Pekin Otomobil Fuarı'nın görüntüleri: Giderek artan kalabalık stant, geleceğin asla daha iyi olmayacağını gösteriyor
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
2018 Pekin Otomobil Fuarı'nın sergi salonlarında bir gün boyunca seyahat ettikten sonra, genel his yeni fikirlerin olmadığı ve çok fazla patlama olmadığı yönündedir. Bunun ana nedeni, otomobil şirketlerinin giderek artan bir şekilde temel bilgilerini otomobil fuarının çalkantılı dalgasına daldırmak istemiyor olmalarıdır.Örneğin, bu yıl SAIC GM'in hiçbir stant faaliyeti yoktur ve Ferrari bile fuara katılmamıştır. Otomobil gösterisinden önce.
Bu yıl Pekin Otomobil Fuarı ile ilgili ilk izlenimim, çok fazla katılımcı otomobil şirketi olduğu, buna rağmen hala gelmeyen şirketler olduğu yönünde. İkinci izlenim ise, Auto Show Medya Günü'nde çok fazla insan olduğu ve dışarıdan boşta kalmadığı, ancak iki yıl öncesine göre daha fazla otomobil medyası ve sergici olduğu söylenebilir.
İki yıl önce, medya hala yükselişteyken, Pekin Otomobil Fuarı Medya Günü'nün çok kalabalık olduğunu hissetmedim, ancak 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda her standın Audi Q5L, Mercedes-Benz A-Serisi Uzun Dingil Mesafesi gibi insanlarla dolu olduğunu hissettim. BMW X3 gibi popüler modellerin araç içi deneyimi, girmek için sıraya girmeyi gerektirir. Bahsetmiyorum bile, öğle yemeği için McDonald's satın almak için yarım saatten fazla sıraya girmem ve hatta çok sayıda katılımcıyı gösteren erkekler tuvaletine gitmek için 10 dakika beklemem gerekiyor.
2018 Pekin Otomobil Fuarı neden bana "çok fazla insan" hissi verdi? Şahsen birkaç neden olduğunu düşünüyorum:
Birincisi, iki yıl önce, Çin otomobil pazarındaki otomobil şirketlerinin sayısı başlangıçta yalnızca ortak girişim markaları + bağımsız markalardı ve şimdi birçok yeni otomobil şirketi ve bir dizi yeni otomobil üreticisi eklenmesi gerekiyor, bu nedenle alan doğal olarak yeterli değil;
İkincisi, otomobil medyası son birkaç yılda hızla gelişti.Medya girişimciliği dalgası, orijinal medyanın birkaç medyayı kuluçkaya yatırmasına izin verdi ve her medya daha fazla insanı işe alıyor, bu da doğal olarak patlıyor;
Üçüncüsü, otomobil şovunun sosyalleşmesi ve meraklıların odaklanma eğilimi daha barizdir.Kol olarak gitgide daha fazla otomobil tutkunu kişisel ifade biçiminde bilgi vermeye başlar ve bu da otomobil şovunun etkisini daha da güçlendirir.
Her halükarda, vasat 2018 Pekin Otomobil Fuarı da bir değişikliktir, ancak değişikliğin sonucu bazılarımızın bundan hoşlanmamasına neden olabilir, ancak bu değişikliğin olmasını engellemez. Şimdi, bu yılki değişimlere bir göz atalım, özetlemeye değer.
1. Yeni kuvvetler burada, ancak beklenen çok az
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda, ne kadar büyük ya da küçük olursa olsun, neredeyse tüm yeni otomobil yapım kuvvetlerinin kabinleri var - FF gelmedi. Benim izlenimime göre, büyük stant Weilai.Geçen yılki Şangay Otomobil Fuarı kadar şık olmasa da, tüm stantlar ES8 yeni küçük ölçekli üretim otomobilleridir ve bu da bir tür vurgu; orta ölçekli olanlar Weimar ve Byton'dur. Aiichi Yiwei sadece prototip arabaları ortaya koysa da, aynı zamanda çok fazla yatırımı var; küçük ölçekli olanlar arasında Tesla, Qiancheng, Xinte elektrikli arabalar, Euler elektrikli arabalar vb. Hepsi dağınık konseptler. Araba veya prototip. Ayrıca doğru yol, Yangtze Nehri, Singularity ve Yundu gibi isimsiz yeni otomobil firmaları için de kabinleri bulunmaktadır.
