Haval'ın yeni nesil H6 ilk testi: Ulusal bir erken benimseyenler planım var
Yazı ve fotoğraf: Tan Jintang @
Makaleyi okumadan önce arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Changan CS75 ve Trumpchi GS4 piyasaya girmeden önce, Haval H6 uzun yıllardır çalışıyordu ve daha uzun bir geçmişe sahip olan daha önceki Haval uzamayacaktı. Kabul edilmelidir ki Great Wall SUV'lar alanında gerçekten bir servet kazanıyor Bilinmeyen Haval H6 aslında dört yıl üst üste Çin'deki bir numaralı SUV olmuştur.Geçen yılın Aralık ayında satışları ayda 80.000 adede ulaştı. Bu satış hacmine ulaşmak sadece bir yıl sürüyor H6, bir ay içinde beklenmedik bir şekilde 80.000 ödeme yapan kişi buldu, bu da Haval'in tüketicilerin kalbinde ne kadar çok tanındığını yandan kanıtlıyor. Bunların arasında Haval H6'nın düşük bakım maliyeti, yeterince geniş alanı ve hayatta kalabilen üç büyük parçası nedeniyle kullanıcıları çektiğini düşünüyorum. Ancak satışlarda en popüler olan 1.5T'nin güç bölümünde et başlatma ve yüksek yakıt tüketimi gibi birçok kusuru olduğu da çok net. Yıllar içinde değişmeyen görüntüyü tamamen düzeltmek için Great Wall, nihayet önemli bir görüntü yeniliği olan Haval H6 kapsamlı erken benimseyen planını başlattı.
Kırmızı ve mavi ikili stratejiye devam edin. Farklı paketler iki arabaya benzer
Çin Seddi'ne aşina bir arkadaşsanız, kırmızı ve mavi etiketlerin ne olduğunu açıklamama gerek yok. Bu paragrafı atlayabilirsiniz. Hala Haval H6'yı düşünüyorsanız ve kırmızı ve mavi etiketlerin neyi temsil ettiğini bilmiyorsanız, dikkatlice okuyun. Great Wall'un farklı görünümlere sahip çanta satma konusundaki ilk fikri, Ling Ao'dan anlaşılmalıdır. Ling Ao o zamanlar satıldığında, bayi sizi iki set China Nets ile donatacaktı. Bir set evinize götürülebilir ve tıpkı mevcut cep telefonu kılıfı gibi istediğiniz zaman değiştirilebilir. Bu sefer, Haval'in kırmızı etiketi ve mavi etiketi aslında iki farklı görünüm paketi ve çekirdek hala aynı, böylece kimi istersen seçebilirsin, bu en uygun olanı.
Geçmişte, Haval'ın kırmızı etiketi ile mavi etiketi arasındaki en bariz fark ön yüzdedir. Daha basit olan yol ağı değiştirmektir. Bu sefer, Haval H6 daha kapsamlı bir şekilde yaptı. Bagaj kapağı bile yeniden şekillendirildi. Bunların iki farklı model olduğunu söylemek abartı olmaz. Şu anda kırmızı etiketin tazeliğinin daha yüksek olacağı ve daha önceki Haval modellerinden daha ayırt edilebilir olacağı görülüyor.Koca ağız en belirgin işarettir ve olgun müşteriler için hazırlanmıştır.
Mavi etiket, göze daha hoş geldiğini düşündüğüm versiyon tabii ki kısa süre önce piyasaya sürülen yeni H6 Coupe'nin benzer bir tarzı var, yeni bir şey yok ama daha rahat ve kabul etmesi kolay görünüyor. Kırmızı ve mavi standart dış farlardan oluşan iki takım, arka lambalar, arka kapılar, orta ızgara, vb. İki takım modüldür ve yalnızca otomobil tarafı ortak bir parçadır. Genel olarak, kırmızı ve mavi etiketler arasındaki büyük fark, bazı arkadaşların onları iki araba olarak düşünmesine neden oluyor.
Kırmızı ve mavi etiketli çantalar farklı görünüm ve hislere sahiptir, bu da Haval H6'nın farklı zevklere sahip daha fazla kullanıcıya hitap etmesini sağlar Bu sorun değil. Ayrıntılara gelince, Haval H6 da daha dikkatli bir şekilde yaptı.Örneğin, yeni tekerlek göbeği stili, merkez halkası hızlı açılan deliği taklit ediyor ve Haval LOGO çevreyi çevreliyor Farların iç detayları taklit ediliyor, ancak yükseltilmiş gibi görünmüyor. az. Sonuçta, Haval'ın satışlarının can damarı bu ve Çin Seddi'nin ona yürekten davranması doğal.
