Weimar test edilmiş arabanın kendiliğinden yanması, yine elektrikli araç güvenlik uyarısı
Önümüzdeki ay teslim edilecek olan Weimar Automobile, 25 Ağustos'ta kendiliğinden yanma kazası geçirdi. Olay anında, ilgili araba Weimar Otomobil Chengdu Araştırma Enstitüsüne park edilmişti.
29 Ağustos'ta Weimar Motors, kendiliğinden yanmalı aracın Weimar'ın erken deneme kurulumu olduğunu açıklığa kavuşturmak için resmi olarak açık bir mektup yayınladı. Açık mektup, yangının nedeninin hurdaya çıkan araçların çalıştırılmasına izin verilmediğinde, bir çalışanın düzenlemeleri ihlal ederek gücü açmaya zorlayarak araçta kısa devre riskini tetikleyerek pil takımının kendiliğinden yanmasına neden olduğunu gösterdi.
Şu anda fırtına dinlendi, ancak elektrikli araçların, özellikle de akülerin güvenliği bir kez daha geniş ilgi gördü.
Aşağıdaki noktaları okuduktan sonra, bu makalenin yarısı bitti
Yeni enerji araçlarının yangın kazaları nadir değildir ve batarya güvenliği yine dikkatleri üzerine çekmiştir;
Silindirik, kare ve yumuşak piller için kim daha güvenlidir?
Yeni enerjili araç yangın kazaları ortadan kaldırılmayacak ve kaza analizi ve çözüm önlemleri gibi endüstri denetim mekanizmalarının acilen kurulması gerekiyor.
Yeni enerji araçlarının yangın kazaları nadir değildir
Weimar deneme aracının kendiliğinden yanması, yeni araba yapım kuvvetleri arasında bir emsal teşkil etse de, tüm yeni enerji aracı pazarı açısından nadir değildir.
Kamuoyunun bilgisine göre, eksik istatistiklere göre bu yıl ocak-haziran ayları arasında, geçen yılın aynı dönemine göre 1 artışla yurt içi ve yurt dışında toplam 10 elektrikli araç yangın kazası meydana geldi. Bunlardan 8'i Çin'de Tesla, Sichuan Mustang, Jiangling New Energy, Zotye vb. Markaları içeren; 2'si ABD'de Tesla modeli olan 2'si meydana geldi.
2013'ten 2016'ya kadar geriye dönüp baktığımızda, Çin'in yeni enerji araç sahipliğinin hızlı büyümesiyle birlikte, yeni enerji aracı yangın kazaları da yıldan yıla artmıştır. 2013 ve 2014 yıllarında 2 ve 4 adet yerli yeni enerjili araç yangın kazası meydana geldi, bu kaza 2015'te doğrudan 14'e, 2016'da 29'a yükseldi.
İlgili araçlar açısından bakıldığında, sadece yeni enerji binek arabaları değil, aynı zamanda yeni enerji binek arabaları da yangın kazalarının büyük bir bölümünü oluşturmaktadır. Örneğin, 2016 yılındaki 29 yangın kazası arasında yalnızca 18 yeni enerji binek otomobili vardı ve bir özel araç alev aldı, binek otomobili yangın sayısı ise 10 oldu.
Yeni enerji araçlarının yangın kazalarının sayısı, mevcut pazar varlıklarına göre önemsiz olsa da, yeni enerji araçlarının güvenliği de daha da geliştirilmesi gereken zorunlu bir yoldur.
Yangının nedenine bakıldığında, birçok araç şarj olurken veya sürüş sırasında kendiliğinden tutuşur. Bunlar arasında güç pillerinin güvenliği, sektördeki en tartışmalı konu haline geldi. Özellikle farklı pillere sahip farklı modeller için ürün kalitesi de dengesizdir.
Silindirik, kare ve yumuşak piller için kim daha güvenlidir?
Güç pil şekli veya paketleme yöntemi açısından bakıldığında, mevcut piyasadaki lityum iyon piller üç türe ayrılır: silindirik, kare ve yumuşak piller. Bu üç güçlü pilin güvenliği konusundaki tartışma, her zaman endüstri tartışmalarının odak noktası olmuştur. Aslında, bu üç pil ile donatılmış modellerde bir miktar araç yangınları veya başka arızalar yaşanmıştır.
Örneğin, silindirik akü Tesla MODEL S temsilcisi, yalnızca Ekim ve Kasım 2013'te Amerika Birleşik Devletleri'nde 4 yangın kazası oldu. Geçtiğimiz iki yılda Tesla ile ilgili yangın kazaları hala sık sık ortaya çıkıyor. Bu yılın Ocak-Nisan ayları arasında MODEL S ve MODEL X'te 5, Amerika Birleşik Devletleri'nde 3 ve Çin'deki Chongqing ve Şangay'da 2 küresel yangın kazası meydana geldi.
