Perde çağrısı geliyor mu? Lexus GS serisini inceleyin
Bu sabah, editör her zamanki gibi bilgisayarı açtı ve kahvaltının tadını çıkarırken büyük otomobil web sitelerinde çeşitli haberlere göz attı. Aniden bir metin parladı ve editörün ruh hali dibe vurdu.
Haber resmi olarak doğrulanmamış olsa da, GS serisinin iptal edileceği ilk kez bildirilmedi. 2011'in başlarında Akio Toyoda, GS'yi sonlandırma niyetini dile getirdi, ancak daha sonra bölgesel yönetim ekibi tarafından durduruldu. , Şey gitti.
Ayrıca, editörün bir zamanlar Çin'deki bir Lexus 4S mağazasında çalışmış olması ve Çin'de satılan tüm Lexus modelleriyle uzun süreli temas kurması da çeşitli tesadüflerden kaynaklanmaktadır. CT'ye kadar, LS'ye kadar, sadece GS'yi seviyorum.Sürüşün dokusu benzersiz, gövde esnek ve dengeli, iç mekan klasik ve zarif ancak alışılmadık ve güç çıkışı insanlara her zaman sonsuz bir his veriyor. Editörün övünmeye devam edeceği tahmin ediliyor, belki birisi şarj edildim diyebilir.
İlk nesil GS 1993 ~ 1996
Ünlü İtalyan tasarım stüdyosu Giugiaro tarafından tasarlanan, güçlü bir Avrupa havasına sahiptir. Aynı zamanda, rakipleri BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi ile rekabet edebilmek için, birinci nesil GS, önden arkadan çekişli bir şasi ayarını benimser ve önden bağımsız çift A kolu ve arkadan bağımsız çok bağlantılı süspansiyon yapısı ile donatılmıştır. Spor vakfı yardımcısı.
Denizaşırı pazarlarda satılan ilk nesil GS, başlangıçta yalnızca tek bir GS 300 modeliydi; kod adı 2JZ-GE olan 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli, 226 beygir gücüne ve 285 Nm maksimum torka sahip, statikten yaklaşık hıza hızlanan bir motor. 96 kilometreye (60 mil / sa) kadar 9 saniye sürer.
Ancak, birinci nesil GS'nin fiyatı, yendeki keskin değerlenme nedeniyle yüksek kaldı, küresel pazarda popüler değildi ve nihayet 1996'da üretimi durdurdu.
İkinci nesil GS 1997 ~ 2005
Sürtünme katsayısı daha da 0.30cd'ye düşürülürken, bir önceki neslin lüks iç stili korunurken, sabit sıcaklıkta klima ve uydu navigasyonu gibi zamanın yüksek teknoloji konfigürasyonu eklenmiştir.
Güç açısından, önceki nesil 228 hp 3.0L doğal emişli motoru korumaya ek olarak, ilk kez 2JZ-GTE kodlu VVT-i değişken valf zamanlama teknolojisine sahip bir turboşarjlı motor eklendi.
Doğru! Toyota'nın efsanevi spor otomobili Supra'da büyük modifikasyon potansiyeline sahip 320 atlı canavar kalbi.
Daha sonraki dönemde Lexus, 1UZ-FE kod adlı 4.0 litrelik V şeklinde 8 silindirli doğal emişli motor ve 5 vitesli otomatik manuel şanzıman ile donatılmış GS 400 modelinin daha bol bir çıkışını da tanıttı. 300 beygir gücü ve 420 Nm tork ile 5.4'e ulaşabilir. Hareketsiz halden saniyeler içinde saatte yaklaşık 96 kilometre (60 mil / saat) hıza çıkın, ancak bu, aşırı sportif lüksün peşinde koşan GS için yeterli değil.Sonraki revizyonda, yer değiştirme 4.0 litreden 4.3 litreye çıkarıldı ve adı değiştirildi. GS 430, maksimum beygir gücü değişmeden kalmasına rağmen, tork 441Nm'ye yükseltildi ve statikten saatte yaklaşık 96 kilometreye (60mph) hızlanma yalnızca 5,3 saniyeye indirildi, bu o sırada pazardaki rakipleriyle gurur duyuyor. Veriler asla güncelliğini yitirmez.
İkinci nesil GS büyük bir başarıydı, 1998'de ünlü Amerikan dergisi [Motor Trend] tarafından "En İyi İthal Yeni Araba" ödülünü kazanmakla kalmadı, aynı zamanda 1998-2000 yılları arasında ünlü Amerikan dergisi [Car and Driver] tarafından da "Yılın En İyi 10 Otomobili" ödülünü kazandı. "Ödül onaylandı ve satış sonucu çok dikkat çekici. 2005 yılına kadar üretildi ve yerini üçüncü nesil model aldı.
