Tayfun günlerinde pist deneyimini tamamladıktan sonra, ilk dört kompakt otomobili yeniden bulduk ve bunu yaptık
Guangdong, Haziran ayı başlarında bir tayfun iklimini başlattı. Bu sırada sürücü, iki arkadaşı Aston ve Maichawen ile yağmurda kompakt bir araba tipi saha testini tamamlamak için Foshan'a koştu. Bu pist deneyimine geçen yıl kompakt otomobil pazarında ilk dörde giren Volkswagen Lavida, Buick Hideo, Nissan Sylphy ve Toyota Corolla katılıyor.
Pist şasi kontrolünü test ediyor
Test parkurunun büyük olmadığı ve suyun durgun olduğu gerçeğine göre, TOP GEAR parkurunun "Sürücü Okulu" versiyonunu tasarladık: 80 metrelik düz bir parkurdan sonra, 4 ardışık 18 metrelik sarma yığınını tamamlayın ve ardından 30 metre çapında dairesel bir parkura girin. Üç tur tamamlandıktan sonra ISO3888-2-2002 standardına uygun olarak düzenlenen geyik test bölümüne geldi Araç daha sonra 180 derece sağa U dönüşünü tamamlayarak park alanına girdi. Bu kapsamlı küçük pist, aşırı kontrol altındaki katılımcı araçlara uyum sağlayabilmek için, herkesin farklı araçların hızlanma ve yavaşlama, direksiyon hissi, şasi sınırı, lastik performansı ve vücut duruşunun öznel ve nesnel performansını deneyimlemesi için daha önemlidir. Bir izlenimim var.
Volkswagen Lavida
Hızlanmaya başlarken, LaVidanın tam gaz gücü doğrudan serbest bırakılır, ancak daha büyük bir vites değişimi nedeniyle hızda belirli bir kayıp olur, ancak sonunda, 18 metrelik sarma yığınına girme hızı hala Sylphy'den biraz daha iyi olabilir. Volkswagen 6AT şanzıman, olgun bir eşleştirme derecesine sahiptir ve tepki hızı ve zekası, yıllarca süren optimizasyondan sonra çok yüksek bir seviyeye optimize edilmiştir.
Lavida makarasının ortalama hızı, Sylphy'ninkinden daha düşüktür, ancak bu, kavrama sınırının aşılmasının sonucudur. Volkswagen'in gövdesi, yığının etrafından dolanma sırasında şiddetli bir şekilde yuvarlanıyor ve aracın ön kısmının direksiyon tepkisi aşırı derecede esnek.Ayrıca, tüm modeller arasında aşınma nedeniyle lastik salınımı en fazla olanı. Lavidanın ESP müdahalesi gecikti ve araç zaten kontrolü kaybettiğinde harekete geçti.
LaVida gövde rulosu çevirme sırasında çok belirgindir ve arka kısım çok aktiftir ve sabit yönlendirmeli dönüşte belirgin bir aşırı dümenleme eğilimi gösterir. Volkswagenin ESP sistemi müdahale etmekte gecikti ve sınırının eşiğindeyken aracı istikrarlı bir şekilde kontrol etmek zor. Çift sıra vardiyaya girerken Lavida'nın hızı, Sylphy'den çok daha düşüktür.Çalışma sırasında, vücut tutumunu kontrol etmek hala zordur ve lastikler ve şasi, düşük ve dar sınırlara sahiptir.Bu his, yolcuları korkutmakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün de kontrol edilmesi zordur. Geri dönüp tam güçle fren yapan LaVida, ABS etkinleştirildikten sonra güçlü bir titreme yaşar ve pedal geri bildirimi yumuşaktır.Neyse ki, frenleme etkisi doğrusaldır.Pedal kuvveti, pedal stroku ve aracın gerçek frenleme kuvveti ile orantılıdır.
Nissan Sylphy
Nissan 1.6L doğal emişli motorun gücü pistte sürerken biraz zayıf, tork başlangıçta yeterli değil ve hızlanma yumuşak, ancak Sylphy CVT şanzımanı gerçekten daha yumuşak bir hızlanma eğrisi getirebilir. Devridaim bağlantısında, Nissan Sylphy kazık namlusunu her baypas ettiğinde, direksiyon yönü anahtarının el hissi, lastiklerin ve süspansiyonun kavrama sınırını net bir şekilde algılayabilir, arabanın önünün tepkisi hızlı değildir, büyük bir salınım ve dalgalanma yoktur ve ESP, kontrole müdahale eder. Daha yumuşak.
Sabit durumda dönüş sırasında, Nissan modelleri biraz fazla savrulma eğilimindedir ve her seferinde ESP, arabanın arkasını sınırlamak ve yavaşlayarak yörünge içindeki gövdeyi kontrol etmek için zamanında müdahale eder. Ancak, ESP etkinleştirildikten sonra Sylphy, güç çıkışını nispeten uzun bir süre kesecektir, bu nedenle her yakıt doldurduğunuzda güç için sabırla beklemeniz gerekir. Sulak alan geyik testinde, Nissan modeli yolu geçmek için nispeten büyük bir yavaşlamaya güvenmek zorunda kaldı.İki acil durum değişikliğinde, ESP araca önemli ölçüde müdahale etmedi.Direksiyon tepkisi ve gövde yuvarlanma aralığı nötrdü, ancak algılanabilirdi. Sylphy'nin lastikleri iyi kavrar ve şasi sınırı da çoğu durum değişikliğine uyum sağlayabilir.
