Derinlemesine test sürüşü Audi A3: "Golf 7'nin lüks versiyonu" mu?
Audi'nin üç büyük Alman lüks markasından biri olduğu söylenebilir, Çin pazarını en çok önemseyen, stratejik vizyonu ve takip etme yeteneği de çok iyi. "Organizasyon arabası" nın geleneksel kişiliğine veda ettikten sonra Audi, Çin'de daha genç bir imaj yaratmak için çok çalıştı.Örneğin, cesurca A3'ü yurtiçine ithal etti ve bir sedan versiyonunu piyasaya sürerek, 200.000 fiyatla ilk sırayı kıran ilk kişi oldu. Ana akım lüks markalar (A3, lüks markaların pazara geniş ölçekte 200.000'in altında girmesi için öncü olmuştur). Şimdi giriş seviyesi SUV-Q2L de satışa sunuldu ve Audi'nin keskin koku alma duyusunu gösteriyor.
Günümüzde giriş seviyesi lüks otomobiller için rekabet kızışırken, A3'ün çevrimdışı fiyat indirimleri de çok büyük. Örnek olarak yazarın bulunduğu Güney Çin bölgesini ele alalım, en düşük modelin iniş fiyatı yalnızca yaklaşık 180.000 ve en iyi takılan sedan Angkerra ve orta ila yüksek takılı Civic gibi sıradan markaların A + sınıfı spor aile arabası sadece 120.000 yuan'ın fiyat farkı kendinden açıklamalıdır ve bu da A3'ün sokakta görünürlüğünü çok yüksek hale getirir.
Ama trend trend Bu giriş seviyesi lüks otomobil, özellikle bu adam birçok kişi tarafından "Golf 7'nin lüks versiyonu" olarak adlandırılıyor, gerçekten fiyatına değer mi? Bu sefer sahip olduğum 201735TFSI sedan spor modeline bir göz atacağım.
Statik makaleler
Bugünün Audi'si giderek sertleşen bir görünüm ve stile doğru ilerliyor ve bu biraz değiştirilmiş A3 bir istisna değil. Görünümündeki en büyük değişiklik, orijinal farın iç kısmının çok yumuşak bir eğriden keskin bir çıkıntıya dönüşmesidir.Bu S-Line kit setiyle, genel ivme çok şiddetli hatta Ve S3'ün mizacı oldukça yakındır.
Yan tasarım da özlü ama basit değil. Ön ve arka oranlar yerinde. Vücudun içinden keskin ve net bir bel çizgisi geçiyor ve tam gerilimli 18 inç bıçak şeklinde beş tekerlekle donatılmış. Kişisel olarak daha "otantik" olduğunu hissediyorum. Hatchback versiyonu daha çekici.
Arka düzen, farklı bir hiyerarşi duygusu ile gelenekseldir ve bir tarafta çift çıkışlı krom kaplı egzoz borusu oldukça dikkat çekicidir.
İç mekanın hassasiyeti her zaman Audi ailesinin en iyi parçası olmuştur.
Tüm tuşlar kısa vuruşlara ve mükemmel işçiliğe sahiptir.Basıldığında, mükemmel bir "klik" sesi çıkaracaklar ve el net bir his veriyor. Tüm araç çalıştırıldıktan sonra otomatik olarak yükselen merkezi kontrol ekranı daha da ilgi çekici. Araç içi sistemin kullanımı oldukça iyidir, başlatması kolaydır ve USB arabirimi veya Bluetooth aracılığıyla cep telefonunun multimedya dosyalarını ve adres defterini okuyabilir. Bununla birlikte, ses asistanı daha genel bir his uyandırıyor Tanıma doğruluğu kötü olmasa da, kullanımı hala biraz külfetli.
Durdurma çubuğunun bilyeli kafası şekli çok zariftir ve kafa birinci sınıf hissettiren yumuşak plastik bir bloğa sahiptir. Kullanımı da çok uygundur D dişli durumunda, geriye doğru iterek D dişli ile S dişli arasında serbestçe geçiş yapabilir, diğer tarafı çevirdiğinizde manuel moda girebilirsiniz. Bununla birlikte, biraz adaptasyon süresi gerektirebilecek olan, çıkarmadan önce ve sonra ekleme ayarını benimser.
Ancak böylesine güzel bir cilt altında, birçok sadelik belirtisi vardır.
