150.000 içinde en iyi işlenen ortak girişim arabalarından biri, ancak maalesef "Wuling Hongguang" ile rekabet edemedi
Focus söz konusu olduğunda, aracın sportif atmosferinden çok herkesi etkileyeceğine inanıyorum. İsme odaklanma (odaklanma) gibi, insanların dikkatini çekmek kolaydır. Bir sürücü Uncle Brick'e, beygir gücünün sonucu etkilemeyeceğini, ancak şasi iyi ayarlanmadıysa ve kontrole sahip değilse kazanılmaması gerektiğini söyledi. Önümüzdeki hafta Brick Amca, dünyada ilk kez yeni nesil Fox'u test etmek için Fransa'ya gidecek Bu kontrol kralının görkemli gelişim tarihini aynı seviyede gözden geçirelim!
İlk nesil Escort
Dünya Otomobil Rallisi (WRC) Mitsubishi Evo ve Subaru WRX STi'yi elde etti, ancak Ford'un bir zamanlar WRC arenasına hakim olduğunu bilmiyor olabilirsiniz. Escort, Ford Avrupa tarafından Avrupa ekonomik otomobil pazarı için başlatılan hedefli bir model ve aynı zamanda WRC rallisinde Ford için önemli bir model. Ford gerçekten ödülü Escort ile aldı. O zamandan beri insanlar Ford'un sadece ekonomik bir araba değil aynı zamanda bir spor otomobil olduğunu hatırladılar. Escort, 1968'de Mark I, 1975'te Mark II, 1980'de Mark III, 1986'da Mark IV, 1990'da Mark V, 1992'de Mark Vb ve 1995'te Mark VI olmak üzere 6 nesil model deneyimi yaşadı. . Sonra onun halefi, bugünkü kahramanımız Focus Fox görünecek.
İlk nesil odak 1998
1998 yılında, Fox'un ilk nesli Escort'un kutulu şeklini terk etti ve onu keskin yeni bir kanat tasarımıyla değiştirdi.Üç kapılı hatchback versiyonu herkesin ona odaklanmasına izin veriyor çünkü arka üçgen penceresi doğrudan C sütununu ve arka ön camı birbirine bağlayan bu tasarımın o dönemde herkesin estetiğini bozduğu söylenebilir. Daha önce herkesin kutu şeklini kabul ettiğini bilmelisiniz ... Fox aniden ortaya çıktığında tüketicilere konsept otomobil kullanma hissi verdiği söylenebilir. Fox'un bu nesli aynı zamanda pazarın farklı ihtiyaçlarına daha iyi uyum sağlamak için bir sedan versiyonuna ve bir seyahat versiyonuna da sahip.
Birinci nesil odak motoru
Focus'un ilk nesli, o sırada 146 beygir gücü çıkarabilen Zetec-SE serisi motoru kullanıyordu. En dikkate değer şey, Escort'un önceki deneyimlerine dayanan şasisidir. Ford bunun için yeni bir çok bağlantılı arka süspansiyon yarattı ---- Kontrol Kılıcı (bıçak benzeri kontrol) Ford bunu adlandırmaya cesaret ediyor. Ford'un gerçekten cesur olduğu söylenebilir. İstatistikler, Foxun o yılki sprint performansının Jaguar gibi birçok lüks markayı yendiğini gösteriyor. İki tür vites kutusu vardır: 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik, ancak Uncle Brick, 2.0L versiyonu ile 5 ileri manuel seçerseniz, kontrol etmenin gerçekten eğlenceli olduğuna inanıyor. Uncle Brick, eksikliklerinden bahsetmişken, bunun iç mekan olduğuna inanıyor, sürüş alanı aynı seviyeden daha iyi olsa da, merkezi kontrolün tasarımı hala golfe göre biraz daha düşük.
