Bu, Çin Hava Kuvvetlerinin mutlak ana modelidir, ancak telafi etmek için yeni modellere ihtiyaç duyan büyük bir eksikliğe sahiptir.
Şu anda, Çin'in Yun-8 ve Yun-9 orta nakliye uçağının büyük ölçekli ekipmanı, Çin Hava Kuvvetlerinin ana modelidir. An-12'den doğan Yun-8, 1981'de tamamen üretilebilir olmasına rağmen, Yun-8 hala An-12 ile aynı seviyededir. An-12 daha iyi bir kararlılığa ve yüksek hızlı performansa sahiptir.
Yun-8 nakliye uçağı
Kanat yükü, uçağın ağırlığının kanadın referans alanına oranıdır ve uçağın manevra kabiliyetini, tırmanma performansını ve kalkış ve iniş performansını belirleyen anahtar parametredir. Genel olarak konuşursak, daha küçük bir kanat yükü manevra kabiliyetini iyileştirmeye yardımcı olurken, daha büyük bir kanat yükü, yüksek hızlı uçuş ve daha düşük sürükleme için elverişlidir. Daha düşük kanat yükü, daha düşük stall hızı anlamına gelir ve bu, açıkça uçuş güvenliği için iyidir. Ancak buna bağlı olarak, düşük kanat yükü aynı zamanda uçağın zayıf rüzgar direncine sahip olduğu anlamına gelir. Buna bağlı olarak, yüksek kanat yükü iyi rüzgar direncine sahiptir ve yüksek hızlı uçuş, zayıf motorlarla, ancak nispeten yüksek bir durma hızıyla da elde edilebilir. Kanat yükünü değiştirmek istiyorsanız, kanadı yeniden tasarlamanız gerekir, ancak bu aynı zamanda kuyruk triminin ve gövdenin yeniden tasarlanmasına da yol açar.İş yükü ve maliyet bazen bir uçağı yeniden tasarlamak kadar fazladır.
Hem An-12 hem de Yun-8, iki ülkenin havacılık endüstrisinin düzeyine göre belirlenen bir performans değiş tokuşu olan yüksek kanatlı nakliye uçaklarıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı sınıftaki C-130, daha geniş bir kanat alanına ve daha iyi düşük hız performansına sahiptir. Tasarım hedeflerinin daha net ödünleşmeleri olmasına rağmen, her iki uçak türü de performans açısından tasarım hedeflerini karşılar. Bununla birlikte, zamanın gelişmesiyle birlikte, orta büyüklükteki nakliye uçağının çok yönlülüğü daha fazla düşünülmüştür.Şu anda, daha geniş bir hız aralığı, daha iyi çoklu görev ve platform genişletme ihtiyaçlarını karşılayabilir. Bu nedenle, An-12'nin çok sayıda geliştirilmiş modele sahip olmadığını, C-130'un yeni modeller sunmaya devam ettiğini görüyoruz.KC-130, EC-130, MC-130'dan AC-130'a kadar tüm görev alanlarında C- 130'un rakamı pek çok faaliyette.
An-12 şu anda pek hizmette değil
C-130 hala yenilik yapıyor
Bununla birlikte, Çin'de, Y-8 çok sayıda geliştirme modeli türetmiştir ve çok sayıda yüksek teknoloji ürünü uçak Y-8'in orijinal tasarımından türetilmiştir. Yun-9'un kendisi Yun-8'in optimize edilmiş bir versiyonudur, ancak aerodinamik düzeni, özellikle de kanat profili içermez. Bir yandan Çin'in talebi daha acil, diğer yandan Yun-8 platformunun da sınırlaması. Ek olarak, Çin'in yeterince iyi turboprop motorlarının eksikliği de sınırlayıcı bir faktör. Bu nedenle, yüksek teknoloji projelerinin ana platformları olan Yun-8 ve Yun-9, aslında nispeten büyük platform performans zayıflıklarına sahiptir.Bunların kullanılmasının temel nedeni, bunların Çin'de teknolojiye hakim olan birkaç model olmasıdır. Bu nedenle, Y-8'in yüksek kanat yükü sorunu her zaman var olmuştur, bu da Y-8 serisini buzlu kanatlarla karşılaştığında durmaya daha yatkın hale getirmiştir. 2006'daki "6.3" hava çarpmasına kanat düğümünden neden olmuştur. Buz sorunu.
Eski moda Yun-8 ikinci sınıf platformu temelinde geliştirilen yüksek teknolojili makinelerin bu tür sorunları var.
Bu nedenle, bu aynı zamanda yeni Zhongyun olan Yun-30'un önemini de vurgulamaktadır. Yeni tasarım sayesinde Yun-30, modern çok amaçlı ihtiyaçları daha iyi karşılayabilir ve iyileştirme için daha güçlü bir potansiyele sahiptir.
Yun-30'un tasarım fikri Yun-8'den tamamen farklı