Örneğin klimanın hava çıkışı, eski tasarım, orta kısmı gererek hava çıkış açısını değiştirme işlevine sahiptir, ancak küçük değişiklikten sonra sadece merkezi entegre panjur bırakılarak sadeleştirilmiştir. Spor odaklı bir model olarak, vites değiştiricileri olmayan düz tabanlı bir direksiyon simidi kullanır. Biliyorsunuz, indirimden sonra bile, bu S-Line versiyonunun açılış fiyatı yaklaşık 240.000'e ulaştı.
Ergonomik tasarımın da bazı sorunları vardır.Oturma postürü nispeten düşük olmasına rağmen yarı yaslanmış duruma hala ulaşamamaktadır. Bununla birlikte, ön cam alanı yeterince büyük değil, orta konsolun toplam yüksekliği biraz daha yüksek ve tüm otomobilin sportif siyah iç mekanı, kabinde oturmayı biraz iç karartıcı hissettiriyor. Ve sürücü koltuğunun her iki yanındaki el yastıkları, özellikle de çoğu zaman temelde ulaşılamayan sol kapı panelindeki el yastığı çok uzakta. Ek olarak, yardımcı pilotun sırtlığı ve ön ve arka ayarları manueldir. Koltuk çok yumuşak ve destekleyicidir, ancak BMW'nin tasarım bilimi olmadan uzun süre sürdükten sonra yorulmak daha kolaydır.
Audi A3'ün sedan versiyonunun büyük ölçüde Çin pazarı için tasarlandığına inanılıyor.
Arka alan geniş olmasa da, temelde günlük kullanım için yeterli ve kalça yüksekliği, sırtlık açısı ve minder uzunluğunun hepsi uygun, bu açıkçası hatchback modelinden daha iyi ve ayrıca bir arka egzoz havalandırma deliği ile donatılmıştır. Genel olarak konuşursak, 1,7 metreden kısa kadınlar için nispeten arkadaş canlısıdır ve kısa yolculuklarla kolayca başa çıkabilecek kadar. Bununla birlikte, bu S-line versiyonunda, tamamen spor yapmayan sıradan alıcılara pek de nazik görünmeyen bir sunroof bulunmuyor.
425L kuyruk kutusunun hacmi oldukça yeterli ve iç alan düzenli, bu da katlanır bebek arabaları ve el arabası valizleri gibi yaygın bagajları kolayca idare edebiliyor.Ayrıca, arka kapı, kullanımı yeterince uygun olan harici bir anahtarı da barındırıyor.
Dinamik makaleler
Bu A3'ün sürüş stili Golf 7 ile pek çok benzerliğe sahip olsa da, sürüş performansı Golf 7'ninkinden en az bir seviye daha yüksektir. Küçük bir çelik tabanca tarzına sahiptir.
1.4T motor ve Volkswagenin as kombinasyonunun 7 ileri çift kavramalı şanzımanının Audi A3'te neredeyse en yüksek seviyede oynadığı söylenebilir. Getirdiği duyusal uyarım, nominal 150 beygir gücüne sahip küçük bir araba gibi değil. . Bununla birlikte, problemi de açıktır, yani gaz pedalının doğrusal olmaması. D dişli durumunda, gaz kelebeği derinliği% 50'yi geçmediği sürece, hızlanma biraz yavaş görünecektir. Aşıldığında, tavuk kanı gibi olur ve reaksiyon doğrudandır. Sıkı bir şasi ile, güçlü etki biraz bile olsa Kafa derisi uyuşmuş.
S vitese geçtikten sonra, gaz kelebeği daha hassas hale gelir ve vites küçültmeler daha aktif hale gelir ve gaz kelebeği derinliğinin etkinleştirilmesi için yalnızca 1 / 3'ü aşması gerekir. Dahası, vites değiştirme hızı çok hızlı ve hatta manuel modda sıralı bir vites kutusu oynuyormuş gibi hissediyor. Günlük akıcılık da oldukça iyidir, Golf 7'den açıkça daha kompakt ve pürüzsüzdür, ancak frenler aniden durdurulduğunda, kısa bir sürekli vites küçültme ile birlikte, gözle görülür bir hayal kırıklığı olacaktır. Üstelik bu vites kutusunun aktarım verimliliği o kadar yüksek ki itibarını hak ediyor. Koştuğumuz yol koşullarının neredeyse üçte ikisi yüksek hızlı olmasına rağmen, yalnızca 7,8L / 100km'lik ortalama yakıt tüketimi de çok iyiydi. Ancak içinde büyük bir yuva var, yani otomatik çalıştırma ve durdurma-sık müdahaleler ve tamamen kapatılamıyor, artı gazı yeterince doğrusal değil, hafifçe basıldığında neredeyse hiç tepki olmuyor, aracı takip ederken tıkanıklığa neden oluyor. Sıkışması kolaydır.
