Yerli bir 1.5T motorun yakıt tüketimi, ortak girişim aracına göre neden 3-4L daha fazla ve yüksek yakıt tüketimi nasıl oluyor?
Yerli otomobiller ve ortak girişimler açısından Çin halkının gözünde en tartışmalı konu yakıt tüketimidir.Yerli markaların motor teknolojisi önceki yıllara göre çok gelişmesine rağmen, yerli otomobillerin yakıt tüketimi hala Japon ve Alman markalarına göre göreceli. Şiddetli, yüksek yakıt tüketimi ve yüksek araba maliyetleri, dolayısıyla bu birçok tüketicinin otomobil satın alması için önemli bir referans standardı haline geldi.Japon arabalarının yakıt açısından en verimli olduğunu söylüyorlar.Bu nedenle, Japon arabaları yıllar içinde bazı kaliteli ürünlere sahip oldu. Ancak satışlar hala çok sıcak ... Bu açıdan yakıt tüketimi sorunu çözülmezse satışlar da düşecek.
SUV modelleri şu anda iç pazardaki en sıcak modeller.Sorun aynı zamanda 1.5T motorlarla donatılmış olmaları.Changan CS75'in yakıt tüketimi yaklaşık 11L / 100Km ve Haval H6'nın yakıt tüketimi yaklaşık 11.6L / 100Km. Ancak Honda CR-V'nin yakıt tüketimi sadece 8.6L / 100Km.Neden yerli marka modellerin 100 kilometre başına yakıt tüketimi ortak girişim markalarına göre 3-4L daha fazla? Ekstra yakıt tüketimi nereye gitti?
Her şeyden önce, yüksek yakıt tüketimi sorununun ana özü, motorun teknik sorunudur.Hepsi aynı deplasmana sahip motorlardır.Performans optimizasyonu açısından, yerli motorların teknolojisi hala nispeten geri kalmış durumda. Birçok marka, kendi motorlarını geliştirmek için hala yabancı marka motorların tersine geliştirilmesini kullanıyor. Bu nedenle, teknolojinin nispeten kaba olması kaçınılmazdır.Birçok temel teknolojide uzmanlaşılmış olmasına rağmen, ortak girişim markaları artık daha yüksek teknik standartlar getirmiştir.Yerel markalar, geri kalanını almak için sadece yabancı markaları takip edebilir. Doğrudan enjeksiyon, turboşarj ve diğer teknolojiler gibi yerli markaların da uygulamaları olmasına rağmen, Japon markası Mazda Chuangchi Blue Sky motoru karşısında hepsi nispeten geri teknolojilerdir ve doğal olarak karşılaştırılamazlar.
İkinci nokta ise motorun üretim sürecindeki boşluk, aynı zamanda bir motor ... Yerli markaların üretim süreç seviyesi hala görece yabancı markaların gerisinde kalıyor.Ayrıca dört silindirli ve her silindirden her silindir değiştiriliyor. Mantıksal sorunlar, havalandırma süresi, egzoz süresi, vb. Motor verimliliğini etkileyen önemli faktörlerdir. Bu, araştırma ve geliştirme aşamasında bir motorun en iyi çalışma durumuna ulaşana kadar tekrar tekrar ayarlanmasını gerektirebilir, bu nedenle araştırma çalışmalarını yürütmek çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı gerektirir ve yerli markaların zayıflığı burada yatmaktadır.
Üçüncü nokta, motor ile şanzıman arasındaki uyum sorunu ile ilgilidir.Motor en az işi yapar ve şanzımanı en iyi çalışma durumunda tutabilir.Bu kesinlikle yakıt tasarrufu sağlayacaktır.Aksine motor ile şanzıman arasındaki şanzıman verimi çok düşükse Aracın yakıt sarfiyatını arttırmaya mecburdur.Aracın performansının sağlanması öncülüğünde, motor ile şanzıman arasındaki kusursuz çalışma ile maksimum güç çıkışı elde edilir.Bu sayede sadece motor yakıt tüketimi değil, aracın sürüş deneyimi de düşüktür. Daha kararlı.
