C-NCAP ile aynı kökte doğan C-ECAP, başka bir Fudge Organizasyonu'nun doğuşu muydu?
Bana göre "Yerli arabalar ithal arabalar kadar iyi değil, aptal mı kötü mü" diye yerli arabalarda hava kalitesi sorunundan bahsetmiştim. Kabindeki hava kalitesi görünmez ve eritilemez, ancak sağlık üzerindeki etkisi her zaman açıktır. Hava kalitesinin çarpışma emniyetinden daha önemli olduğunu söylemek abartı olmaz, çarpışma emniyeti sadece bunu olmadan önlemek içindir ve kabinin hava kalitesi her zaman etkilenir. Bazı insanlar hava kalitesinin koklanamadığına şaşıracaklar mı? Gerçekten de formaldehit gibi zararlı gazların kokusu yoktur. Dolayısıyla kabindeki hava kalitesi ancak profesyonel kurumlar tarafından ölçülebiliyor ve tüketiciler tamamen dezavantajlı durumda. Bu biraz süt tozuna benziyor ve içtikten sonra bir sorun olur mu bilmiyorum.
Ülkenin kabin havası için de ulusal bir standardı var, ancak bir süre önce medyanın kabin hava kalitesini test etmeye gitmesi ve hatta bir grup lüks otomobilin standardı aşması saçma. Ulusal standart ile gelişmiş ülkeler arasında bir boşluk olup olmadığını bir kenara bırakın, buraya yerleştirilir ama sıkı bir şekilde uygulanır O halde standart nerede? Medyanın zaman zaman vagonlarda formaldehit test ettiği zamanlar vardı, ancak test standartları tek tip değildi ve genellikle farklı niyetleri vardı. Son zamanlarda, C-NCAP çarpışma testine benzer şekilde C-ECAP adlı bir kuruluş, yeni arabaların hava kalitesini kapsamlı bir şekilde değerlendiriyor. Öyleyse yerli tüketiciler için bir nimet mi?
Hem C-ECAP hem de C-NCAP aynı babadan gelir ve isimleri sadece bir İngilizce kelime farkıdır Tam adı China Eco-Car Evaluation Regulations, yani E Eco anlamına gelir. Otomobilin içindeki hava kalitesine ek olarak, C-ECAP testi ayrıca gürültüyü, zararlı maddeleri, kapsamlı yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını da kapsar. Bunlar arasında, alıcının hayati çıkarlarıyla, şüphesiz arabadaki hava kalitesi, arabadaki gürültü ve genel yakıt tüketimi ile doğrudan bir ilişki vardır. Yukarıdaki performansa dayanarak ve ek puanlar dikkate alındıktan sonra, nihayet dört alaşım madalya, altın madalya, gümüş madalya ve bronz madalya değerlendirmesi elde edilir.Eğer puanlama oranı çok düşükse, madalya verilmeyecektir.
Şikayet edilmesi gereken ilk şey, C-ECAP ile C-NCAP'nin aynı olmasıdır.Resmi web sitesi ilgili modellerin test sonuçlarını bulabilse de veriler organize edilmemiştir.Her arabanın sonuçlarına karşılaştırma yapmadan bakarsanız kafanız karışacak. Örneğin Lingdu arabasında hava kalitesinin 13.6 puan olduğunu görmek kafa karıştırıcı ama 13.6 puanlık seviyesi kafa karıştırıcı, bu yüzden aşağıdaki karşılaştırma tablosunu yaptık. Üstelik modellere bakarken alt bölüm modellerinin hepsi koddur, kısacası söylenecek bir şey ifade etmiyor. Gelecekte daha fazla test modeli olduğunda, kodların bir listesine bakıldığında çıldırtıcı olduğunu varsayalım.Piyango gibi sadece tek tek tıklayıp kontrol edebilir ve kontrol etmek istediğiniz araba olup olmadığına dokunabilirsiniz. Belki de C-ECAP bunu hiç düşünmedi ve genel halkın kendi resmi web sitesine bakmasına izin verdi.