Son geri dönüşte, Sylphy'nin ağır frenleri baş sallama hareketini açıkça ortaya koydu.Uzun seyir süspansiyonu yoğun kontrol için elverişli değildi, ancak frenleme kuvveti insanlara güven verdi ve doğrusallık da hız kontrolünün zorluğunu hafifletti.
Toyota Corolla
Corolla, dört araba arasında en zayıf başlangıç ivmesine sahiptir.Toyota 1.2T süperşarjlı motor, düşük hızda yetersiz tork noktasında zayıf noktaya sahiptir.Hızlanma aşamasının başlangıcında, bir adım duygusu ortaya çıkar.Hatta sarma yığınına girmeden önce daha güçlü bir hızlanma süreci vardır, bu da hızlanmaya neden olur. Sonuç doğrusal değil. Ancak Corolla'nın yığının etrafındaki duruşu Sylphy'ye yakın ve şasi tepkisi bundan daha olumlu. Toyota modellerinin direksiyon hissi ve şasinin tepkisi sürücü tarafından daha hızlı algılanabilir ESP müdahalesinin zamanlaması, biz onu kontrol ederken aracın sınırlarını tüketmemize yardımcı olur.
Toyota'nın ESP sistemi, çevirme işlemi sırasında belirli bir tolerans sağlar ve sürücü projeyi tamamlamak için Corolla'nın şasi sınırını tam olarak kullanabilir. Toyota modelleri tarafsız bir tutum sergiliyor, dört lastiğin kavramasını tam olarak kullanıyor ve dengeleri Volkswagen Lavida'nınkinden daha iyi. Corolla'nın yol tutuş sınırına ilişkin öznel duygusu Sylphy kadar geniş olmasa da, Toyota modelleri daha olumlu bir şasi geri bildirim tepkisine sahip, bu nedenle vücudun tutuşu geyik bağlantısında daha tam olarak kullanılabilir. Corolla'nın pedal geribildirimi, sert frenlemeye geri dönüldüğünde daha hafiftir ve adımın ilk yarısından pedal vuruşunun derin adımına kadar olan çizgiler tek tip değildir ve acil bir durumda güven eksikliği olacaktır.
Buick Hideo
GM 1.3T motoru, Toyota Dynamics'ten daha düşük bir hızda güçlü bir tork oluşturabilir, bu da Yinglang'a dört otomobil arasında en güçlü ivmeyi verir. Başladığı andan itibaren, daha yüksek bir patlayıcı gücü göstermeye başladı.Ondan sonra, yol ince çakılla kaplandı.Sadece Yinglang geçtikten sonra, ön tekerlek açıkça kavrama kaymasını kıracaktı.Neyse ki, ESP'nin aktif müdahalesi zaman kaybetmeyecek. Yinglang, devrialem bağlantısında en dengeli vücut duruşuna sahiptir, ancak Buick'in direksiyon tepkisi dört araba arasında daha yavaştır ve ön yön değişikliğinin hassasiyeti çok yüksek değildir.Sürücünün şasi sınırını kullanmak için direksiyon simidini daha sert ve daha hızlı çevirmesi gerekir.
Dört araba arasında Yinglang en rahat vücut duruşuna ve en küçük yuvarlanma aralığına sahiptir. Buick tarafından kalibre edilen ESP sisteminin müdahale etmek için daha erken bir zamanı vardır. Lastikler ve süspansiyon sınıra ulaşmaktan çok uzak olduğunda, aniden çalışmaya başlarlar. Direksiyon sırasında frenleme neden olur. Hızda bir miktar kayıp olacak. Yalnızca vücut duruşu açısından bakıldığında, güvenlik marjı hususları için Yinglang, önden savrulma eğilimindedir.Elbette bu, pistteki sınırı aşmak kolay değildir ve günlük kullanımı etkilemeyecektir.
Buick modelinin çift vitesli çizgi segmentindeki giriş hızı, dört arabanın çok ilerisindedir.Buna rağmen, hat değişimine girdiğinde şasi dinamikleri hala oldukça sabittir ve direksiyon geri bildirimi de yavaş yavaş limite yaklaşan bir his yaratır.Bu ayar tepkisi yeterli değildir. Hızlıdır, ancak deneyimli sürücüler için hızla sınıra yaklaşabilir ve acemiler için acil durumlarda aniden kontrolü kaybetmez, muhafazakar ve güvenli bir yöndür. Ağır frene geri dönüldüğünde, Yinglang fren pedalı daha sıkıdır, insanlara daha fazla güven verir ve başını sallama özellikle belirgin değildir ve sonraki direksiyon işlemlerinde sübjektif bir müdahale yoktur.
Kontrol özeti
Foshan'daki pistte, lastiklerini kaybeden Volkswagen LaVida'nın dengesi biraz daha az stabilken, Toyota Corolla ve Nissan Sylphy benzer yol tutuş koşullarına sahip. Aksine, Buick Hideo daha yüksek bir şasi sınırına sahiptir, ancak elektronik sistem muhafazakar olma eğilimindedir ve bu da performansını sınırlar.
Üretim sürecinin doğrudan diyalogu
Bu sefer teste katılan dört test sürüşü arabası için, herkes onlara aşinadır. Büyük mülk, onları oldukça görünür kılıyor ve tasarım değerlendirmesi anlamsız görünüyor. Bu nedenle, gözümüzü gövde kapağının boşluk yüzey farkına dikiyoruz.Tasarım marjının yanı sıra, imalatçının montaj süreci için de belirli derecelerde gereksinimleri vardır.