Dördüncü nokta, vücut yapısı tasarımı sorunudur. Öncelikle Çinliler büyük arabaları severler, bu da çok büyük bir vücut ağırlığına yol açar. Vücut ne kadar ağırsa, yakıt tüketimi o kadar fazla olur. Örneğin, küçük bir at arabası olsa da küçük bir at arabası Yenen çimen görece küçük ama büyük bir araba çekmek istiyorsanız, yapılması gereken iş aynı kalıyor ve bu da midillinin bir dahaki sefere daha fazla ot yemesine neden oluyor ve bu motor. Küçük bir at, beygir gücünden yoksun olması, kaçınılmaz olarak motor üzerindeki yükü artıracak ve böylece motorun yakıt tüketimini artıracaktır.
Aynı zamanda Çinliler genel olarak otomobilin sacının kalın ve güvenlik performansının yüksek olduğuna inanmaktadır.Bu nedenle yerli markanın gövde sacı malzemesi gerçekten yabancı markalara göre daha sağlamdır.Ancak bu da vücut ağırlığını artıracaktır. Herkesin bildiği gibi, Günümüz otomobil güvenliği performansı esas olarak gövde yapısına bağlıdır.Şasi iyi tasarlandığı sürece, yüksek mukavemetli çeliğin kullanıldığı yerlerde yüksek mukavemetli çelik kullanılır.Çarpma direnci hala çok iyidir, bu nedenle kalın bir metal levha peşinde koşmaya gerek yoktur.
Pek çok lüks marka tamamen alüminyum gövde yapılarını kullanırken, süper otomobiller bazı karbon fiber malzemeler kullanır.Bu malzemeler nispeten kırılgan olmasına rağmen, gövde ağırlığını büyük ölçüde azaltır ve motor üzerindeki yükü azaltır. Aynı zamanda, görünüm tasarımı açısından, Çin halkının otomobile büyük gereksinimleri var ve bu da hantal tasarımına yol açıyor.Aerodinamik tasarım dikkate alınmıyor.Yüksek hızda çalışırken sürükleme katsayısı büyüktür ve bu da yakıt tüketimini etkileyen önemli bir faktördür.
Bu nedenle, yerli markaların aynı deplasmanlı motorlar için yakıt tüketiminin yabancı markalara göre daha yüksek olması çok normaldir.Kendi avantajlarını iyileştirmek için bağımsız markaların aldığı mevcut önlemler, görünüm tasarımı ve konfigürasyonunda çok çalışmaktır. Tüketiciler kendi fiyat-performans oranlarını sağlamak için doğal olarak bu kadar çok konfigürasyona baktıklarında ve bu kadar ucuz olduklarında çok mutlular, bu nedenle yerli markaların geliştirilmesi için daha önümüzde uzun bir yol var. Yerli markalar, kendi sert güçlerini geliştirmek için kârlarının bir kısmını araştırma ve geliştirme çalışmalarına harcamalıdır.
Yorumlar
Yerli markaların uzun vadeli gelişime ihtiyacı var.Yakıt tüketimi görece ciddi bir zorluktur.Mevcut pazar için bir markanın başarısı sadece satış hacmi ve ne kadar para kazandığıyla değil, aynı zamanda onunla da belirlenebilir. Ne kadar temel teknoloji konusunda uzmanlaşın. Şu anda bağımsız markaların gelişimi çok hızlı, yakıt tüketimi açısından bu sorunun tamamen çözülmesinin birkaç yıl sürmeyeceği tahmin ediliyor. Bu konudaki fikriniz nedir? Lütfen aşağıya bir yorum bırakın.
(Metin / Shaoye Che Resim internetten geliyor, herhangi bir ihlal varsa, silmek için lütfen iletişime geçin, çok teşekkür ederim!)