Arabanın atmosferi eski moda zevkten kurtulur ve sizi doğrudan yeni boyuta götürür.
Geçmişte, Haval H6'nın merkezi kontrolü çok muhafazakar ve eski moda bir tipti ve olması gerektiği gibi söylenecek yeni bir şey yoktu. H7'den başlayarak Great Wall, iç tasarım hissini bulmaya çalıştı ve diğer modellerin iyi görünen öğelerini birleştirdi. İyi görünümlü veya yüksek kaliteli hissettikleri sürece, H7'de bulunabilirler.Örneğin, Audi, BMW, Buick'in genleri doğru olabilir. Numarada. Bu kez yeni H6, rezonansı bulmak için bu yaklaşımı izlemeye devam ediyor, ancak yeni Magotan ve Q7 stillerine oldukça benzeyen geçiş tipi merkezi kontrol gibi kendi unsurlarını dahil etmeye çalışıyor, ancak mühendisler şekli değiştirmeye çalıştı, belki de çok düz ve çirkin olduğunu düşündükleri için . Ancak yeni H6 bölmesinin tasarım çizgilerinin çok daha yeni olduğu ve kalite duygusunun da geliştirildiği kabul edilmelidir.Bunlar bariz faydalardır, ancak kullanıcılar tadı hemen kabul etmeyebilir. Buna ek olarak, tasarım detayları hala düzgün bir şekilde işlenmiyor.Örneğin, bu yatay merkezi kontrolün tozu gizlemesi kolay ve temizlenmesi kolay değil; saklama alanı küçük ve mantıksız; gümüş kaplama öğlen son derece yansıtıcı, vb. Bunların hepsi ergonomi. Ciddi düşünme kısmı.
Yeni H6, birinci sınıf modeller için ek bir LCD gösterge paneli seti sağlar. Aslında, daha fazla zaman alır. Bu 12,3 inç LCD gösterge paneli, bir görüntü projesi olarak görünür. Topraklanmış sürüm donatılmayacaktır, bu yüzden sadece bir göz atın. Bununla birlikte, günlük olarak kullanılabilen mekanik enstrümanlar için Haval, küçük işaretçilerin üzerine kazınmış Haval LOGO'yu bulunduruyor, zarif görünüyor ve sıradan zamanlarda okunması net.Bence bir takım enstrümanların bu temelleri yapması yeterli.Bence LCD'yi takip etmeye gerek yok. metre.
Haval H6 merkezi kontrol sistemi, çevrimiçi arabağlantı hizmetleri ile önceki H7'ye benzer ve ek bir çağrı merkezi seti mevcuttur, ancak hizmet ve konfigürasyon kapsamının ne kadar yüksek olduğu bilinmemektedir, bu nedenle bu nokta şimdilik değerlendirilemez. Bununla birlikte, sistemin çalışma hızına bakılırsa, bu merkezi kontrol seti hala yavaştır ve açık bir şekilde beklemeyi gerektirir ve gerçekten üzücü olan Apple Carplay işlevini desteklemiyor. Ayrıca klimaların çalışmasında yenilik arayışında yaygın olarak kullanılan rüzgar hızı dokunmatik ekranda gizlenmekte ve kullanıma adapte olması zaman almaktadır. Aslında, Haval'ın yeni H6 kabini için kalite ve atmosfer duygusunun yeni bir seviye olduğunu düşünüyorum.GS4'ün sade kabinine bakıldığında, yeni H6'nın avantajları açık, işçilik ve malzemelerin konfor seviyesi hala devam ediyor. CS75'in avantajları var RX5, İnternet ekranının en çekici fonksiyonu.Yeni H6 ile kıyaslandığında yine de yeni H6'yı tercih edeceğim. Haval'in bu sefer göze çarpacağı doğru ama detaylar yine de otomobilin tasarımını ve ergonomisini ortaya koyuyor. En çok çözülmesi gereken sorun budur.
