büyük atıştan sonraki geri tepme hızı insanlara sağlam bir his veriyor.
Aslında günümüzde gençler artık yumuşak kasa konforunun peşinde değiller, biraz daha sert, daha güvenli bir kasa ayarını tercih ediyorlar. Güneydoğu DX3 SRG'nin bu konudaki performansı dikkat çekici.
sonuç olarak:
DX3 ailesinde yeni bir "üst" model olan SRG, görünüşten güç aktarım mekanizmasına göre farklılaştı. Saf "spor" modelinden farklı olarak SRG, Sport'a ek olarak görünüm olarak daha rafine edilmiştir. Konfigürasyon ayrıca panoramik sunroof, anahtarsız giriş ve iç ortam ışığı gibi "üst düzey" konfigürasyonlarla standart olarak gelir. Daha yukarı söylemek gerekirse, bu muhtemelen Southeast Motor'un "spor tasarım paketi" ne eşdeğerdir. DX3 SRG modeli önümüzdeki hafta Şangay Otomobil Fuarı'nda lanse edilecek ve makul bir fiyat kesinlikle pek çok hayranı çekecektir.
