"Çift puan" politikası uygulanıyor! 1 Nisan Şakası Günü önümüzdeki yıl uygulanacak ve 2020 büyük sınav olacak!
28 Eylül
"Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemler" (bundan böyle "Çifte Kredi" Yönetim Tedbirleri olarak anılacaktır) resmi olarak yürürlüğe girmiştir.
"İkili nokta" yönetim önlemleri 1 Nisan 2018'de uygulanacaktır.
Geleneksel enerji binek araçlarının yıllık üretim veya ithalat hacmi 30.000'in altında olan binek otomobil şirketleri için yeni enerji taşıt noktaları için herhangi bir gereklilik belirlenmemiştir;
30.000'den fazla aracı olanlar için, yeni enerji aracı puan oranı gereksinimleri 2019'dan itibaren belirlenecek. 2019 ve 2020 için puan oranı gereksinimleri sırasıyla% 10 ve% 12'dir. 2021 ve sonraki yıllar için puan oranı gereksinimleri ayrıca açıklanacaktır.
Geçen yıl eylül ayında, "ikili nokta" yönetim önlemleri, görüş talep etmek için bir taslak yayınladı.Çin otomobil endüstrisi üzerinde önemli bir etkisi olduğu düşünülen bu politika, dalgaları canlandırdı. Bu yılın Haziran ayında, ikinci tur istişare taslaklarının yayınlanmasının ardından, politikanın ertelenip ertelenmemesi konusundaki tartışmalar birbiri ardına devam etti.
Artık politika nihayet indiğine göre, ne kadar tartışma çıkarsa çıksın, geçici olarak kaldırılmalıdır. Politikanın ciddiyetini korumalı ve aynı zamanda politikanın otomotiv endüstrisi için ne gibi gereksinimleri ve beklentileri olduğunu görmek için politikanın başlangıç noktasına geri dönmeliyiz.
"İkili nokta" yönetimi yaklaşımı, otomotiv endüstrisi için enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için zorunlu gereklilikleri ortaya koyar, bu da ülkeye ve insanlara fayda sağlar. Reformdan ve açılmadan bu yana Çin'in otomobil endüstrisi, yıllık satış hacmi 100.000'den 28 milyona sıçrayan parlak başarılar elde etti. Ancak, otomobil endüstrisinin tüketiciler için değer ve kolaylık yaratırken, sosyal çevre üzerinde de büyük bir baskı oluşturduğu yadsınamaz. Özellikle, otomobil egzoz emisyonları, kentsel atmosferik ortamda sakinlerin günlük yaşamlarını etkileyen önemli bir kirlilik kaynağı haline geldi.
Bu durumda otomobil endüstrisi sorumluluklarını net bir şekilde tanımlamalı ve ülke ve halkın beklentilerine cevap vermek için hızlı hareket etmelidir. Aynı zamanda, ilgili devlet dairelerinin de işletmeleri kısıtlamak için bir dizi daha katı ve daha güçlü politikalar formüle etmeleri gerekmektedir. Önceki teşvikten mevcut geri kalmışlığın ortadan kaldırılmasına kadar, hükümet yönetimi düşüncesinde yaşanan değişimi yansıtan "ikili noktalar" yönetim yöntemi ortaya çıktı. Yazar, politikalar hakkında görüş isteme aşamasında, bazı firmaların fiili durumunu da öğrendi.Eğer gelecek yıl yakıt tüketim puanı elde etmek istiyorlarsa 2019'da yeni enerji noktalarının gereksinimlerini karşılamak kolay değil.
Bu nedenle, "ikili nokta" yönetim yönteminin uygulanması, otomotiv endüstrisinde yeni bir gelişme turu başlattı.Gerçekten güçlü olanların öne çıkmasını ve enerji tasarrufu ve yeni enerji teknolojilerinin hızlı ilerlemesini dört gözle bekliyoruz.
"İkili nokta" yönetim yaklaşımının taslağının yürürlüğe girmesinden sonra, bazı uzmanlar ve akademisyenler, ikili puan politikasının bağımsız marka şirketlerinin daha fazla pazar payı kazanmasına yardımcı olacağına inanıyorlardı. Şimdi bu görüş biraz dar görünüyor, "İkili nokta" yönetim yöntemi, yabancı otomobil şirketleri veya bağımsız otomobil şirketleri için bir dizi standarttır.Hangi şirketlerin, politika ayarlamalarının aşma fırsatını yakalayabileceği, tamamen şirketin kendi teknik seviyesine ve ürün gücüne bağlıdır. "İkili noktalar" yönetim yöntemi yalnızca kırmızı bir çizgiyi tanımlar.Kırmızı çizginin üzerinde, son söz piyasada.
Otomobil şirketleri için bu yılın önümüzdeki üç ayı ve gelecek yıl kritik hazırlık dönemleridir.
Yabancı otomobil şirketleri hızla hareket etti.Haziran ayında Volkswagen ve Jianghuai ortak girişimi Daimler, BAIC New Energy'nin hissedarı oldu; Ağustos ayında Ford ve Zotye, Renault-Nissan Alliance ve Dongfeng Group art arda yeni enerji şirketleri kurdu.
Amaç çok açık, yani "çift nokta" yönetim yaklaşımının gerekliliklerini karşılamak için yeni enerji araçlarını mümkün olan en kısa sürede piyasaya sürmek.
Daha önce, bağımsız otomobil şirketleri yeni enerji alanında belirli bir ilk hamle avantajı oluşturmuşlardı. Mevcut satışlarla, BYD, Jianghuai ve BAIC New Energy gibi şirketler, kısa vadede "çift nokta" yönetim yaklaşımının gerekliliklerini karşılamada hiçbir sorun yaşamadılar. Ancak, bu şirketler başarıya ulaşamazlar.Ürün teknik performansını ve kalitesini artırmak bir sonraki adımın odak noktasıdır. Aksi takdirde, yeni enerjili araç pazarına daha fazla ürün akarken, önceki avantajlar aşınabilir.
"İkili nokta" yönetim yönteminin mevcut rekabet ortamını bir ölçüde değiştireceği inkar edilemez, ancak daha fazla pazar payı kazanabilen ve daha fazla tüketici güvenini kazanabilen, öncü teknolojiye ve mükemmel kaliteye sahip bir marka ve üründür. Tıpkı geleneksel otomobiller alanında olduğu gibi, en güçlü olanın hayatta kalması ve tam pazar rekabetinden sonra en güçlü olanın hayatta kalması.