Nihai ölçüm sonuçlarına göre Volkswagen LaVida, en küçük tolerans ve açıklıklara sahip modeldir ve bu da SAIC Volkswagen'in gerçekten mükemmel bir montaj seviyesini koruduğunu göstermektedir.
SAIC GM'den Buick Hideo da iyi montaj kalitesi gösterdi ve ölçüm verileri sabit olma eğilimindeydi.Aynı seviyedeki ürünler arasında ayrıntıların çoğu üst-orta seviyededir.
Dongfeng Nissan'ın işçilik seviyesi orta akıma aittir ve bu Sylphy, Yinglang'ın performansından pek çok ayrıntıda çok az farklılığa sahiptir.
Corolla'nın verileri görece geride kalıyor, bu FAW Toyota'nın üretim doğruluğuyla ilgili olabilir.Böyle bir fark duyularda büyük bir fark yaratmasa da performansta hala farklılıklar var.
Açıklık ve yüzey farkı pozisyonunun ölçüm sonucu
Anahat özeti
Dış kaplama parçalarının imalat ve montaj sürecinde, bazı hayranların Volkswagen'e karşı önyargısı savunulamaz. 100.000 sınıfı Lavida bile doğrulukta yüksek standartlara ulaşıyor. Buick Hideo da bu bağlantıda daha detaylı bir seviyeye ulaştı, verilerde Nissan Sylphy'nin biraz ilerisinde. FAW Toyota daha kapsamlıdır ve en büyük yüz farkı verilerine sahiptir.
Alan ne olacak? Bayan kardeş göstermek için bir şişe getirdi
Teste katılan dört modelin genel dingil mesafesi verilerine sahip olmasına rağmen, her arabanın farklı yerleşimi göz önüne alındığında, gerçek sürüş alanı farklıdır ve koltuğun konforu da günlük kullanım deneyimini etkiler. Bu nedenle 174 cm boyundaki genç bayanı kişisel bir deneyim yaşamaya ve bizler için yatay bir referans oluşturmaya davet ettik.
Buna ek olarak, depolama alanının farklı modellerde kullanılması da konfigürasyon sayfasından açıkça anlamamız zor olan bir kısımdır Bu Hengping incelemesinde, daha sezgisel sonuçlar elde etmek için su şişeleri ve cep telefonlarının farklı özellikleriyle deneyler yaptık. Gövdenin doğru ölçümüne gelince, bir paskalya yumurtası olarak dahil edilir, böylece ağır yüklerin yeteneğine değer veren arkadaşlar da bir referans değeri alabilir.
Koltuk verileri
Volkswagen Lavida
Volkswagen Lavida'nın koltuğu, orta derecede sarılı daha yumuşak bir tiptir. Veri açısından bakıldığında, ön ve arka koltuk minderlerinin uzunluğu biraz daha kısadır ve arka yatay genişlik de dört arabanın en alçak olanıdır. Koltuğu genç bayanın boyuna göre ayarladıktan sonra, LaVida'nın ön ve arka baş mesafesi kabul edilebilir, ancak arka bacak mesafesi çok iyi değil.
Nissan Sylphy
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Sylphy en yumuşak koltuk desteğine sahip, ancak tüm paket nispeten zayıf. Bununla birlikte, Nissan koltuğunun konforu gerçekten mükemmel, ön ve arka minder uzunluğu ve arka yanal genişlik her ikisi de liderliği işgal ediyor. Dahası, ön ve arka koltukların konumunu ayarladıktan sonra, Sylphy'nin arka diz alanı da son derece cömert, ancak baş üstü açıklığı bir lider olarak kabul edilmiyor.
Toyota Corolla
Bir model aile otomobili olan Toyota Corolla, koltuk desteği ve sargısı açısından orta seviyededir ve ayrıca ön ve arka koltukların uzunluğu ve arka yanal genişlik açısından daha ılımlı bir konumdadır. Bununla birlikte, Corolla'nın ön ve arka sıralarda yer alan baş mesafesi açısından bakıldığında, yine de daha iyi bir açıklığa sahip ve arka dizlerin hareket açıklığı da daha iyi.
Buick Hideo
Yinglang'ın ayarı daha dinamik, koltuk desteği geri bildirimi biraz daha zor ve kaplama daha iyi. Ön ve arka koltuk verilerinin analizinden, Buick modelinin koltuk minderi uzunluğu ve arka yanal genişliği mükemmel bir seviyeye ulaşabilir. Hideo'nun arka baş boşluğu görece açık ve arka dizler orta seviyede.
Ana veri
Volkswagen Lavida
Volkswagen'in depolama ayrıntılarını ele alması zor. Lavida'nın ön ve arka kapı panelleri güçlü yükleme kapasitesine sahip ve normal bardaklık yok, ancak cep telefonu merkezi kontrol altındaki eşya gözüne yerleştirildiğinde vites kolu bloke olacak ki bu yeterince insani değil. Bununla birlikte, Lavida'nın bagajının minimum genişliği ve derinliği dört vagon arasında baskındır ve gerçek kapasitenin bir avantajı vardır.
