Lexus hareket halindeyken yakınlaştırdı ve küçük bir LS üretti.Her yerde V6 ile donatılmış şiddetli şeyler var, 300.000 bağıran 5 serisi
Geçmişte, A6L, 5 serisi ve E sınıfı otomobillerin sahipleri kesinlikle zenginler arasında zengindi, peki şimdi? Bu arabalar, her fırsatta aylık on binlerce otomobil satışıyla adeta sokak arabası haline geldi. Bu arabaların sahiplerinin zengin insanlar olmadığı için değil, insanların genel yaşam standartları iyileşti ve bu lüks arabalar yavaş yavaş insanların görüşüne ve garajlarına girdi. Orta ve büyük lüks otomobiller neredeyse orta boy otomobillerin satışlarını yakalıyor ve daha da yükselen bir trend var.BBC'ye ek olarak, diğer lüks markalar da bu büyük pastaya büyük önem veriyor.Lexus, Cadillac ve Volvo nispeten aktif.
Birkaç gün önce Lexus, yeni nesil ES'nin resmi haritasını ve büyük kalabalıklara ve incelemelere neden olan bazı model bilgilerini yayınladı. Yeni nesil ES, eşzamanlı olarak nakit ES'nin ve büyük önem taşıyan nakit GS'nin halefi olacak. Herkes nakit ES'nin evde konfora odaklandığını, nakit GS ise sporları kontrol etmeye odaklandığını bilir. Yeni ES aynı anda her ikisinin de yerini aldığından, doğal olarak ana özelliklerinin nispeten mükemmel bir kombinasyonunu oluşturacaktır. Nakit ES 5 serisi, E sınıfı ve A6L ile rekabet etme kabiliyetine sahip değilse, yeni nesil kesinlikle bu niteliğe sahip, inanmayın, aşağı bakın.
Görünüş kısmı, yeni nesil LS'nin küçültülmüş bir versiyonu gibi görünüyor. Burada hiçbir şey söylemek istemiyorum. Mercedes-Benz ve BMW matryoshka oynamaktan mutlular ve piyasadan oybirliğiyle övgü aldılar. Lexus'u da suçlayabilirler. Tüketiciler bundan hoşlanıyor. Sadece kabul et. Yeni ES, Lexus'un yeni tasarım dilini benimsiyor, klasik iş mili ön yüzü büyüyor ve büyüyor ve abartılı çizgi kombinasyonu çok keskin. Karmaşık radikal çizgiler ve keskin açılı farların birleşimiyle birleştiğinde, radikal ve karmaşık bir ön yüz oluşturur. Çizgiler karmaşık olsa da, hiç de dağınık değiller.Bu aynı zamanda Lexus'un önümüzdeki birkaç yıl için ana akım tasarım yaklaşımı. Yan tarafı ön yüzden çok daha yumuşaktır Sonuçta hareket ettirilmesi gereken orta ve büyük bir arabadır.Eğer tarafı çok agresif olursa bir şeyler kaybedersiniz. Kuyruk ve ön yüz birbirini yansıtıyor ve ayrıca uyarıcı ve baştan çıkarıcı radikal tasarım tekniklerini benimsiyorlar.Her yer vahşi, günümüz gençlerinin kişiliğine çok benziyor.
İç mekan ve boyutla ilgili haberler bilinmemektedir.İç mekanda yeni nesil LS iç mekanlar kullanılması muhtemeldir.Bu iç mekanlar, sabit D sınıfı otomobiller için uygun olmayabilir, ancak aslında ES gibi C sınıfı otomobiller için daha uygundur. Bazıları tasarım duygusu, ev duygusu ve rahatlık ve sıcaklık duygusu ile o kadar kararlı veya anlamsız değildir. 5 serisi, 7 serisi, E sınıfı, S sınıfı matryoshka deneyimine göre, yeni ES bu "trendden" kaçmamalı. Burası kişilikle oynanacak ve ardından trend temelinde kendi özelliklerini inşa edecek bir yer değil. Çifte sigortadır. Boyut kesinlikle mevcut modelden daha büyük olacak.Şu anki ES alanı yeterince geniş olmasına rağmen, BBA önünde gerçekten bir avantajı yok ve belli bir otoriter görünümden yoksun.
Güç kısmında da görece az bilgi var.Yeni ES'nin bir V6 benzinli motorla donatılabileceğini biliyorum, tabii ki, yağlı-elektrik hibrid sistemi kesinlikle olmayacak. Yeni ES, TNGA çerçevesine dayalı olarak inşa edilmiştir ve ağırlık merkezi daha da küçültülmüştür, bu da doğrudan sürüş kalitesinde ve kontrol kalitesinde önemli bir iyileşme sağlar.Yeni nesil Camry'yi sürenler bunu deneyimlemişlerdir ve bu gerçekten de niteliksel bir gelişmedir. Arkadan çekiş hala umutsuz.Yeni araba önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcut Dört tekerlekten çekişli versiyon iç pazara tanıtılmayacak. Fiyata gelince, mevcut fiyat sistemi hala uygulanmalıdır. Sabit olan şeyleri değiştirmek zordur Başlangıç fiyatı yaklaşık 300.000 yuan V6 sürümü planlandığı gibi tanıtılabilirse mükemmel olacaktır. Fiyat avantajı, LS benzeri dış ve iç iç mekanlar ile birleştiğinde, standart 5 serisi için umut vardır.