Ön ve arka alan avantajı koruyor, arka bölme yükü küçülüyor
Kullanıcıların önemsediği alan için, yeni Haval H6'nın sürüş kısmında orijinal seviyeye sahip olması garanti ediliyor ve ön baş boşluğu daha ideal. 182 cm yüksekliğinde oturuyorum ve çok fazla tavan boşluğu var. Arka sıranın bacakları ve başı önceki modele yakın tutulur.Düz platform çok fazla iyi niyet kazanabilir ve orta yolcu otururken de rahatlayabilir. Ek olarak, panoramik sunroof açıklık hissine açıkça yardımcı oluyor.En azından tek başına sürüş, yeni H6 açıklık ve boşluk anlamında yüksek puan alabilir, ancak koltuk konforu, özellikle de ön koltuklar ortalama ve ergonomi değil Makul, biraz garip oturuyor.
Belki de kuyruk stiline öncelik vermek için, yeni H6 kuyruk bölmesi alanı biraz küçülüyor ve yeni H6 Coupe'ye benzer şekilde derinlik ve yükseklik çok fazla feda ediliyor. Ek olarak, bagajın taşınması üzerinde kuyruk bölmesinin yüksekliği ve eşiğin genişliği de etkiliyor.Hem mavi etiket hem de kırmızı etiketin yakın sorunları var. Aslında, yeni H6 bu sefer sürüş alanını garanti ediyor, ancak arka bölme yük kapasitesi biraz azaldı.
Güçlü yiyecek ve giyim sorunu çözüldü ve çift kavramalı bir ortak değiştirildi
Haval H6'nın versiyonu uzun zamandır 1.5T'de çalışıyor, ancak kullanıcılar için bu motorun bakımı zor olmasa ve seçici olmasa da, yüksek yakıt tüketimi ve zayıf çalıştırma her zaman herkesin kalbinde bir acı olmuştur. Başlangıçta, yeni H6, yakıt tüketimini azaltmak ve güç sorunlarını iyileştirmek için her ikisi de doğrudan enjeksiyon modeli olan iki yeni benzinli motorla hazırlandı. Yeni 1.3T motorun verileri çok iyi. 138Ps'lik maksimum beygir gücü önceki H61.5T motordan daha küçük olmasına rağmen, anahtar tork geliştirildi.En yüksek tork 235Nm'ye ulaşabilir ve müdahale noktası 1400rpm civarında. Teorik olarak başlayabilir. Et sorunu. Ancak maalesef, sadece veriler sitede mevcuttur.Sağlanan test sürüşü arabalarının tümü 2.0T benzinli versiyonlardır, bu nedenle sadece en son 2.0T modelleriyle başlayabiliriz. Kod adı 4C20 olan bu 2.0T benzinli motor, daha önce H6 Coupe'de görülmüştü.Ayarlamalar doğrudan değişiklik yapılmadan yapılmıştır.Maksimum beygir gücü 197P, tepe torku 315Nm'dir ve çift VVT değişken valf zamanlamasına sahiptir. 1.3T motor gibi, 2.0T direkt enjeksiyonlu motor da yine de kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayan bir gıda olan 92 # benzinle karşılanabilir.
Yeni H6'nın ön ve arka süspansiyon yapısı değişmeden kalıyor.Hala ön McPherson ve arka çift salıncaklı.Şasinin ne kadar değiştiğini görmek için yeni ve eski H6 şasiyi kabaca karşılaştırdım.Tabii ki kısıtlı koşullar nedeniyle ciddi bir şekilde kıyaslayamadım. Bununla birlikte, süspansiyon düzeni ve şasi yapısı açısından bakıldığında, bu yeni H6 şasi daha çok geliştirilmiş bir yapıya benziyor, belki de sürüş kalitesi ve konforu için optimize edilmiş.Ön süspansiyon ve direksiyon yapısı ayarlandı, ancak genel düzen önceki H6'ya benziyor. Gerçekten hoşuma gitti, daha çok büyük bir yüz germe gibi.
Optimizasyondan sonra, yeni H6'nın sürüş kalitesi eskisinden daha iyi, en azından şimdi yeni H6'yı sürerken daha rahat hissediyorum ve filtre kalitesi daha iyi hissettiriyor. Elbette kötü yolların rahatlığından bahsedecek olursanız GS4 şasisi daha iyidir ve yol tutuş kısmı da GS4'te iyidir. Ancak büyük otomobil anlamında, yolda sürüş yapan H6, sağlamlık açısından RX5'e benziyor ve benzer şekilde, bu iki araba kullanımda iyi değil.RX5 veya yeni H6 olsun, hızlı koşu yöntemini kullanırsanız, ikisi de Seni tedirgin edecek. Şehir içi seyahate veya taşra yollarında yürümeye daha uygun, daha samimi ve rahat olacaklar, her neyse, sürüş konforu ve akıcılığa odaklanan bir SUV.