Nissan Sylphy
Nissan Sylphy, insani ayrıntılar konusunda iyi bir iş çıkardı Cep telefonunun kapı panelinde ve kol dayama alanında makul yerleştirme noktaları var, ancak ön ve arka kapı panelleri daha fazla yükleme alanı boşa harcıyor. Gövde boşluğuna gelince, iç yükseklik haricinde, Sylphy açıkça baskındır ve diğer veriler orta düzeydedir.
Toyota Corolla
Detaylara değer veren bir Japon modeli olan Toyota Corolla, ön ve arka kapı panellerinde daha zengin bir saklama alanına sahip ve orta kol dayama yerinin kapasitesi de son derece şaşırtıcı. Ancak gövde hacmi açısından Corolla, maksimum ve minimum genişlikler arasında büyük bir boşluğa sahip ve bu da pratikte bir indirim sağlıyor.Ayrıca Toyota ürünlerinin derinlik ve yükseklik verileri baskın değil bu yüzden bu bağlantıda bir avantaj yok.
Buick Hideo
Yinglang, ön ve arka kapı panellerinde geniş bir saklama alanı düzenledi ve orta kol dayama yeri de büyük bir yükleme kapasitesine sahip. Bagaj verilerinde, Buick Hideo'nun minimum genişliği ve maksimum derinliği üst orta seviyededir ve bu da gerçek taşıma kapasitesini iyileştirmeye yardımcı olur.
Uzay özeti
Sadece koltuk konforu ve alanı açısından bakıldığında, Nissan Sylphy açıkça üstünlüğe sahip, ancak uzun mesafeli sürüşün dengesi düşünüldüğünde, Buick Hideonun hafif sert tarzı da öne çıkarken, Corolla ve Lavida daha mütevazı seçenekleri temsil ediyor. .
Depolama kapasitesinin değerlendirilmesine gelince, Yinglang'ın önemsiz nesnelerinin yerleşimi iyi özetlenebilir ve bagaj hacmi orta düzeydedir. Lavidanın bagaj yükleme kapasitesi daha güçlüdür, ancak insani ayrıntılar yeterli görülmezken, hem Sylphy hem de Corolla arabada iyi bir saklama alanına sahiptir, ancak Toyota modellerinin bagajı Nissan kadar güçlü değildir.
Foshan'daki pist değerlendirmesi dolu olmasına rağmen, mekanın tatmin edici olmaması nedeniyle, tamamen adil bir değerlendirme almanın zor olduğunu düşünüyoruz.Bu nedenle, Chengdu'ya döndükten sonra Jiashipai, dört modeli yeniden bir araya getirdi ve tekrar yaptı. Derinlemesine karşılaştırma ve güç performanslarının ve ekonomilerinin yatay ölçümü.
İstihbarat konusunda, buradaki herkes ...
Farklı platformlardan dört test modeli kiraladıktan sonra konfigürasyonlarının oldukça farklı olduğunu gördük. Toyota Corolla 1.2T, 122.800 CVT versiyonuna sahip giriş seviyesi bir GL, Nissan Sylphy 137.800 ile 1.6XV CVT premium versiyon, Volkswagen Lavida 146.900 ile 2017230TSI DSG konfor versiyonu ve Buick Hideo 143.900 ile 18T otomatik. Amiral gemisi türü. Ancak bu dört modelin terminal fiyatlarını da sorgulama platformundan kontrol ettik ve çıplak araba fiyatları çok yakın. Bunlar arasında Corolla, Sylphy, Yinglang, indirimden sonraki üç konfigürasyon modeli, işlem fiyatı yaklaşık 11 ila 115.000, eski Lavida'nın gerçek fiyatı o zamanlar biraz daha yüksekti, 120.000'e yaklaştı.
Yapılandırmadaki farklılık, dört modelin farklı insan-bilgisayar etkileşim sistemlerine sahip olmasına neden olsa da, yine de bazı basit deneyimler yapmayı umuyoruz.
Volkswagen Lavida
Orijinal otomobil bir merkezi kontrol LCD ekranı sağlamadığı için, sahibi güçlü bir Otomobil Parçaları Şehir stiline sahip bir ana bilgisayar kurdu.Arabirim ve kontrol yöntemleri açısından, bu sistem çok parlak noktalara sahip değildi ve yazlık tadı çok güçlüydü. Ek olarak, aynı evde iki nesil tarafından satılan 2017 LaVida, arabaların günlük kullanımı için sakıncalı olan bir USB arayüzüne sahip değil.
Nissan Sylphy
Nissan Sylphy'nin yeni modeli sadece bir USB arayüzü sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda merkezi kontrol sunucusu iPhone ve Android cep telefonu kullanıcıları için cep telefonu haritalama işlevleri sağlıyor.Özellikle CarPlay kullanımı araç sahiplerinin kendilerini son derece rahat hissetmelerini sağlıyor.
Toyota Corolla
Kiralık bir araç olduğu için sahip olduğumuz Corolla sadece en temel eğlence sistemi barındırıcısına sahip.Düğmelerin öğrenilmesi gerekse de genel kör çalıştırma kolaylığı kabul edilebilir, AUX ve USB arayüzleri cep telefonuna bağlanabilir.
