Sıfırdan 17 Ankewei arabasına aşina olan Ankewei uzun vadeli testi (3)
Meslektaşım bana yağmurlu bir öğleden sonra uzun süredir test edilen 17 Envision'u verdi ve uzun testin içeriğini ben kontrol edeceğim. Dışarıdaki kasvetli havaya baktığımda, Angkewei'yi sıkışık akşam telaşlı yola sürmek üzere olduğumu düşündüm ve düşündüm: Arabaya binip aşina olsam iyi olur.
Benimle otomobil pazarındaki birkaç sıcak satış arabasının kaderi çok garip, onlar yazı işleri departmanındayken ya bir iş gezisindeydim ya da şu ya da bu ve onlara neredeyse hiç dokunmadım. Aynısı Ankewei için de geçerli.Sipi sıcak listesindeki ilk 5 modelden biri olarak, test sürüşü süresi gerçekten çok kısa ve test sürüşü sırasında dinamik performansına daha fazla dikkat ettim. Arabaları neredeyse hiç fark edilmiyor (dikkatli kullanılmamalıdır). Bu sefer yağmurun zirvesine yetişmek için ve en son 17 Ankewei, en iyisi araba kullanmaya başlamadan önce arabayı tanımak. Bu duygu, tıpkı yeni bir araba satın almak ve arabayı ilk kez eve götürmek, 4S mağazasının önünde çeşitli işlevlerle oynamak gibi insanları daha da heyecanlandıracak.
Her şeyden önce, bu arabanın direksiyon simidi, neredeyse tüm genel amaçlı otomobiller gibi, özellikle geniş bir ayar aralığına sahiptir ve en rahat konumu bulmak için dikkatlice ince ayar yapmanıza olanak tanır. O zaman, birçok GM modelinde olduğu gibi, bu arabanın yüksek bir pencere çizgisi var Teorik olarak, her iki taraftaki sürüş görüş alanı nispeten dar ancak bu arabanın sürüş pozisyonu yüksek ve oturma pozisyonu yüksek, bu nedenle her iki taraftaki pencere çizgileri hala yanımda olacak. Omuz çizgisinin altında, bu nedenle görüş alanı hala iyidir, çok dar değil.
Sonra genellikle uzun süreli bir test arabasına gittiğimde yaptığım şey: U diskini takın ve şarkıları dinleyin. Angkewei'nin USB arayüzü çok düzenli, torpido gözünde ve bulmak zor değil. Yeni nesil GM arabaları gibi, 17 Envisions da yeterli USB bağlantı noktasına sahip ve torpido gözünde iki tane var Şarkı dinlemek ve şarj etmek doğru.
Ardından müzik çalma arayüzünü kısaca inceleyin. GM'nin müzik çalar arayüzü şu anda birçok büyük üretici arasında en iyisidir.Kapak ve çeşitli müzik bilgileri makul ve doğru bir şekilde görüntülenebilir ve tüm arayüz çok güzel görünür.
Buickin INTELLILINK sisteminin müzik çalma arayüzü kavramsal olarak Cadillacın CUE'sine daha yakındır ve sezgisel ve basit Chevrolet MyLink'ten farklıdır. U diskteki müzikleri, videoları, sesli kitapları vb. Etkili bir şekilde ayırt edebilir ve oynatabilir, ancak başlangıçta varsayılan olarak klasöre göre müzik çalar, bu yüzden oynatmak için tüm klasörü seçmem gerekir. Çalmak için bir şarkı albümü seçmek istiyorsanız, albümün İngilizcesinin ilk harfine göre de seçim yapabilir ve sezgisel olarak bulabilirsiniz. Bu arayüz, bir cep telefonunun iletişim arayüzüne çok benziyor. 26 harf yoğun bir şekilde sol tarafta fotoğraflanıyor, ancak önemi yok. Dokunma geri bildirimi çok doğru. Sadece cesurca bastırın.
Daha sonra direksiyon simidindeki kısayol tuşlarını inceleyin Solda, şu anda mevcut olmayan sabit hızda (uyarlanabilir) seyir ve direksiyon simidi ısıtması, atlayın.
Ses sağ tarafta.Bu arabanın çalışma konsepti dikey düğmelerle dolu. Müziği seçmek ve ses seviyesini ayarlamak için kullanılan düğmelerin hepsi dikey düğmelerdir ve hepsi "artı" ya da "eksi" ye kadar, makul bir mantıktır. Alışması kolay. Ortadaki gezinme tuşu ortadaki LCD göstergesini çalıştırmak için kullanılır.Yukarı, aşağı, sol ve sağ ekleyerek onaylanabilir ve uzun basıldığında bu da normal bir fikirdir.