İlk nesil Fox RS
Sürmesi çok kolay olduğu için, bu Focus nesli kolayca Avrupa kompakt otomobil satış tahtını kazandı, sonra Ford kesinlikle iz genlerini boşa harcamayacak, böylece ilk nesil Focus performans versiyonu doğdu. Daha yüksek performans Fox RS, düşük performans ise Fox ST olarak adlandırılır. Bu iki performans versiyonunun Ford'un gerçekten tüm çabalarını inşa etmeye adadığı ve ne pahasına olursa olsun malzeme kullandığı söylenebilir. ST versiyonu, Cosworth tarafından üretilmiş bir motor, daha radikal şasi ayarı ve 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. İç mekanda, yarış koltuğu markası Recaro kullanılıyor ve RS versiyonu daha da güçlü. Orijinal Fox RS halihazırda O.Z jantlar, Brembo'ya bakan dört pistonlu frenler, ZF Sachs amortisörler ve WRC rekabet motoruna sonsuz derecede yakın bir kalp ile donatılmıştır. Uncle Brick bu "orijinal" arabanın gerçekten "orijinal" olduğuna inanıyor Escort'un geliştirilmesinden günümüzün Fox'una kadar, sporun kanının hala Fox'ta aktığını görmek zor değil.
Fox II
2004 yılında Focus'un ikinci nesli geldi.Bu nesil Focus hala Ford Europe tarafından geliştiriliyor ve üretiliyor.Ford'un C1 platformunda üretiliyor.Volvo S40, V50, C70, Mazda 3 ve C-MAX ile aynı platformda. Ürün. Önceki nesil modellerin iç kısımlarından çok şikayet edildiği için bu sefer göz alıcı Ford, konforu artırmak için iç mekanı hemen yükselteceğiz ama güç ve şasi hala önceki neslin teknolojisini kullanıyor ve çok fazla yenilik yok. Bu Fox neslinin en önemli özelliği güvenliktir O yılki EuroNCAP çarpışma testinde sonuçlar aynı seviyedeki rakiplerden çok daha yüksekti. Ford'un Focus'un satışlarını artırmak için konfor ve güvenliği artırmak istediği görülebiliyor. Ayrıca bu nesil sedan, hatchback ve wagon versiyonlarında da mevcuttur.
İkinci nesil Fox iç mekanı
2005 yılında, Changan Ford bu Avrupa Ford Focus'u resmi olarak Çin'e getirdi.Tüm konfigürasyon, boyut, güç, dış ve iç kaplama vb. Denizaşırı versiyonla tamamen aynı. Vites kutusu aynı zamanda önceki nesil 5 ileri manuel ve 4'tür. Uncle Brick, manuel bir şanzıman seçerseniz, oynanabilirliğin hala çok iyi olduğuna inanıyor, ancak 4 vitesli otomatik şanzımanın tepkisi gerçekten biraz sıkıcı.
Fox'un yerli üretimden sonraki sedan versiyonu
2008'de Focus orta vadeli bir makyajı başlattı.Ford, Focus'un ön yüzünü hafifçe ayarladı, farları biraz uzattı, gövdenin kıvrımına daha uygun hale getirdi ve genel görünüm daha sportif hale geldi. Ardından ön yüzdeki hava giriş ızgarası büyütülür, böylece ön yüz daha enerjik görünecektir. Görünüşe ek olarak, bu sefer Ford ayrıca çift kavramalı bir şanzıman getirdi. Toplumun gelişmesiyle birlikte, gittikçe daha az insan manuel iletimlerden hoşlanıyor ve daha fazla insan geçişi bilgisayara bırakmak istiyor. Böylece Ford geride kalmadı ve hemen bir dizi PowerShift kuru çift kavramalı şanzıman ekledi, toplamda 6 vites, ancak bu şanzıman o sırada Çin'de tanıtılmadı.
Aynı yıl, yeni bir Fox ST nesli tanıtıldı ve Fox RS'nin de 2009'da tanıtılacağı doğrulandı. Bu nesil ST, bir Ford Duratec ST motoru kullanıyor. Bu 2,5 litrelik beş silindirli motor, 228 beygir gücü sıkıştırabilir. Eski modelle karşılaştırıldığında, Gerçekten de çok ilerleme kaydedildi. Fox Performance Edition'ın pek çok hayranı da satın almak için bozuk para tutuyor.