Buick Hideo
Göreceli olarak, dört model arasında Yinglang'ın insan-bilgisayar etkileşim sistemi, zeka, iki USB bağlantı noktası ve yeni nesil eConnect ara bağlantı sistemi açısından önemli bir liderliğe sahiptir. Yalnızca yerleşik 4G ağından sonra gerçek zamanlı trafik koşullarına sahip AutoNavi harita navigasyonu başta olmak üzere doğal ses işlevi aracılığıyla navigasyon, klima ve diğer ayarları tamamlayamaz, böylece pratikliği tamamen cep telefonlarının yerini alabilir. Yinglang aynı zamanda Apple CarPlay veya Baidu CarLife'ı destekler ve onuncu nesil OnStar OnStar tam zamanlı çevrimiçi asistan ile donatılmıştır.
Araba makinesi özeti
Bu bölümde, Buick Yinglang çok büyük bir üstünlük göstermiştir.Hengping modellerinin tümü birinci sınıf modellerle değiştirilse bile, yılların birikiminden sonra bu bölümdeki lider konumunu sarsmak zordur.Böyle bir teknoloji anlayışına sahiptir. Yapılandırma, insanları kullanırken hala samimi hissettiriyor.
Kim hızlı koşup hareketsiz durabilir?
Foshan'da şiddetli yağmur karşısında hızlanma ve frenlemeyi test etme planımızdan vazgeçtik. İyi haber şu ki, Chengdu'ya döndükten sonra 1.4T Volkswagen Lavida kiraladık.Güç aktarma sistemi 1.6L versiyonundan daha ikna edici.Volkswagen EA211 motorunu ve daha küçük Buick 1.3T motorunu ve Toyota 1.2T'yi keşfedebilirsiniz. Motorlar arasında ne kadar büyük fark var, 1.6L doğal emişli motorla donatılmış Nissan Sylphy ile turboşarjlı güç arasındaki farkı da görebilirsiniz.
Elbette hızlı koşmak sadece bir yönüdür.Daha önemli bir gösterge de frenlemedir.Bu dört modelin en düşük boş ağırlığı 1236kg Sylphy ve en ağır olanı 1300kg Corolla'dır.Toyota ürünleri hariç, Diğer üç arabanın hepsinde 16 inçlik lastikler var ve aradaki fark çok büyük değil, sonuçta hangi fren etkisinin daha iyi olduğu da ilginç bir test.
Verileri hızlandırın
Volkswagen Lavida
Testimiz elektronik yardımcı ekipmanı açıp D viteste fırlatmayı tamamlamak olduğu için DSG dişli kutusu ile donatılmış Lavida biraz acı çekiyor.Bilgisayarın koruması altındaki başlangıç hızı 1500 d / d'yi geçmeyecek.Maksimum tork çıkış aralığında olmasına rağmen yapıyor Alandaki en düşük maksimum G değerine bakıldığında, başlangıç eylemi şüphesiz en yavaş olanıdır.
Bununla birlikte, 1.4TSI gücü orta ve geç aşamalarda hala daha güçlü bir dayanıklılık gösterdi. 0-80 km / s'den sonra, gecikmeli aralığı düzeltti ve son olarak 0-100 km / s ikinci sırada 10,52 saniyeye ulaştı.
Nissan Sylphy
Sahadaki tek doğal emişli güç modeli olan Nissan HR16 motor, markada sadece 154 Nm torka sahip.Çalışma hızı 2300 rpm'ye ulaşabilmesine rağmen, CVT şanzımanın güçlü bir savaşma isteği yok. 0,499G'lik maksimum G değeri bir geri itme değil. anlamda. 0-60 km / s, 80 km / s ve 100 km / s'lik üç veri kümesinden, Sylphy nispeten hafif bir durumdadır, ancak neyse ki güç dağılımı çok ortalamadır, orta ve yüksek hızlarda yavaşlama açık değildir ve günlük kullanım kabul edilebilir.
Toyota Corolla
1.2T Corolla, çıkarıldığında 2500 rpm'ye ulaşabilir, ancak bu, lansmanda dinamik performansını iyileştirmez. 0.499G maksimum G değeri, Sylphy ile çakışır. Toyota 9NR-FTS küçük deplasmanlı turbo motor histerezis eşiğini aştıktan sonra, düşük ve orta hızlardaki salgın hala çok şiddetliydi, ancak bu avantaj 0-60 km / s'den sonra kademeli olarak aşındı ve 100 km / s'ye yaklaştıktan sonra Volkswagen Lavida'nın gerisine düştü.
Buick Hideo
Buick LI6 motoru yalnızca 1.3L deplasmana ve üç silindirli bir düzene sahip olmasına rağmen, çıkış verileri oyundaki en yüksek 120kW ve 230Nm'ye ulaşıyor. Buna ek olarak, Yinglang'ın 6 vitesli otomatik şanzımanı nispeten olgunlaşmıştır, 2500 rpm'de çıkarılmıştır ve dört araç arasında tekerleklerin kısa süreli kaymasının tek işaretidir.Geniş bir marjla yol açan en büyük G değeri, en güçlü geri itmeye sahip olduğunu kanıtlamaktadır. Sonrasında, Buick Hideo 0-100 km / s'lik tüm periyotta mutlak liderliği ele geçirdi ve son 8.37s sonucu 2 saniye uzaklıkta olan Lavida'nın 1.4TSI versiyonunu da geride bıraktı.Aynı seviyede daha büyük bir avantaja sahip olduğuna şüphe yok. .