Ortadaki LCD ve fiziksel işaretçiler içeren kombinasyon ölçer, bu karanlık havalarda özellikle havalı görünüyor. Araç bilgilerine kısa bir bakış, motor yağının ve lastik basıncının normal olduğunu gösterir.Bu depodan önceki ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 10L / 100km ve bu da nispeten normaldir.
Bu akü voltajı, bizden sonraki tüm uzun vadeli testlerde görünme olasılığının o kadar yüksek olmayabileceğini gösteriyor, ancak araç sahipleri için değerlidir. Arabam genellikle evde park halinde olduğu için birkaç kez bitmiş bir akünün utanç duygusuyla karşılaştım ve bu voltaj göstergesi mevcutsa, bana araba hakkında daha fazla bilgi verecek.
Sonra klimayı tanıyın.Aslında aşina olunacak bir şey yok.Çalışma mantığı ses ile aynı. Hepsi dikey düğmeler, hepsi yukarı ve aşağı. Tüm arabanın tasarım mantığı çok birleşik.Bunu beğendim. O zaman arabamızın havalandırmalı ve ısıtmalı koltukları bile var, bu harika! Şu anki havanın da işe yaramaması üzücü ... Birkaç ay sonra konuşalım.
İlk başta biraz göz kamaştıran bu arabanın aslında birçok işlevi var. Rasyonelleştirmeme izin verin: Işık kontrolü genel amaçlı bir araba ile aynıdır Yuvarlak düğme, ne olursa olsun otomatik vitese yerleştirilir; spor modu ve dik yokuş inişi gibi işlevler sürüşle ilgilidir, bu nedenle vites kolunun önüne yerleştirilir. Rahat bırakın; otomatik çalıştırma ve durdurma, şeritten ayrılma vb. Sık sık değiştirilmesi gerekmeyen işlevler en uzak merkezi kontrol ekranının sağ tarafına yerleştirilir. Bunları yavaşça tekrar deneyeceğiz; vites kolunun sağ tarafı fare benzeri çalışma alanıdır. , Şimdilik dokunmatik ekran işlevini kullanacağım. Fareyi yavaş kullanalım. Deneyimlerimizi sizinle paylaşalım.
Yağmurlu bir günde yola çıkmadan önce, silecek çalışmasına aşina olmalısınız.Bu arabanın silecek çalışmasına uyum sağlamak zor değildir.Yukarı ve aşağı vites değiştirme ön silecek ve dış taraf arka silecek. Sizinle paylaşmak için eğlenceli bir şey var: Çoğu Avrupa ve Amerikan arabası, siz yukarı çıktıkça daha yüksek silecek dişlisine sahiptir ve çoğu Japon ve Koreli otomobil, siz aşağı doğru hareket ettikçe daha yüksek silecek dişlisine sahiptir. . neden? Şu an için bilmiyorum, tıpkı yakıt deposu açıklıkları genellikle aynı tarafta olmadığı gibi, bazı tarihsel nedenler olabilir.
Hadi, neredeyse aşinayım, gitmeye hazırım. Hey, Enkewei'nin ters imajı yeterince net görünmüyor, bu GM'nin mevcut seviyesi değil. Meslektaşımız, bu test sürüşü aracının, değişiklikten sonraki ilk medya test sürüşü aracı olduğunu ve bazı işlevlerin ayarlanmadığını söyledi (aracımızın multimedya sistemindeki bazı işlevler dahil değildir). Nedeni bu olabilir. . Ancak bu ters görüntü sisteminin, çok hassas ve doğru olan ve insanları özellikle güven verici kılan otomobili hatırlatmak için iki tarafı vardır.
Tamam, bu 17 Encore arabasına başlama süreci. Bence bu arabanın birçok işlevi var, bu yüzden bazı yeni araç sahipleri birdenbire gözlerini kamaştırabilir ve tam olarak anlamayabilir. Bununla birlikte, bu arabanın işlevsel tasarım mantığı çok açık ve birleşiktir ve gösterge ekranının ve merkezi kontrol ekranının çeşitli işlevleri de sezgisel olarak çalıştırılabilir, bu nedenle araca alışmak çok zaman almayacaktır. İçindeki karmaşık işlevlerin iyi olup olmadığına gelince, bunları uzun vadeli testte yavaş yavaş deneyimleyeceğiz.
Zeng Zhaoqing @ 10156 km