Şasi ayarı da çok sportif, özellikle 225/40 R18 Hankook Veutus S1 evo2 düz lastikleri olan S-Line spor kitli bu versiyon, bir "uzun köprü atı" stili sunuyor. BMW'den bile daha radikal. İlki direksiyon. "Elektronik tat" ağır olmasına ve çok fazla yol hissi olmamasına rağmen, ayar seviyesi çok yüksek, merkezi sanal konum çok küçük ve direksiyon oranı ayarı yeterince kompakt. Direksiyonun sönümlemesi ve hissi aracın hızını takip ediyor. Değişim çok açık, düşük hızda hafif, orta ve yüksek hızda sakin ve çok esnek. Frenler de bir noktada çok sert.
Süspansiyon ayarı biraz fazla "sıkı". Gövde yönlendirme sırasında çok hızlı tepki veriyor.Küçük bir yuvarlanma miktarı korunsa da, güçlü tutuş hala yüksek bir viraj hızını desteklemek için yeterli. Ancak filtrenin stili çok sert, tepki hızlı, yol hissi net ve büyük titreşimin etkisi çok güçlü.Golf 7'ye göre yalnızca kalın bir direnç katmanına sahip ve süspansiyon tarafından ayarlanan hareket vuruşunun olmadığı hissediliyor Büyük.
Direkt ve güçlü güçle birleşen sert şasi stili, onu yoğun bir şekilde sürdükten sonra beni biraz sersemletti Bu bakımdan BMW'nin sakin stili kadar akıllı değil.
Ses yalıtımının performansı orta ve üst seviyededir. En büyük gürültü Hankookun lastik gürültüsünden gelir. Hem düşük hem de orta ve yüksek hızlarda açıktır. Bununla birlikte, diğer yönler oldukça iyidir. Motorun kükremesi cesaretlendirilir ve gaz kelebeği açıktır. Yüksek olduğunda fark etmek zor ve rüzgar gürültüsü de iyi bastırılıyor, orta ve yüksek hızlarda BMW'den bile daha iyi.
Sürüş resmi özeti:
A3'ün bu sedan versiyonu büyük ölçüde Çin pazarı için üretilmiş bir ürün olsa da, çok güçlü bir sportifliği, hatta aşırı sert bir şasiyi ve BMW 3'ten daha iyi olan tam darbe gücünü koruyor. Bunun gibi geleneksel spor aile arabaları hala radikal. Görünüşe göre Audi onu inşa ederken, yine de kendi fikirlerinin çoğunu aldı. Golf 7'nin gölgesi birçok sürüş özelliğinde açıkça hissedilse de, genel arıtma, bütünlük ve sürüş deneyimi hissi Golf 7'ninkinden açıkça daha yüksektir.
Fiyat / performans oranına bir göz atalım, sadece sahip olduğumuz spor modeline bakarsak, iniş fiyatı yaklaşık 240.000, yani çıplak bir arabada yaklaşık 200.000, yani yaklaşık 220.000 çıplak araba ile Cadillac ATS-L'ye yakın. Bununla birlikte, yaklaşık 200.000 iniş fiyatına sahip orta sınıf modeller oldukça rekabetçidir. Dahası, bu nesil modeller artık yaşam döngüsünün sonuna girmiştir ve güç aktarım mekanizması olgun ve eksiksizdir.
Daha da önemlisi, yeni nesil A3'ün önümüzdeki yıl piyasaya çıkacağı ve iç pazarın Mercedes-Benz A sınıfı sedana saldırmasının uzatılacağı haberleri var. Audi'nin bir dizi eylemi gerçekleşirse, bu aynı zamanda yeni A3'ün ana akım stiline daha fazla döneceğini de gösteriyor Audi'nin yeni otomobilde bu kadar güçlü bir spor stilini koruyacağını garanti etmek zor. Bu nedenle, lüks spor tarzlarını tercih eden ve pratiklikten vazgeçmeye istekli olmayan genç alıcılar için nakit başlatmak iyi bir seçimdir.
Metin | Vedo
Şekil Weituo Ağı