Frenleme verileri
Volkswagen Lavida
Kiraladığımız Volkswagen Lavida, 205/55 R16 spesifikasyonlarına sahip Dunlop SP TOURING T1 lastiklerini kullanıyor.Aşınmaya dayanıklı ve yakıt tasarruflu bir lastik olarak iyi bir kavrama özelliğine sahip. Gerçek testte, LaVidanın frenleme G değeri ikinci sırada geldi ve ön süspansiyon daha geniş bir sıkıştırma aralığına sahipti, ancak tüm frenleme süreci nispeten yumuşak ve kademeli idi. Ayak geribildirimi biraz yumuşak olmasına rağmen, fren verilerinde sabit kaldı.
Nissan Sylphy
Nissan, Sylphy'ye 195/60 R16 Yokohama BluEarth E70 lastikleri sağladı ve ekonomik yönelimi çok açık. Gerçek testte, Sylphy'nin frenleme hareketi de çok büyük, ancak anlık maksimum G değeri diğer üç modelin gerisinde kalıyor ve fren pedalı geri bildirimi daha yumuşak ve arka bölümde biraz fren kuvveti zayıflaması var. Neyse ki, 100-0kph sonucu hala. Uygunluk kriterleri dahilinde.
Toyota Corolla
195/65 R15 Bridgestone TURANZA lastiklerle donatıldığı için Corolla'nın bazı dezavantajları vardır. Ancak gerçek testte, ön süspansiyonun abartılı sıkıştırma hareketine ek olarak, Toyota modelinin anlık G değeri, frenleme etkisinin hala çok doğrudan olduğunu kanıtladı ve Corolla, 42 metrenin üzerinde 100-0 km / s frenleme mesafesine sahip olmasına rağmen, 3.17 saniye sürüyor ve Lavida neredeyse aynı, görünüşe göre tüm fren sistemi çok motive edilmiş.
Buick Hideo
Yinglang 205/55 R16, Lavida ile aynı lastik boyutuna sahiptir, ancak frenleme ve yol tutuşunu güçlendirmek için geniş sırt ve omuzlara sahip ASSURANCE lastikleri kullanır. Fiili fren testinden, Yinglangın G değeri, frenleme anındaki en yüksek değerdir, bu da frenin müdahaleden sonra zamanında olduğunu ve vücut tutumunun daha kararlı olduğunu, öne bastırma eyleminin abartılmadığını ve tüm frenleme sürecinin doğrusal olarak kontrol edilebilir olduğunu kanıtlar. , Nihai fren mesafesi 40 metreden azdır ve frenleme süresi LaVida'dan 0,1 saniye daha kısadır.
Hızlanma / fren özeti
Hızlandırılmış testte, turboşarjlı motor çok yönlü avantajlar gösterdi ve 1.6L güç ile donatılmış Nissan Sylphy'yi destekleyici bir rol yaptı. Son veriler açısından Volkswagen Lavida, 1.2T Toyota Corolla'yı deplasman avantajı ile alt etti, ancak Buick Hideo karşısında daha fazla teknoloji ve daha güçlü üretim ile büyük bir boşluk geride kaldı.
Buick Hideo sadece hızlanma bağlantısında tam bir zafer elde etmekle kalmadı, aynı zamanda frenleme verimliliği açısından 100-0kph projesinin 40 metre yakınına giren tek model oldu. Sıradan Volkswagen LaVida, lastik özellikleri baskın olmayan Toyota Corolla'ya göre hafif bir üstünlük elde etti ve beklenmedik bir şekilde ikinci sırayı aldı.Nissan Sylphy fren testinde yine geride kaldı.
140 kilometre sonra, petrol kaplanı orijinal haliyle görünecek
Hızlanma ve fren testlerini tamamladıktan sonra benzin istasyonuna gittik, dört modeli atlama tabancasına kadar 92 numaralı yakıtla doldurduk ve ardından şehir içi yolları, şehir içi otobanları ve virajlı yolları kullanarak yaklaşık 140 km'yi tamamladık. Yakıt tüketimi testi. Mümkün olduğunca adaleti sağlamak için, her sürücünün dört araca da gidebilmesi ve sonunda sürüş bilgisayarı ekranından benzer bir ortalama hızı korumak için düzende sürmeye çalışabilmesi için yolda aktarma noktaları oluşturduk. , Testimizin ortalama hızı yaklaşık 31km / s'dir, bu nedenle tüm modellerin yakıt tüketimi Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı verilerinden daha fazladır. Bununla birlikte, yaklaşık altı saatlik sürüş sürecinde kırmızı ışıktan sonra yemek yemeye gitmek ve topuklarını kaybetmek gibi kazalar olduğu için, modeller arasında kilometrede küçük farklılıklar vardı, ancak nihai yakıt tüketimi gerçekte sunuldu.
Volkswagen Lavida
DSG şanzımanlı Volkswagen modelleri, yakıt ekonomisi açısından her zaman iyi bir üne sahip olmuştur.Yüksek kilometre sayısına sahip Lavida, bu testte bunu bir kez daha doğrulamıştır. 8.124L / 100km nihai yakıt tüketimi, Model ikinci sırada yer alıyor, ancak bu sonuç LaVida'nın yol bilgisayarı tarafından görüntülenen verilerden biraz daha yüksek.