Yukarıdaki resim bazı modellerin sonuçlarını göstermektedir.Resmi web sitesinde bir modeli kontrol etmek gerçekten yorucu. Birkaç ilginç gözlem noktası görebiliriz: 1. Fengfan ve Gerui ikiz modellerdir ve Fengfan her açıdan Gerui'den daha iyi performans gösterir. Otomobildeki hava kalitesindeki fark anlaşılabilir. Herkes genellikle farklı ortak girişimlerin tedarik standartlarında farklılıklar olacağını tahmin ediyor, ancak yakıt tüketimi ve emisyonlardaki fark çok fazla, anlaşılması daha zor; 2. Aynı şey 308S, çünkü vites kutusu sadece farklı değil Yakıt tüketimi ile emisyonlar arasında büyük bir uçurum var ve hatta otomobilin içindeki gürültü bile yakın değil; 3 Corolla çift motor basitçe açık ve emisyonlar ve yakıt tüketimi doğrudan tam not alıyor. Ancak, adını hak ediyor Toyota Shuangqing gerçekten çok çevre dostu bir model; 4. Fengfan ve Gerui, gerçek test deneyimine karşılık gelen zayıf ses yalıtım performansına sahip.
Madalya durumu açısından da en kötü ihtimalle gümüş madalya alabiliriz ki bu da sadece herkes için bir zevktir. Belki de bu şekilde okumalısınız, altın madalyaya nitelikli denir ve gümüş madalya artık kabul edilemez. Ayrıca puan numaralarının bir soyutlaması da vardır.Arabadaki hava kalitesini örnek alırsak, belirli farklı gazlar ile ulusal standartlar arasındaki göreceli ilişki görülemez. Aynısı yakıt tüketimi için de geçerli.Sadece puan veriliyor, özgül yakıt tüketimi verilmiyor Referans Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan bile daha kötü. Daha sonra diğer medyadan yukarıdaki resmi buldum, farklı kalitede yakıt tüketiminin dikkate alınması gerektiği ortaya çıktı. Belki de bir önceki cümle C-ECAP, tüketicilerin yalnızca madalyaları görmesini ister, ancak hiçbir zaman herkesin kurallar hakkında çok fazla bilgi sahibi olmasını istemez.
Aslında en endişe verici olanı, C-ECAP'nin güvenilirliğinin C-NCAP gibi bir dental savunma grubuna indirgenip indirgenmeyeceğidir. Durumun iyimser olmadığını düşünüyorum, çünkü C-ECAP "sistemde", C-NCAP'den farklı değil. C-ECAP veya C-NCAP, Avrupa'da E-NCAP gibi kar amacı gütmeyen bir kuruluş olmadığı gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS gibi otomobil üreticilerinin çıkarlarının da rakibi değildir. Açıkça söylemek gerekirse, C-ECAP otomobil fabrikası ile aynı gemide ve kar amacı güden bir amaca sahip. C-NCAP çarpışma testi gibi, C-ECAP de gönüllü bir denetim döngüsüne sahiptir. Başka bir deyişle, C-ECAP'yi bir denetim kurumu olarak kabul etmeyin. Esasen bir muhasebe testi gibi bir yeterlilik sertifikasına benzeyen bir sertifika kuruluşudur.Araba fabrikası sertifika için ödeme yapar ve ardından bu "yeterlilik sertifikasını" tanıtım için kullanır.
Dolayısıyla C-ECAP ile üretici arasındaki boyama tarzının yukarıdaki resimde görüldüğü gibi olacağını ve sahnenin bir ödül töreni gibi olacağını hayal etmek zor değil. C-ECAP'nin tarafsız bir şekilde test edeceğine ve verilerle oynanmayacağına inanalım. Bununla birlikte, doğası gereği bir denetim kurumu olmadığı için, testlerde kanunu "seçici olarak" uygulayacaktır. Aslında kötü performans gösteren bazı modeller testi bir şekilde engelleyecektir. C-NCAP'de de benzer durumlar çok yaygındır.Eğer fazla demezseniz C-ECAP'ta platin madalya kazanan Sylphy'nin C-NCAP çarpışma testinde hiçbir sonucu olmadığını söyleyebilirsiniz. Bu kadar yüksek satış hacmine sahip bir model olarak, C-NCAP çarpışma testi bunu "görmezden geliyor" ve insanları düşündürmemek zor. Bu mekanizma altında, düşük performans gösteren modellerin çoğu gizlidir, bu nedenle C-ECAP tüketicilere bir uyarı olarak hizmet edemez. "Zehirli araba" bulunamamıştır ve bu sadece alıcıları ikna etmenin bir noktasıdır.