Fox RS ikinci nesil
2009'da ikinci nesil Fox RS indi! Bu nesil renk şemalarına gelince, Uncle Brick en çok "Ultimate Green" renginden etkileniyor, çünkü bu, 1970'lerde Ford Escort RS1600'e saygı duruşunda bulunan klasik renk "Ford Le Mans Green". Yani bu cümle Brick Amca'nın zihninde zaten basılmıştır, sokakta yeşil bir Tilki ile karşılaşırsanız, onu karıştırmayın.
Fox Fox RS500'ün en çılgın nesli
2010 yılında Fox RS500 doğdu.Herkes bu 500 at demek değil, 500 adetlik limitli üretimdir. Bu Fox'un renk şeması, şu anda birçok insanın sevdiği mat siyah kullanıyor. Tamamen siyah Tilki herkese her zaman bir işaret veriyor gibi görünüyor: Ben basit bir Tilki değilim! Motoru 350 beygir gücü sıkıştırabilir, tepe torku 450N.m'ye ulaşabilir. 0'dan 100'e yalnızca 5,4 saniye sürer. O yıl kompakt otomobil pazarında Fox'un gerçekten bu kadar korkunç verileri yönetebildiğini bilmelisiniz.
Üçüncü nesil Fox
2011 yılında, üçüncü nesil Fox, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.Yeni bir nesil olduğu için görünüşü çok değişmiş olmalı.Bu nesil Fox'un ön yüzü ters yamuk tasarım yöntemi kullanıyor. Hava giriş ızgarası, bir spor kompakt otomobil konumuna uyduğu söylenebilecek iki dişli büyük bir ağza benziyor. Fox'un bu nesli aynı zamanda bir sedan versiyonu ve bir station wagon versiyonu türetir, ancak seyahat versiyonu sadece Avrupa içindir Sonuçta, Avrupalıların da istasyon vagonları için benzersiz bir tercihi vardır. Fox'un üç kutulu versiyonunun görünümünden, önceki nesilden daha üç boyutlu bir kas hissine sahip ve genel görünüm bir çelişki duygusu içermiyor. Ancak Uncle Brick, yeni kanat doktrinini uyguladığı için hala Fox'un hatchback versiyonunu en çok seviyor. Otomobilin arkasında, Fox arka lambaları bu sefer üçgen camın konumuna uzatıldı, böylece otomobilin tüm arka tarafı daha keskin hale geldi.
Fox III'ün içi
İç mekana gelince, Uncle Brick bu nesil merkezi kontrolün gerçekten yeni araç sahipleri için biraz zorbalık olduğuna inanıyor, çünkü düğmeler çok yoğun. Brick Amca daha önce Fox'u hiç sürmemiş olsaydı, yola çıkmaya cesaret etmeden önce bir süre ders çalışmam gerekirdi, aksi takdirde en sevdiğim şarkıları dinlemek ya da yol boyunca genellikle dinlediğim radyo istasyonunu dinlemek imkansız olurdu. Varil tarzı gösterge paneli, sanki sürücüye daha hızlı gidebileceğimi hatırlatırcasına, Fox'un hala öne çıkan özelliği! Güç açısından, Fox'un bu nesli nihayet yeni bir teknoloji, yani sırasıyla 1.0L ve 1.6L olan EcoBoost serisinin direkt enjeksiyonlu motorunu ortaya çıkardı. Ayrıca 2.0L Duratorq dizel motor bulunduğunu da belirtmekte fayda var. Vites kutusu sonunda PowerShift çift kavramayı benimser. Bunların arasında 1.0L, 120 beygir gücü ve 170N.m tork da sıkıştırabilir. Bununla birlikte, 1.0L'nin konumlandırılması da fiyatı düşürmek içindir, böylece dar bütçeleri olan daha fazla insan Fox'u kullanabilir, ev sorun değildir, ancak ara sıra tutkuyla araba kullanmaktan hoşlanan arkadaşlar, daha büyük bir deplasmanlı bir versiyon satın almaları önerilir.