Bu sefer yeni H6, üst düzey modele direksiyon ayarını da ekliyor. Üçüncü vites ayarlanabilir. Aslında, şehir araçları için en hafif olana ayarlamak en iyisidir. Spor modu sadece daha ağır hale gelir ve bu da kontrole yardımcı olmaz. Yeni H6'nın direksiyonu elektronik tatlarla dolu.Şehir içinde park ederken veya küçük yollarda yürürken direksiyonun çok hafif olduğunu hissedeceksiniz.Park etmeye uygun.Ancak hızlı yollarda dönmenin biraz zor olduğunu hissedeceksiniz.Elektronik lezzet çok güçlü. CS75, Boyue ve GS4 Bu bölümde yeni H6'dan daha doğal.
Aslında iş söz konusu olduğunda, yeni H6 bu sefer standart olarak ESP gövde stabilizasyon sistemi ile donatılacak.Bosch 9.0 versiyonu kullanılıyor.İşlevsellik çok tamam ama ayarlamada tuhaf bir yer olacak, yani acilen kaçtığımızda Ya da hat hızla değiştiğinde, ESP müdahalesi de bize güçlü bir fren sağlar ve bazı güvenlik riskleri olur. Bu, yalnızca acil bir durumda kullanıldığında ve kaçınılması gereken engeller varsa ve çarpışma olasılığını azaltmak için frenler gerekiyorsa anlaşılabilir bir durumdur. Bununla birlikte, günlük sollama ve birleştirme eylemleri çok büyükse, sistem aynı zamanda şiddetli bir şekilde fren yapmak için müdahale ederek, biraz aşırı derecede arkadan çarpışma olasılığını ortadan kaldıracaktır. ESP kalibrasyonunun, otomobil gövdesinin dengesini korumak için tork çıkışını veya hafif frenlemeyi sınırlama eğiliminde olduğunu bilmek önemlidir.Güçlü frenlemeyi doğrudan uygulamak nadirdir.Yeni H6 ESP'nin böyle bir kalibrasyona sahip olması nadirdir.
Herkesin umursadığı güce gelince, bu sefer yeni H62.0T motorun benzinli bir versiyonunu sunuyor. Aslında kitap verileri çok iyi. 315Nm ile uğraşmak zor gibi görünüyor, onu tatmin edebilmeli. Bununla birlikte, gerçek çıkış seviyesi daha nötr olma eğilimindedir, güç sizi etli hissettirmez, tork çıkışı çok doğrusaldır, belirgin bir patlama noktası yoktur ve gaz kelebeği tepkisi yavaştır, çok yumuşak ve pürüzsüz bir güç türüne aittir. Tabii ki, bu normal modda.Yeni H6 aslında bir dizi sürüş modu seçeneği ekliyor.ECO modu, daha yavaş bir gaz kelebeği tepkisi ve sınırlı güç çıkışıdır, bu da etin öncülüğünde yakıt tasarrufu sağlar. Spor modu, aslında sadece vites kutusu vites değiştirme mantığını değiştirdiğini düşünmüştüm, ama aslında spor modu daha hızlı bir gaz kelebeği tepkisine sahip ve sübjektif olarak gücün yenileneceğini hissediyor, ancak RX5 ile karşılaştırmak isterseniz, aynı 2.0T motor Açıkçası, RX5 daha patlayıcı olacak.Yeni H6, Bo Yue 1.8T otomatik şanzımana benziyor.Hızlanma çok düzgün.RX5'in GM ile olan ilişkisi sayesinde pek çok fayda sağladığı görülebiliyor.