Ancak bu kadar çok yeni güce rağmen bizi gerçekten etkileyebilecek çok az şey var Sonuçta, çoğu sadece ucuz bir fiyat almaya ve uygun maliyetli bir yol izlemeye çalışıyor. Arkadaş çevresinin yorumlarında en çok övgüye sahip olan Byton, sonuçta mükemmel şekli ve 49 inçlik geniş ekranı göze çarpabilir. Aksine beni biraz üşüttüler Weilai ve Tesla ... İlki ES8'lerle dolu olsa da, bu grup arabaların kalitesi de arttı ama sonuçta yeni bir his yok, hatta arabaların teslimatı bile gecikti. Elveda. Tesla'ya gelince, ortada bir Model 3 olmasına rağmen Çinli tüketicilerin bu fiyattaki ürünlere pek ilgi göstermediğini de hissedebilirsiniz, bu sefer daha çok araba satmaya benziyor.
Her fırsatta sloganı olarak dünyayı değiştir sloganını kullanan İnternet otomobil yapım güçlerinin bir inovasyon ikilemi içinde olduğu söylenebilir. Elektrikli araç teknolojisi vasat durumda ... İnsanlar "yenilmez" in hızlanmasının anlamsız olduğunu açıkça anladılar.Görünüşe göre kalp atan araç içi İnternet fonksiyonları hayal gücünden geçmedi ve en önemli seyir menzili gelişmedi.
Bu nedenle, yeni güçler canlı bir şekilde şarkı söylese de herhangi bir atılım yapmadılar ki bu çok üzücü. Bu yılın Ekim ayında başladığını düşünürsek, Dongfeng Nissan gibi ortak girişim devleri kendi elektrikli araçlarını teslim etmeye başlayacak - yeni kuvvetler kaç tane otomobil üretecek? Yatırımcıların altının olmadığı tahmin ediliyor.
2. Yurtiçi gruplar dönüşüm sloganları attı,
Ama geleceği bekleyemem
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'ndaki en bariz tezahürlerden biri, büyük yerli otomobil gruplarının dönüşüm için sloganlar atarak birbiri ardına stratejik konferanslar düzenledikleri. Örneğin, bunlar var:
Dongfeng Motor, "Dongfeng" markasının satışlarını 2025 yılında ikiye katlayarak 2,3 milyon araca çıkaracağını duyurdu. Ve Dongfeng, Dongfeng Fengshen WindLink3.0 akıllı sistemini piyasaya sürdü.
Changan Automobile ayrıca orta-üst düzey yeni markalar, Changan Automobile, Auchan Automobile ve Kaicheng Automobile dahil olmak üzere dört büyük marka oluşturmak için en son geliştirme stratejisini yayınladı. Aynı zamanda, yepyeni strateji de büyük bir satış hedefi belirledi: 2020 yılına kadar 2,46 milyonu bağımsız marka olmak üzere 4 milyon araç satılacak ve bu da Çin'deki en büyük yerli marka ve dünyanın ilk 12'si olacak.
BAIC Group'un bir yan kuruluşu olan Beijing Auto, BAIC markasının yenilenmesini gerçekleştirmek için yeni markası IP'sini - Driving and Enjoying a New Ecosystem'i resmi olarak yayınladı; Changhe Automobile "Mobile Maker Space" stratejisini yayınladı.
GAC Group yeni bir kurumsal kültür sloganı yayınladı: "İnovasyon sonsuzdur ve kalbin bir geleceği vardır"; GAC New Energy, "Smarter Companion" marka sloganını ve yeni bir marka IP imajını yayınladı.
...
Kendi dönüşüm stratejilerini yayınlamış bazı şirketler olabilir, ancak benim için arama yapmak gerçekten çok nadir. Sadece düşün, Muhtemelen bu sloganlar ve hedefler ortaya konulduktan sonra kimse 5 yıl içinde gerçekleşip gerçekleşmediğini sormayacak, sonuçta liderliğin konumu da değişti. Yukarıda bahsedilen iki grup oybirliğiyle 2 milyon araçlık bir ölçek önerdiler. Herhangi bir önemli veri analizi görmedik. Bazı şirketler satışları iki ila üç yıl içinde ikiye katlama hedefini bile belirlediler. Burası "stratejik sürüm" daha çok "Rüya açıklaması".
Aslında, herhangi bir şirketin stratejisi, çok uzakta bir "sayı" önermekten ziyade, yüksek ve yönlü olmalıdır. "Strateji" sadece bir slogan değil, aynı zamanda gerçekleşme yolu için belirli bir düzen, mevcut durumun birleşik bir özeti, her bir ürünün gelecekteki satışlarının aktüeryal bir hesaplaması ve satışları tahmin etmek için geliştirilmekte olan modellerdir.