Üç nesil Fox
Motor şanzımanı nasıl değişirse değişsin, Fox şasisi her zaman herkesin bahsettiği bir yerdir.Aynı zamanda üçüncü nesilden beri Fox'un temel satış noktasıdır çünkü kontrol onun ruhudur.Bu nesil Fox, SLA Control Blade bağımsız süspansiyon kullanır. , Elektronik hidrolik direksiyon sistemini ekledikten sonra, sürüş daha kolay ve daha yola benzer, bu yüzden Uncle Brick her zaman Fox'un hatchback versiyonunu sevdiğini söyledi, çünkü gövde daha kısa dingil mesafesi ile daha esnek ve yine de sokakta koşmak için çok iyi. Sürüş keyfi.
Üçüncü nesil orta vadeli yüz germe
2015 yılında, Foxun orta vadeli makyajının üçüncü nesli, Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bu orta vadeli makyajdan sonra, Ford oyuncak bebek taktiklerine de başladı, ancak Foxun makyajladığını belirtmekte fayda var. Ön yüz, biraz Aston Martin'in gölgesiyle gerçekten daha iyi, ama tam olarak değil. Yeni ters çevrilmiş yamuk ön yüz tasarımı, Fox'un hava giriş ızgarasını daha üç boyutlu hale getiriyor. Brick Amca, değişimden önce iki dişin açığa çıktığını söyledi ve değişimden sonra, dişleri kaldırıp sana ince gözlerle bakmak gibiydi. Genel duygu hala spor ve gençlik temasını taşıyor.Ford hala bu arabanın orijinal niyetinde ve konumlandırılmasında ısrar ediyor. İç mekan için Ford, önceki nesil karmaşık düğmeleri iptal etti ve birkaç temel düğmeli büyük bir ekranla değiştirdi.Focus'u ilk kez açıyor olsanız bile, kullanışlı eğlence sisteminin keyfini çıkarabilirsiniz. Güç açısından, turbo, 1.0T ve 1.5T versiyonlarına sahip yeni bir EcoBoost motor kullanılarak da destekleniyor. Genel olarak, Ford'un bu değişikliğinin amacı aile tarzı tasarım dilini iyi uygulamaktır ve önemli noktalar büyük değildir.
Fox RS 2016
Yepyeni Fox RS burada, söylemek istediğim şey. Bu Fox nesli, yeni nesil aile dilini gerçekten daha iyi harekete geçirdi. Brick Amca, bunun RS'nin en yakışıklı nesli olduğunu düşünüyor. 0-100 resmi hızlanma sadece 4,7 saniye sürüyor, 2.3L 4 silindirli turboşarjlı motor ve 6 ileri manuel şanzıman ile. Ford, Fox oyuncularının kalbini gerçekten anlıyor.Tüm sistem sadece 6 ileri manuel sağlıyor , Manuel şanzımanı öğrenmeyen çok sayıda insanı hemen dışladı. Bu sefer şasi de iyi niyetli. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Merkezi diferansiyel kilidi, çok diskli bir kavrama yapısı kullanır.Şasinin ön süspansiyonu, MacPherson bağımsız süspansiyon ve arka süspansiyon çok bağlantılı bağımsız süspansiyondan oluşur. Ford'un ayarlamasıyla, bu küçük çelik top sürücü için üretildi. Brick Amca, ivmesinin yeşil yapraklardan başka bir şey olmadığını ve gerçek gücün onun manipülasyonu olduğunu düşünüyor. Dağ yoluna giderken bölünmeye ve dönmeye devam edin. Bu arabanın size verdiği sinyalin şu olduğunu göreceksiniz: Bu köşe, daha hızlı gidebilirim! Ford, bu yeni nesil Focus RS'yi yıllarca süren WRC deneyimiyle, sadece onu seven hayranlarına kullanabilecekleri bir araba vermek için inşa etti. Fabrika konfigürasyonu, potansiyel müşteriler için modifikasyon maliyetlerinin birçoğunu halihazırda düşürmüştür.Hala iki recaro yarış koltuğu ile donatılmıştır ve paket gerçekten hiçbir şey değildir. Ardından, motorun çalışma durumunu her zaman izlemeniz için uygun olan üç metre, yağ sıcaklığı, takviye değeri ölçer ve yağ basıncı ile birlikte gelir. Orijinal fabrika size 19 inçlik tamamen siyah jantlar, brembo'ya bakan dört pistonlu frenler ve fabrika gövdesiyle aynı renkte 4 Michelin pss lastikler veriyor, tüm araba bir spor tasarımla çevrilidir ki bu gerçekten çok fazla olduğu söylenebilir Vicdan. Bir diğer önemli nokta ise, yolculuk bilgisayarında drift modunu seçebilmenizdir, ancak bu aynı zamanda bir eğlence modudur ve arkadan çekişin tutarlı hissini gerçekten elde edemez. Ancak bu detaylar sürücüye bir konsept iletiyor: Ben Fox RS, kontrol için doğdum.