Şanzıman için, yeni H6 orijinal geleneksel 6 ileri otomatik şanzımanı terk etti ve onu 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzımanla değiştirdi.Bu, Getrag tarafından teknolojiyi sağlamak için yapılan yeni bir şanzıman. Aslında, Haval'in daha önce 6 vitesli ıslak çift kavramalı 2.0T emsali vardı.O zamanlar sürüş konforu zaten iyi yapılmıştı.Bu sefer 7 vitesli sürüş aslında maliyetleri düşürmek içindir. Dişli kutusu toleransı açısından, 6 ileri ve 7 vites, maksimum 450 Nm torka dayanabilir Standart el değmeden. Eşleşme seviyesi de yakındır, ancak 7 vitesli set ayrıntılarda daha iyi olacaktır. Kentsel alandaki başlangıç ve düşük hızda sürüşe bakılırsa, bu ikiye katlamalı birleşme sert aksaklıklara ve çekişlere sahip değil ve sürüş performansı çok iyi. Ancak vites değiştirme hızı ortalama, AT etkisine yakın. Aslında, bir çift çift debriyaj için, herkes daha fazla sürüş konforu isteyebilir.Yeni H6, bu sefer yiyecek ve giyim sorununu çözer ve kullanıcı ihtiyaçlarını anlar. Uzun süren trafik sıkışıklığının etkisine gelince, şu an için şartlar nedeniyle nihai bir sonuç yok, ancak yeni H6 ayarının mevcut kıvamına bakılırsa, günlük kullanımda arabaya başlamak zor değil ve rahat bir tip.
Özet: 1.3T dayanıklılığın en önemli olduğunu doğrulamak için ağızdan ağza bilgi ve görseller mevcuttur
Haval H6'nın birikmiş itibarı, uzun süredir ölçek oluşumunun anahtarı olmuştur.Örneğin, Bay Wang, ailesinin yanındaki H6'yı kullandı ve çok iyi buldu.Normalde, üç ana mekanik parça eksik değildir ve bakımı ucuzdur. Kilit nokta, 100.000 yuan'a bu kadar büyük bir SUV satın alabilmenizdir. Çekicilik ve psikolojik rahatlık açısından bakıldığında, H6'nın iç SUV pazarında bu kadar güçlü bir nüfuza sahip olması doğaldır. Yeni H6'nın şimdi yapması gereken şey, kullanıcının tazelik gereksinimlerini karşılamak için yeni bir stile geçmek ve kırmızı ve mavi etiketli yeni bir tasarım kullanmak; ardından bir iç kalite duygusu, eski moda ve muhafazakar arabalar, yeni H6 önemli bir görsel iyileştirmeye sahip. Görüntü açısından en iyi yaptığını düşündüğüm kısım bu. Güç gelince, Haval H6'nın ana satışlarının 1.5T üzerinde yoğunlaştığını düşünüyorum. Bu sefer 2.0T'nin değerlendirmesi daha erken benimseyenler. Çekirdek hala yeni 1.3T motora yerleştirilmelidir. Bu, en gerçekçi versiyon. Test sürüşü, şimdi koordinasyon içindeyiz.
Yeni H6 için yaptığı şey, kullanıcı ihtiyaçlarını dinlemek ve bu temelde optimize etmek ve iyileştirmektir. Kabin sınıfı anlamındaki gelişme açıktır ve sürüş alanı hala orijinal seviyeyi koruyabilir. 2.0T güç seviyesi haneler için sorun değildir. Odak noktası çift kavramalı şanzımana bırakılacaktır. Güvenilir olup olmadığını doğrulamak için zamana ihtiyacı var, ama en azından Sürüş konforu artık yerinde. Yeni H6 manuel şanzımana ne olacak? Orijinal 1.5T'ye kıyasla 1.3T ne kadar değişecek ve ete başlama sorununun çözülüp çözülemeyeceği, bu noktalar yeni H6 para birimi sahiplerinin anlamak istediği şey. Elbette bir araba satın aldıktan sonra her gün birlikte yaşamak zorundasınız.H6'nın daha önce iyi olduğu üç ana konu, bakım maliyetleri, direkt enjeksiyon ve çift debriyaj ile değişecek mi, bu kısım kullanıcılar için en hassas olanıdır. Bu soruları dikkate alarak cevapları 1.3T test sürüşünde bulmayı umuyoruz. Son olarak, yeni otomobilin fiyatı Şangay Otomobil Fuarı'nda açıklanacak.
[Haval'ın yeni nesil H62.0T'nin ilk test izlenimi]
Göze çarpan avantajlar: İç mekan sınıfının algısı açıkça iyileştirildi; günlük vites değiştirme kullanımı pürüzsüz; 2.0T güç çıkışı yumuşak; iç mekan bol ve panoramik sunroof iyi bir açılma hissine sahip.
Ana eksiklikler: şaryo ergonomisi geneldir; ESP kalibrasyonu mantıksızdır; elektronik direksiyonun tadı ağırdır; merkezi kontrol sistemi yavaş çalışır; kuyruk bölmesi alanı önceki modele göre biraz daha azdır.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
