En cimri B sınıfı otomobil olan platform, yepyeni Lavida kadar iyi değil. 7 yıldır değiştirilmedi, ancak aylık satışlar 18.000'e kadar çıktı.
Magotan'ın ilk ortaya çıktığı sahneyi hatırlıyor musunuz? B6 dönemiydi. O sırada Shanghai Volkswagen, Lingyu'yu B5 platformunu temel alarak inşa etti. Japon üç Silahşörün rekabeti karşısında, gerçekten zayıftı. Bu nedenle FAW-Volkswagen, orijinal Alman Volkswagen B6'yı büyük bir tantana ile Çin'e tanıttı ve Lingyu'lu Japon Üç Silahşörler için Volkswagen'in aurasına ve orijinal kontrol kalitesine güvenebileceği düşünülüyordu. Magotan adı da ilk kez kullanılıyor ve bunun en büyük umut olduğu söylenebilir. Ancak sonuç, dileğin tersine gitti. Aylık satış hacmi bir zamanlar 3.000 civarındaydı. Bu aynı zamanda halk için nadir görülen geleneksel bir modeldi. Nedeni basitti: uzatılmamıştı ve görünüm çok cimriydi.
B7'nin gelişinden sonra, Magotan orijinal B7'yi benimsedi ve doğrudan uzattı. Passat, B7'nin Amerikan versiyonuna dayanıyor.Kalite gerçekten Magotan'ın biraz gerisinde, ancak görünüm daha popüler ve ayrıca pazarlayabilen Shanghai Volkswagen. 2011 yılında piyasaya çıktığında, o zamanın en popüler B segmenti otomobili oldu.Japon Üç Silahşörü neredeyse aynı anda Passat ve Magotan tarafından öldürüldü ve bugün bir daha teslim olmadı. Japonlarla yarışmanın sonu, Alman ikilisinin yarışmasıdır.Bu süreçte Magotan, Passat tarafından bastırılır ve ancak ikinciye inebilir. Doğrusu, o zamanki Passatın kapsamlı ürün gücünün B sınıfı şampiyonu hak ettiğini kabul etmeliyim.
Ancak B8'in ortaya çıkışından sonra ikilinin yapısı tamamen değişti.İkinci milenyum Magotan, B8'in daha gelişmiş MQB platformunun avantajlarına güvendi ve Passat'ı hızla mağlup etti ve bu avantaj listenin başından günümüze kadar sürdürüldü. Sağduyuya göre Magotan, B8'e dayanıyor ve Passat'ın bir an önce yükseltilmesi gerekiyor Üstelik Passat 7 yıldır piyasada. Ancak Passat nesli değiştirmedi.Magotan'ın neslini Temmuz 2016'da değiştirdiğini ve neredeyse 2 yaşında olduğunu bilmelisiniz.
Passat'ın bu tür değişikliklere tutunmasına izin veren cesaret nedir? Aslında, popüler markanın çekiciliği, Passat'ın yıllar içinde biriktirdiği etki ve nispeten iyi ürün gücü. Bir bakıma bu bir tür ticari davranış, son damla kan sıkılıncaya kadar durmayacak, Passat'ın en cimri B sınıfı otomobil olduğunu söylemek abartı olmaz. Elbette hala yüksek olan satış hacmi de bunun kesin bir nedeni. Mart ayındaki satış hacmi 18.084'e kadar çıktı.Magotan'ın 24.837'si kadar iyi olmasa da diğer tüm B sınıfı arabaları küçümsüyordu. Geçtiğimiz 2017'de, Passat'ın aylık satışları tekrar tekrar 20.000'i aştı.
Magotan, MQB platformunu kullanıyor ve Passat, oluşturmak için eski PQ46 platformunu kullanıyor. PQ46 ile karşılaştırıldığında, MQB yalnızca aracın ağırlığını daha da azaltmak için yeterli alana sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi sağlamlık sağlar ve güvenlik de iyileştirilmiştir.Ayrıca, çeşitli parçaların birlikte çalışabilirliği de çok geliştirildi, yani Araba yapmanın maliyeti daha düşük olacak, onarım ve bakımda aşağıya doğru ayarlamalara yer olacak.Tabii ki bu teorik bir açıklama ... Üreticilerin tüm bunları kendi ceplerine koyup büyük karlara dönüştürebileceklerini göz ardı etmiyor. Yeni nesil Lavida bile MQB platformu üzerine inşa edilmeli. Passat'ın platformunun 100.000 araçlık bir platform kadar gelişmiş olmadığını düşünün. İnsanların nasıl hissettiğini bilmiyorum? Ancak bu Passat'ın statüsünü etkilemez, halk her zaman çok güçlüdür.
