Mustang 2.3T'yi en gerçekçi şekilde değerlendirin: her gün nasıl gidiyor?
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
Benim gibi kaynakları olmayan bireylerin bir spor arabayı deneme şansı çok az. Neyse ki, bu kez Ford ve Tmall, Ford'un mevcut tüm yerli modellerini çıkarmak için bir "süper test sürüşü" etkinliği düzenlediler, böylece bu Mustang'e dokunma şansımız oldu. Ancak fiyat ucuz değil 700'den fazla Susam kredisi araç kiralama ücretinden muaf olabilse de, bir aylık test sürüşü niyet bedeli 10.000 yuan ve 3.000 yuan yasadışı depozito dondurulması da oldukça yüksek - sadece dünyada bedava araba olmadığı söylenebilir. Beraber öğle yemeği yiyelim.
Tabii ki, kişisel bir test sürüşü olduğu için, doğal olarak medya ve üreticilerin zengin kaynakları olmadan, kibirli bir şekilde pistte sürmek kesinlikle imkansız. Bununla birlikte, birkaç gün boyunca günlük yollarda sürdükten sonra, bu konuda yeterince bilgi sahibi oldum. Bu nedenle, bu değerlendirme raporu, seyahat etmek için yalnızca kişiselleştirilmiş bir niş araba satın almak isteyen alıcılar için yeterli referans önemine sahip olmalıdır. Bu sefer size göstereceğiz, bu en gerçekçi "giriş seviyesi" Mustang-Mustang 2.3T versiyonunun günlük deneyimi nedir?
Statik makaleler
Açıkçası, birçok kişi ona "kaslı araba" dese de, aslında, bu Mustang kesinlikle bir "Midilli Araba" olarak tanımlanıyor. Bununla birlikte, arabayı gerçekten kullanırken, devasa gövdesi ve kaslı tasarımı, çevredeki sıradan aile arabalarını korkutmak için hala yeterli. Motor kapağının ince ön kısmı ve iki güçlü çıkıntısı, gövdenin kaslı beliyle birleştiğinde çok uzun ve görkemli.
Safkan bir spor otomobil olarak, yeterince boğucu ayrıntılar hala gereklidir. Çerçevesiz kapılar doğal olarak standarttır. Nadir görülen şey, çerçevesiz kapılarda bile orta ve yüksek hızdaki rüzgar direncinin hala iyi kontrol edilmesidir.
Gece ortamında, kapı kilidi açıldığında, vahşi at şeklinde bir ortam ışığı yansıtılır - aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, bu küçük paskalya yumurtası insanları şaşırtabilir. Ford'un marka özelliklerini güçlendirme bilincinin de çok güçlü olduğu görülmektedir.
Ancak bu kadar havalı bir görünüme sahip olmak istiyorsanız, arabanın günlük kullanımından kaynaklanan bir çok sıkıntıya katlanmak zorundasınız. Açıkçası, boyutu çok büyük değil 4784/1916 / 1387mm gövde boyutu ve 2719mm dingil mesafesine bakılırsa, genel seviye sadece orta büyüklükteki bir arabanınkiyle karşılaştırılabilir. Ancak kısa yolcu bölmesi, uzun ön ve alçak oturma pozisyonu nedeniyle bodrumun dar viraj ve ara sokaklarında arabayı hareket ettirirken görünmez bir basınç oluşur. Neyse ki, ön süspansiyon ayarı nispeten kısadır ve motor kapağı alçaltılmıştır, üzerinde iki yüksek çıkıntı vardır, bu da arabanın önünü gözlemlemenin zorluğunu azaltır, aksi takdirde arabanın önünü silmek daha kolaydır.
İç tasarım hala göz alıcı ve detaylardan yoksun. Direksiyon simidinin çapı nispeten küçük ve halka çok kalın, bu da hayal ettiğim ince ve büyük Amerikan kas arabası direksiyonundan tamamen farklı. Paketin dikişleri nispeten kalındır ve bu da hissi bir dereceye kadar etkiler. Düşük yarı yaslanmış oturma pozisyonu ve nispeten yüksek sol ve sağ kolçaklar, sürüş sırasında dirsekler için iyi bir dinlenme pozisyonu sağlar ve ön görüş çok etkilenmez.