3. Özerk yeni efendilerin pragmatik çizgisi
Momentumlarını artırmak için sık sık "stratejik sürümleri" kullanan yerli otomobil şirketlerinin aksine, bağımsız markaların yeni efendileri aslında dönüşüm eylemlerini çok düşük anahtarlı uyguluyor ve hepsinin piyasaya sürmek için bol miktarda ürünü var.
Şu anda Çin pazarında kendi markalarının tartışmasız lideri olan Geely, bu kez Pekin Otomobil Fuarı'nda bir Borui GE ve bir SUV. Artık Borui GE hakkında konuşmayacağız ve CONCEPT ICON konsept otomobilinin gerçek seri üretim şekli birkaç yıl uzakta değil, muhtemelen 12 ay içinde.
SAIC altındaki iki marka, Roewe RX8, Roewe Marvel X ve MG X-motion son derece pratik ürünlerdir: Önümüzdeki iki veya üç yıl için üst düzey SUV'lar ve önümüzdeki beş yıl için elektrikli SUV'lar içerirler. . Ayırt edici bir göze sahip olan herkes, her şeyin görünürde olduğunu bilir.
Uzun süredir ikinci katmanda yer alan otonom otomobil şirketi BYD, büyük bir değişimin habercisi olabilir. Pekin Otomobil Fuarı'nda, ikinci nesil Tang ve Qin Pro modelleri birçok kişi tarafından BYD'nin yükselişi olarak görüldü.En azından tasarım düzeyinde, bu iki araba BYD'nin yerli otomobil şirketlerinin birinci sınıf kampına girmesine izin verecek kadar iyi görünüyorlar. Yerli tüketicileri fethedebilir, BYD'nin yeni enerji hattına adım attığından bahsetmiyorum bile.
Bu üç bağımsız yeni efendinin otomobil fuarındaki performansına bakılırsa, önümüzdeki iki yıldaki satış performanslarından şüphe etmemize gerek yok. Standın ortasına yerleştirilen gerçek ürünler, Çin otomobil endüstrisi olan yukarıda belirtilen grupların sloganlarından çok daha net. Çekirdek güç.
4. Ortak girişim devlerinin "ürün bombalaması",
Ama yeni bir şey yok
Ortak girişim devlerinden hiçbiri otomobil fuarında yer almadı, ancak şaşırtıcı hareketler yapamadılar. Bu, mevcut ortak girişim otomobil şirketlerinin utanç kaynağıdır.Çin'de dünyanın ilk yeni arabası genellikle sadece özel bir tedarik veya Çin'de elektrikli bir üründür.Yurtdışı bir ürünse, yeni dönemi çoktan geçti.
Pekin Otomobil Fuarı'nda bu kez gerçekten kalabalık olan ortak girişim markaları arasında muhtemelen sadece Volkswagen standı - yeni nesil Volkswagen CC ve yeni nesil Lavida Plus C pozisyonunda yer alıyor. Ancak arabayı gördükten sonra söylenecek pek bir şey olduğunu sanmıyorum, hepsi geleneksel fikirlere göre yapılmış ürünler.Örneğin, LaVida Plus hala sert plastik bir iç mekandır, bu da insanlara "gerçekten sadece bir LaVida" olduğunu hissettiriyor.
Toyota C-HR ve Yize gibi, Hondanın INSPIRE ve Accord hibritlerinin iki ortak girişim otomobil şirketine tahsis edilmesi gibi, ortak girişim otomobil şirketlerinin kâr amacı güden zihniyetleri giderek daha açık hale geldi ve aralarındaki boşluk küçük. Az. Böyle bir ürün planının Çinli tüketicilerin coşkusunu harekete geçirmesi çok zor - iki özdeş arabaya değil, daha bol ürüne ihtiyacımız var. Daha da şaşırtıcı olan şey, Toyota'nın hala C-HR'ı bir sır olarak tutması gerektiğini hissedebilmesi. İki küçük SUV yukarıda yer alıyor, kapılar bile açılamıyor - ama aslında bu araba bir yıldan fazla bir süredir denizaşırı ülkelerde. Şimdi, bu kadar nadir olan ne?