Üçüncü nesil GS 2005 ~ 2011
Güç performansına gelince, GS 300'ün 3,0 litrelik sıralı 6 silindirli doğal emişli motoru, bir doğrudan enjeksiyonlu yakıt besleme yöntemi sunmuştur ve bir Dual VVT-i çift sürekli değişken valf zamanlama kontrol sistemine sahiptir, böylece çıkışı 248'e ulaşabilir. 312Nm ile donatılmış, yeni 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile hareketsiz durumdan saatte yaklaşık 96 kilometreye (60 mil / saat) 6,8 saniyede hızlanabilir.
GS'nin bu nesli, ilk olarak 2005 yılında Toyota Groupun en yeni siyah teknoloji Hibrit petrol-elektrik hibrid sistemi GS450H'ye katıldı. Ortalama yakıt tüketimi 8L / 100km'den azken 3.5L motor ve motor 340 beygir gücü üretiyor. Ne inanılmaz bir şey.
Ancak yükseltme durmadı. 2008'de bir kez genişletilen GS430'un deplasmanı tekrar artırıldı.Kod adı verilen 4.6 litrelik V8 doğal emişli motor ile değiştirildi. 346 beygir gücü ve 460Nm tork kazanmanın yanı sıra onun yerini alıyor. O zamanlar son derece nadir olan ve üçüncü nesil GS otomobil serisinin performans amiral gemisi haline gelen 8 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleştirildi.
Dördüncü nesil GS 2012 sunulacak
Önceki 3 nesil modellerle karşılaştırıldığında, dördüncü nesil model devrim niteliğinde bir değişikliktir. İlk olarak, o sırada son derece radikal görünen "iğ şeklindeki" tasarım dilinin görünümü eklendi.İlk başta, Akio Toyoda radikal iğ şeklindeki ön ızgara tasarımına karşı çıktı.Neyse ki, Toyota tasarım ekibi onu iğ şeklindeki ızgara tasarımını onaylamaya ikna etti. Yeni nesil Lexus'un başarısı.
Günümüzde, iş mili şeklindeki ızgaranın tasarım dili tüm Lexus modellerine yayılmıştır ve Lexus'un en etkileyici ikonik tasarımıdır.
Güç açısından, 3.0L motoru iptal eden ve fiyatı düşürmek için daha düşük bir eşik 2.5L doğal emişli motora geçiş yapan sert bir reformdur. Hibrit alanında, orijinal GS450h korunur ve düşük deplasmanlı GS300h yeni eklenir 2.5L motor, hibrit güç eşiğini düşüren ve Toyota Group'un hibrit planını daha da yaygınlaştıran motorla eşleştirilir.
2016'da Lexus, dördüncü nesil GS'de orta vadeli bir değişiklik gerçekleştirdi, nispeten zayıf GS250'yi iptal etti ve Toyota'nın en yeni 2.0T motor kodu olan 8AR-FTS ile değiştirdi.
Bu 2.0T, 245 beygir gücü ve 350 Nm tork üretebilir ve en son 8AT otomatik şanzımanla eşleşebilir, veriler temelde rakip BMW 528'e bakıldığında hala çok dikkat çekicidir. Bu orta vadeli makyaj, GS'nin fiyatını daha da düşürdü ve konfigürasyon da eski modele göre iyileştirildi ve iş mili ön yüzünün görünümü daha radikal hale geldi. GS'nin bu zamandan beri Çin pazarında yavaş yavaş varlığını bulmaya başladığı söylenebilir.
GS editörlerinin son iki nesli sürdükleri için şanslıydılar. Bunlar arasında en fazla maruz kalan nesil mevcut nesildir.GS'nin en çekici yanı, bu spor otomobil sınıfının bir başka hissini farklı şekillerde, mükemmel konforla yorumlamasıdır. Lüks deneyim, spor ve manipülasyonu hesaba katan temeldir. Bu his, piyasadaki kıyaslama ölçütü olan BMW 5 Serisinden tamamen farklı. Yüksek ve düşük arasında ayrım yapmak istemiyorum, ancak GS'nin varlığı sayesinde, trendi takip etmek istemeyen ve otomobil hakkında kendi benzersiz görüşlerine sahip daha fazla tüketici yapabilir. Daha iyi bir seçim.
LS harika ama GS'nin gitmesini istemiyorum!
Yazar