Bununla birlikte, A sütunu nispeten kalındır ve A sütunu üzerine küçük boyutlu bir hoparlör yerleştirilir ve bu da görüşe bir dereceye kadar müdahale eder. Ve bence daha büyük sorun, dikiz aynasının boyutunun çok kısa olması ve alanın gövdesine göre çok küçük olması, bu da vücudun her iki tarafındaki görüş alanını büyük ölçüde sıkıştırıyor ve birleşirken insanları biraz korkutuyor.
Ayrıca pedalların pozisyonu da biraz ileri, 1.75 metre boyundayım Direksiyonu olabildiğince geri çekip otursam bile oturma pozisyonumu ayarladıktan sonra biraz bacaklarımda biraz yuvalanmış hissedeceğim.Neyse ki sürücü koltuğundayım. Koltuk minderi açıyı yükseltebilir ve uyluk desteğini güçlendirebilir. Ve koltuğun samimi bir bel desteği var ve genel konfor fena değil.
Orta konsolda, alt sıradaki metal kol tipi düğmelerle biraz rock aromalı üç büyük dairesel hava çıkışı var. Şekli çok havalı olsa da dikkatlice bakarsanız pek kullanışlı olmuyor. Yerleşik sistemin kullanımı diğer Ford arabaları kadar zordur ve ses tanıma işlevi zihinsel engelli olarak adlandırılabilir. Bazı düğmelerin yerleşiminde de sorunlar var.Örneğin, klima ayarlama işlevi, belirgin bir düğme yerine orta bölgedeki merkezi düğmede gizlenmiş.Kör perde çalıştırma deneyimi çok iyi değil. Motoru çalıştırma düğmesi ve çift yanıp sönen ışıklar, orta konsolun alt kısmında gizlenmiştir ve bu, yeni başlarsanız bunu bulmak kolay değildir. Alt kısımda telefon için uygun bir yer yok. Ek olarak, işçilik de bir sorundur: Sadece orta konsolun her iki yanındaki deri kaplı parçalar ile orta panel arasındaki eşit olmayan boşluğa bakın.
Nominal olarak 2 + 2 ayarlı dört kişilik bir araba olmasına rağmen, arka sıra kesinlikle standart bir "Köpek Oturağı" dır ve neredeyse hiç bacak boşluğu yoktur, ancak koltuğun kendisi hala çocukları getirmek için belirli bir alana sahiptir. Veya evcil hayvan sorunu büyük değil.
Bagaj bölmesi platformda biraz daha yüksek olmasına rağmen, uzunluğu çok derindir, bu nedenle hacim oldukça fazladır - en az iki kişinin bolca uzun mesafeli seyahatleri vardır.
Dinamik makaleler
Bu Amerikan spor arabasını daha önce sürmemiş olsam da, bir süre sonra, bir Alman arabası kullandığıma dair tanıdık bir yanılsama yaşıyorum. Görünüşü abartılı ve kişilik dolu olsa da, kaba motor sesine ek olarak, gerçek sürüş deneyimi bana önceki BMW E90'ı hatırlatıyor.
Her şeyden önce, direksiyon hissi çok ağır ve direksiyon oranı beklediğimden daha sıkı ve neredeyse hiç sanal konum yok.Yüksek hızda çalışmanın dengesi de birinci sınıf, ancak direksiyon simidi doğru hıza geri dönmedi, bu yüzden agresif değil. Pek güçlü değil. Süspansiyon çok kalın ve sert bir kauçuk tabakası gibi hissediyor Süspansiyon hareketi çok kısa ve yol hissi çok net.Yoldaki her türlü ince titreşimi okuyabilir, ancak aynı zamanda güçlü bir sönümleme hissine de sahiptir. Titreşimle başa çıkmak çok basittir, insanlara şok vermek çok rahattır ve ani rögar kapaklarına benzer kısa ve rahatsız edici hız darbeleri için güçlü bir tamponlama kabiliyetine sahiptir. Öte yandan, yuvarlanmayı engelleme yeteneği yeterince güçlü, elbette, hala biraz yuvarlanma hissini koruyor, artı güçlü kavrama özelliğine sahip dört Pirelli P ZERO lastiği insanlara günlük sürüş sırasında güçlü bir denge hissi veriyor.