5. O yeni markaların fuara gelmemesi neden iyi?
Aslında otomobil fuarında BAIC Magic Speed, Hanteng Motors vb. Gibi birçok yeni marka görebiliyor olsak da, Borgward, Junmar, Bisu gibi otomobil fuarında bulunmayan birçok yeni otomobil şirketi de var. Hiçbiri gelmedi. Gelmemek için yetersiz stantlar, yetersiz maliyet, yanlış hız vb. Pek çok neden olabilir, ancak genel olarak fuarın uygun maliyetli olmamasıdır.
Bir düşünün, tek seferlik bir katılım ücreti on milyonlara mal olabilir.Bir tur yayıldıktan sonra ne kadarını hatırlamayabilirsiniz.Böyle on milyonlarca ücreti başka şeyler yapmak için biriktirmek daha etkili olabilir. Aslında, Bu yeni markaların fuara katılmaması için, konsept arabalarla sahaya çıkan yeni güçlerden çok daha akıllı olduklarını düşünüyorum. Çin otomobil pazarı değişiyor ve değişimin teması her zaman "eleme" den ayrılamaz ve şu anda tasarruf ettiğiniz her kuruş, hayatta kalmanız için puanlar eklemektir. Birkaç günlük mevcudiyeti fırçalamak ve yarım yıllık pazarlama harcamalarını harcamak için bu hesabı kimse sayamaz, ancak her zaman acımasız bir geleceğe inanmayan insanlar vardır.
6. Akıllı teknoloji ve sürüş kalitesi,
Arabaların geleceği kim
Son konu, "yeni güçler ve geleneksel güçler" e dönelim. İlginç bir şaka, geçtiğimiz iki yıl içinde BYD'nin yeni enerji otomobili yapımının öncüsü olduğunu söylemiş ve BYD şimdiye kadar "geleneksel otomobil yapımı" fraksiyonu olarak sınıflandırılmıştır.
Son zamanlarda Weibo'da bir karşılaştırma var.Weilai ES8'in ses tanıma işlevi her koltuktaki çalıştırma talimatlarını tanıyabilirken, Jaguar I-PACE'in sesi kesinlikle kabul edilemez. Bu, bir tartışmaya yol açtı: Yeni güçler, akıllı etkileşim için böylesine iyi bir iş yapmak için arabalar inşa etti, bu, çekmeceler satın almak ve boncukları iade etmek olarak mı değerlendirilir?
Uzun zamandır yeni kuvvetlerin otomobilleri akıllı teknoloji ve elektrik teknolojisi inşa etmeleri için iki ana yön var.Bu iki nokta, geleneksel güçleri kırmak için en güçlü silahlar olarak kabul ediliyor. Ama anladığım kadarıyla, Akıllı teknoloji aynı zamanda internete daha yakın etkileşimi ve en azından L3 seviyesinde otonom sürüşü de içerir.Birçok yeni güç sadece ilk yarıyı yapmak için yaratıcıdır, ancak temelde ikinci yarıyı başaramaz. Son olarak, yeni güçler, ürünün etkileşiminde yalnızca bazı süslü özellikler oluşturabilir - sanki çekiç telefonu yalnızca kullanıcı arayüzünü ve küçük işlevleri geçebilir ve herhangi bir gerçek yenilikçi özellik yaratmamıştır.
Bana göre, sadece sürüş kalitesini tartışırsak, herhangi bir geleneksel güç açıkça yeni kuvveti tokatlayacaktır; ancak yeni gücün akıllı etkileşimde en az bir veya iki avantajı da vardır. Bu, asimetrik bir rekabet durumu yaratır: yeni güçler, geleneksel otomobil şirketlerinin sürüş kalitesi avantajları için rekabet etmek için akıllı etkileşimde avantajlarını kullanırlar.Kim kazanabilir, akıllı etkileşim yoluyla yeni güçlerin iki yıllık avantajına bağlıdır. Paralel otomobillerin kalitesindeki boşluğu kovalıyor mu yoksa geleneksel otomobil şirketleri akıllı etkileşimin eksikliklerini hızla telafi ediyor mu?
Hangisi daha yüksek olasılığa sahip? Bence geleneksel otomobil şirketleri, bir internet başlangıç şirketini satın almak için 1 milyar harcamayı zahmetli bulmamalı.
Resmi sürüş özeti
Yukarıdaki gözlemler parçalı ve bazı yargılar da çok belirsiz. Ama önemli değil, bu değişim çağında yanıtı yakında alacağız.İki yıl sonra Pekin Otomobil Fuarı'nda fuara kaç firmanın katılabileceğini ve kaç medyanın hala otomobil fuarını izleyebileceğini göreceğiz, belki de cevabı çıkacaktır.