Fox 2019 modelleri
2018'de Ford nihayet dördüncü nesil Focus'u piyasaya sürdü. Aslında, sonuna kadar baktığımızda, Fox'un aslında çok genç, sadece 20 yaşında, golften çok daha az tarihi olduğunu bulmak bizim için zor değil. Ancak her değiştiğinde, Ford bizi şaşırtacak.
Bu sefer Fox "büyük ağzı" azalttı ve farların yaygara yapması için daha fazla alan bıraktı. Farlar bu Fox'un öne çıkan özelliklerinden biri.Bu sefer popüler LED ışık kaynağı kullanılıyor.Ön kısımda sanki üç küçük göz varmış gibi görünüyor ve ortasından gündüz yanan bir ışık geçiyor. Gündüz oldukça enerjik görünüyor ve geceleri her iki taraftaki küçük gözler aydınlandıktan sonra teknoloji dolu geliyor. Vücut aynı zamanda çok dolu olan ön kısmın hafif yuvarlatılmış tasarımına da hitap ediyor.Çizgilerin ana hatlarından sonra kas dolgun hissediyor.Dördüncü nesil Fox, sporun kendine has özellikleri olduğunu hala unutmuyor. Bu sefer hala bir sedan versiyonu ve bir vagon versiyonu türetildi.
Hatchback'in arka kısmı en büyük değişiklik çünkü arka lambalar birinci nesil c sütunundan logoya paralel bir konuma getirildi ve logonun altında ek bir İngilizce "FOCUS" logosu var. Uncle Brick, bu sefer tasarımın biraz hayal kırıklığına uğradığını düşünüyor çünkü Fox'un hatchback versiyonu yine önceki üç nesil ile aynı stile sahip olacak ve 19 modelin stili sedan versiyonundan daha güzel olacak ama görünüm yine de farklı. . O zaman Fox'un 19 modelindeki en büyük gelişme, alan ve iç konfigürasyondur.Alan, önceki neslin dingil mesafesine göre 50 mm artarak 2690 mm'ye ulaştı. Aynı zamanda, merkezi kontrolün iç tasarımı daha özlüdür, eğlence sisteminin işlevlerinin çoğu merkezi büyük ekrana entegre edilmiştir ve otomatik şanzıman modeli de vites kolunun tasarımını iptal ederek onu elektronik el frenli bir topuzla değiştirir. Bu sefer güç ünitesi hala EcoBoost serisi motorları kullanıyor ve şanzıman yeni bir 8 ileri otomatik şanzıman getiriyor.Sonuç olarak, Fox'un yakıt ekonomisi çok geliştirilecek.
Ancak Brick Amca, vites sahibi olma hissini hala sevdiğini düşünüyor. Yapılandırmanın en önemli özelliği HUD baş üstü ekranı ve kablosuz şarj yuvası, aktif hız sabitleyici, kör nokta izleme vb. Fox'un bu nesli mevcut trendle daha uyumlu.
Genel olarak konuşursak, bu Fox nesli hala dört gözle beklemeye değer.Fox'un dört neslinin değişiminden, Uncle Brick zamanın trendine ayak uyduracağına inanıyor. Her değişiklik birçok sürpriz getiriyor ve Uncle Brick hala onu dört gözle bekliyor. Yeni Fox RS nasıl değişecek? Fox arkadaşlarını seviyorsanız, lütfen önümüzdeki hafta Avrupa'da yapılacak ilk teste dikkat edin. O zaman ilk elden bir test raporu olacak!