Nissan Sylphy
Geçmişte, Nissan Sylphy'nin yakıt ekonomisi iyi kabul ediliyordu, ancak bunun nedeni sürüş sürecinde daha yoğun dağ yolları ve otobanlar olabilir, bu nedenle Nissan CVT şanzımanla eşleşen 1.6L motor daha yüksek bir yüke sahiptir ve bu da nihai yakıt tüketiminin daha yüksek olmasına neden olur. Görünür 8.1L / 100km ve gerçek ölçüm 8.474L / 100km'dir ve bu dört model arasında biraz geride kalmıştır.
Toyota Corolla
Toyota Black Technology'nin 1.2T gücü, bu yakıt tüketimi testinde en iyi performansı göstermedi. 8.443L / 100km verileri, Sylphy'nin sadece biraz ilerisinde. Gerçek deneyimde, Corolla'nın gücünün düşük hızlarda yeterince güçlü olmadığı hissedilebilir.CVT şanzımanın hızlı yollarda ve dağ yollarında yüksek hızda çalışmayı aktif olarak sürdürmesi gerekir.Ayrıca sollamanın hız hareketi de daha büyüktür, bu nedenle ortalama yakıt tüketimi artar.
Buick Hideo
Başlangıçta Yinglangın yakıt verimliliğinin Toyotanın 1.2T modeline benzer olacağını düşünmüştüm. Buickin üç silindirli turboşarjlı gücünün bu kadar iyi performans göstermesini beklemiyordum: ikinci sıradaki Volkswagen Lavida ile karşılaştırıldığında, 100 km başına yakıt tüketimi avantajı% 10'a ulaştı ve bu bir test haline geldi. Çin'de 8L / 100km içinde yakıt tüketimi olan tek modeldir. Sürüş koşulları açısından bakıldığında, bu 1,3T şanzıman ve 6 vitesli otomatik şanzıman birlikte sakin bir şekilde çalışır, güç aralığı çok düzgündür ve farklı yol koşullarında düşük hızda bir seyir sağlayabilir ve hızlanma ve sollama eylemi nispeten basittir. Yakıt ekonomisi iyi bir destek sağlar.
Yakıt tüketimi özeti
Buick Hideo, yakıt tüketimi testinde tam bir zafer kazandı. Geriye kalan üç model neredeyse aynı seviyede kaldı: Volkswagen Lavida her zamanki gibi stabildi, Toyota Corolla 1.2T gücü ve aynı zamanda CVT vites kutularını da kullanan 1.6L Nissan Sylphy, gerçek yol koşulları ve vites kutusu özellikleri gibi faktörler nedeniyle sonunda birleşti. Beklediğimiz yüksekliğe ulaşmadı.
Hengping özeti
Görünüm, alan, insan-bilgisayar etkileşim sistemi, hızlanma / frenleme, şasi kontrolü ve yakıt ekonomisinin kapsamlı değerlendirmesi sayesinde, geçen yıl satılan ilk dört kompakt otomobil hakkında iyi bir fikrimiz var: Volkswagen Lavida, Buick Hideo, Nissan Sylphy ve Toyota Corolla. Derinlemesine anlayış.
Piyasanın en çok satan modellerinden biri olan Volkswagen Lavida, bazı hayranlar tarafından beğenilse de, Volkswagen ürünleri işçilik ve iç mekan açısından hala belirli avantajlara sahip ve 1.4TSI ve DSG kombinasyonu hızlanma ve yakıtı dengeleyebilir. Ekonomiktir, kontrol limiti düşük, insan-bilgisayar etkileşim sistemi geri kalmış ve insanlaştırılmış ortamlar yetersiz olsa bile, yeni nesil Lavida bu eksiklikleri telafi etmelidir.
1.2T Toyota Corolla sorunsuz çalışır ve iyi bir sürüş deneyimine sahiptir.Aynı zamanda, iyi ergonomi hususlarına sahiptir, ancak yakıt ekonomisi ve güç performansında üstünlük sağlayamamıştır. Nissan Sylphy daha konforlu ortamları tercih ediyor Yoğun sürüş koşullarında geri bildirim olumlu kabul edilmez, ancak günlük araba deneyimi kullanıcılara daha iyi bir izlenim verebilir. Bu iki Japon as modelinin her ikisinin de güçlü bir denge duygusu gösterdiği söylenebilir, eleştirilecek çok fazla eksiklik yok, ancak sürüş keyfi için yeterli desteğe sahip değiller.
Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon kullanan tek Buick Hideo olarak, dört modelin kişiliği daha belirgindir. Pist deneyimi sırasında, daha güçlü desteği, Buick modelinin şasisinin sınırlarını daha iyi keşfetmemize olanak tanıyor ve 1.3T güçlü güç çıkışı ve verimli frenleme verimliliği de insanları daha hızlı sürmek için güven veriyor. Daha övgüye değer olan ise, bu motorun aynı zamanda yakıt ekonomisinde de lider bir performansa sahip olmasıdır. Aracın iç mekanı ve yükleme kapasitesi üst düzeyde olmasa da Buick ürünleri, bilimsel ve teknolojik insan-bilgisayar etkileşim sistemi artı sürüş keyfine verilen önem sayesinde genç tüketicilerin ihtiyaçlarını daha kolay karşılayabilmelidir. Yinglang'ın kullanıcı kapsamını daha da genişletebileceğini düşünüyoruz.
Son olarak, teste birlikte katılan medya ortaklarını bir kez daha davet ettik: Aston ve BuyCar, popüler kompakt otomobillerin bu kapsamlı incelemesinin sonuçları hakkında fikirlerini de belirtmelerine izin verin.