Ses yalıtımı ve gürültü azaltma açısından, Ford'un sürekli yüksek standardını hala koruyor. Çok rüzgarlı olan ancak teorik olarak sızdırmazlık konusunda bir avantajı olmayan bir çift çerçevesiz kapı kullanmasına ve P ZERO lastiklerinin lastik gürültüsü bir şekilde açık olmasına rağmen, gürültü yeterince düşük bir seviyeye bastırılır. Rüzgar gürültüsü kontrolü mükemmeldir, yüksek hızlarda bile çok zayıftır. Sadece motorun sert ve kalın egzoz sesi ve çukurdan geçerken sıkı süspansiyonun çıkardığı "puf puf" sesi kabine iletilebilecek şeylerdir.
Ancak, gücün performansı mükemmel değil ve Ford tarzı vites kutusu ayarı sayesinde dinamik tepkisi iyi değil. Gaz pedalı çok hassas bir şekilde ayarlanır ve dokunduğunuzda geriye doğru net bir itme ile aracı günlük olarak takip etmeyi kolaylaştırır. Bununla birlikte, vites kutusunun vites küçültme tepkisi her zaman gaz pedalından yarım adım daha yavaştır. Biraz daha fazla adım atmak "kısa bir süre sonra ani güç ortaya çıkar" fenomenine neden olacaktır. Sorunsuz bir şekilde sürmek istiyorsanız, yine de çok zarif olmanız gerekir. İster D dişli ister S dişli olsun bu sorunu, vites değiştirme kanatçıkları kullanıldığında bile çözmek zordur. Bununla birlikte, vites kutusunun kendisinin vites değiştirme yumuşaklığı hala iyidir, en azından vites büyütme sırasında ekstra bir jitter olmayacaktır.
Yakıt tüketimi açısından, atın koşmasını istemek ve ot yememesini istemek elbette gerçekçi değildir. Son birkaç günde yoğun sürüş için pek fazla fırsat olmasa bile, temelde şehir içi ve otoyol arasında gidip geliyor ve toplam yakıt tüketimi 14.2L / 100km'ye ulaşmalıdır. Yalnızca yüksek hız koşullarına bakıldığında bile, yakıt tüketimini 12L / 100km'nin altında tamamen kontrol etmek zordur - şımartılacak bir fiyat vardır.
Sürüş resmi özeti:
Bu 2.3T Mustang'i kullanmaya başladığınızda, yavaş yavaş bunun "kibirli" bir spor arabaya benzemediğini, biraz da sportif bir alışveriş arabasına benzediğini göreceksiniz. Biraz abartılı kabuğun altında, kemiklerinde belirgin bir "Amerikan tadı" yoktur. Bir ulaşım aracı olarak çok dikkat çekicidir, eğlencelidir ve oldukça kontrol edilebilirdir. Ancak bir spor otomobilin standartlarına göre davranırsanız, biraz dramdan yoksun ve biraz sıkıcı göründüğünü düşünüyorum.
Bununla birlikte, test sürüşüm sırasında, yolda aynı modelden birkaç Mustang gördüm. Görünürlüğü o kadar yüksek ki bu da Ford'un yeniden konumlandırıldıktan sonraki başarısını gösterebilir. 400.000 yuan'ın altındaki fiyatı ve bu tarzın görünümü ile çok uygun maliyetli bir gece kulübü arabası haline geldi. Yalnızca spor eğlencesini arayan alıcılar için, belki 86, BRZ, Fox RS gibi adamlar daha yetkin seçeneklerdir.