LaVida, Sylphy, Yinglang ve Corolla, bu dört birinci sınıf kompakt aile arabası, aynı zamanda üç nesil yaşlı, orta ve genç tüketicileri temsil ediyor.
Volkswagen Lavida'nın satış hacmi her zaman güçlü olmuştur, ancak mütevazı stil ve eski tarz iç mekanın gençlikle hiçbir ilgisi yoktur ve akıcı ve hatta biraz sıkıcı sürüş deneyimi Lavida karakterini yansıtmaya yeterlidir.Bu nedenle, dört otomobil arasında Lavida'nın en büyük satış noktası Volkswagen markasıdır ve Kitlelerin kalitesi, tüketicilerin giriş seviyesi bir aile arabası için temel taleplerini karşılar.
Son zamanlarda, Sylphy'nin satış hacmi Lavida'nın satış hacmini geçmeye başladı. Nissan'ın Sylphy arabasının konforu ve evde kullanımı için ayarı vazgeçilmezdir. Dört araba alan, konfor ve saklama alanı açısından değerlendirildi. Avantaj ortada: 1.6L + CVT'nin güç kombinasyonu derin bir izlenim bırakmasa bile, ev kullanımına değer veren bazı tüketicileri etkilemek yeterlidir.
1.2T Corolla ve 1.3T Yinglang stil açısından daha genç hale geldi, ancak gerçek deneyim ortada. Toyota önceki 1.6L'yi 1.2T küçük deplasmanlı bir motorla değiştirdi.Yakıt ekonomisinin iyileştirilmesi gerektiğini söylemek mantıklı, ancak gerçek yakıt tüketimi CVT tarafından aşağı çekildi ve güç performansı iyileşmedi. Neyse ki Corolla, Japon arabalarının alan açısından pratikliğini hala yansıtıyor ve güç çok fazla gelişmemiş olsa da sürüş konforu optimize edildi.
Nispeten, 1.3T üç silindirli bir motor kullanan Yinglang, önemli ilerleme kaydetti.Düşük tork çıkışına daha fazla vurgu yapıldığından, hızlanma performansı Volkswagen Lavida'nın 1.4T'sinden daha iyi ve arkadan bağımsız süspansiyon da kullanımda çok yardımcı oluyor. Ayrıca Yinglang, tasarım ve akıllı ara bağlantı açısından mevcut tüketici talebine daha yakındır.Şu anda güce ve yapılandırmaya değer veren genç tüketiciler için Yinglang bu açıdan daha da iyidir.
Volkswagen Lavida eski halini her zaman olduğu gibi birçok yönden göstermiştir.Geri dönük iç ve dış tasarım, orijinal kontrol edilebilirlik, çok fazla insancıllaştırmadan ergonomi ve yakıt tüketimi güç frenlerinin olağanüstü olmadığı üç sert veri, sadece montajda İşçilik açısından, SAIC Volkswagen'in derin üretim becerilerini ilk gösteren budur. Ancak yine de kompakt otomobil segmentinde en çok satıyor ve hatta eski ile yeninin değiştirilmesinin geçiş dönemi bile hiç etkilenmiyor.Lavida'nın çoğu Çinli'nin ihtiyaçlarını karşılamak için en basit ve doğrudan yöntemi kullandığı görülebiliyor. "VW, Çinlileri inceliyor" denen otomobillere olan talep mantıksız değil.
Nissan Sylphy hiç şüphesiz en konforlu otomobil ... Boşluk ve koltuk hissi yolculara en düşünceli duyguları getirebilir. Hızlanma ve frenleme, Sylphy'nin eksiklikleridir.Dinamik testte belli bir şasi toleransı göstermesine rağmen, bu onun talebi değildir.Pürüzsüz sürüş deneyimi, ürün yönelimi ile uyumludur. Görünüşü eski olmasa da, Sylphy'nin sürüş deneyimi dört araba arasında yaşlılar için en uygun olanıdır.
İşçilik konusunda Toyota Corolla'nın diğer üç rakibinin gerisinde kalması şaşırtıcı değil.Toyota'nın uzun vadeli felsefesi, kullanılmayan yerlerde çok fazla çaba ve maliyet harcamak değil, dikişler ne kadar büyük olursa olsun kullanımı etkilemiyor, çirkinlik de önemli değil. 1.2T motor alternatif 1.6L doğal emişli motora göre pek bir gelişme göstermiyor gibi görünüyor.Hızlanma sabit ve yakıt tüketimi düşük değil. Şasinin geribildirimi, Sylphy'nin hissine benziyor, göze çarpan hiçbir vurgu bulunamıyor ve tabii ki büyük bir kusur bulunamıyor Corolla altın ortalamasını sürdürüyor.
Yinglang, dinamik kontrol, multimedya etkileşimi, hızlanma ve yakıt tüketiminde avantajlara sahiptir. 8 saniyelik aralıklara girebilen tek dört otomobil, 40 metre içinde duran yavaşlama ve rakipten bir litre daha düşük yakıt tüketim seviyesi olan Yinglang, siyah teknolojinin bir ipucunu ortaya çıkarıyor. Belirli avantajlara sahip bir insan-bilgisayar etkileşim sistemi, yalnızca gerçek zamanlı navigasyon bilgisi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ses tanıma ve kontrol yetenekleri de çalışmaya kolaylık sağlar ve daha fazla gencin dikkatini çekmek doğaldır.
Metin Louis
Şekil Wu Songxun