JAC IEV5, IEV6E, Zotye Cloud 100 ve E200 ayrıca silindirik pillerle donatılmıştır. Geçen yıl 26 Haziran'da, Pekin, Sanlitun'da bir JAC IEV5 kendiliğinden tutuştu; Aynı yılın 31 Aralık'ta, Pekin, Xizhimen'deki bir toplulukta kendiliğinden bir JAC IEV5 ateşlendi. Son iki ila üç yılda, Zotye yeni enerji araçları da en az üç kendiliğinden yanma kazası yaşadı.
Silindirik pillerle karşılaştırıldığında, Japon ve Alman arabaları Toyota Prius, Mitsubishi Outlander, Ford Focus elektrikli versiyon, Volkswagen e-Golf, BMW i3, i8 vb. Gibi kare piller kullanma eğilimindedir. Bu araçların kendiliğinden yanmasıyla ilgili nispeten az haber var. 2016'da BMW i3 İtalya'da kendiliğinden yanmaya maruz kaldı.
Ancak bu prizmatik pillerin daha güvenli olduğu anlamına gelmez.Prizmatik pil kullanan ev arabalarında kendiliğinden yanma raporları var. Örneğin, BAIC New Energy, BYD, Chery, Geely ve diğer marka modellerin tümü kendiliğinden yanma kazaları yaşamıştır.
Soft pack bataryalara bakıldığında, kullanılan modeller arasında GM Chevrolet Volanda, Hyundai-Kia Hybrid Sonata, K5 ve K7, Nissan Leaf, Ford Focus elektrikli versiyon, Faraday FF91 vb. Yer alıyor ancak bu modellerin kendiliğinden yanmasıyla ilgili çok az haber var. Yumuşak pillerle donatılmış az sayıda yerli model de vardır.
Araç modelindeki kaza sayısına bakıldığında, yumuşak bataryaların kare ve silindirik bataryalara göre daha güvenli olduğu görülüyor. Ancak, bu sadece küçük ölçekli bir karşılaştırmanın sonucudur ve aynı zamanda kaza sonucu oluşan araçların toplam araç satışları içindeki oranına da bağlıdır. Örneğin, kare ve silindirik akülerle donatılmış çoğu araç, yumuşak akülü araçlara göre daha yüksek satışa sahiptir, bu nedenle kaza oranı nispeten daha yüksektir. Bununla birlikte, elektrikli araçların kendiliğinden yanma kazalarına ilişkin özel bir analiz ve istatistiksel veri bulunmadığından, bu sonucun doğrulanması gerekmektedir.
Kaza analizi, çözüm önlemleri ve diğer denetim mekanizmalarının acilen kurulması gerekir
Yeni enerjili araç yangın kazalarının sık sık maruz kalması alışılmadık bir durum olmasa da, birçok hararetli tartışmadan sonra, yangının temel nedeni, çözümü ve hurdaya çıkarılan arabanın nihai varış yeri ortadan kalktı. Hepimizin bildiği gibi, bir elektrikli otomobil, tonaj seviyesinde bir güç bataryası ile donatılmıştır.Ateş aldığında veya hasar gördüğünde, yanlış kullanım, kaza mahallinde toprağın ve çevrenin ciddi şekilde kirlenmesine neden olacaktır.
Yeni enerji araçlarının sayısının hızla artmasıyla, yeni enerji araçlarının kaza oranlarının da yükselen bir eğilim göstermesi kaçınılmazdır. Hacim büyük bir seviyeye ulaşmadığında kapsamlı bir kaza idare ve denetim mekanizması yoksa, gelecekte daha fazla kazanın acil durum idaresi ile uğraşmak zor olabilir.
Bu nedenle, mevcut kaza analizi, yeni enerji araçlarının yangınları gibi erken uyarı ve işleme önlemleri göz önüne alındığında, eksiksiz bir sistematik denetim ve yönetim süreci mekanizmaları setinin uygulamaya konulması son derece kritik ve acildir.
İlgili işleme mekanizması bir kez uygulandığında, yalnızca veriler aracılığıyla kazanın nedenini analiz etmekle kalmayacak, üç güç teknolojisini, şarj teknolojisini vb. Daha da optimize edebilecek, aynı zamanda gelecekte daha fazla beklenmedik kazayla daha iyi başa çıkabilmek için kazanın nedenini ve karşı önlemleri sınıflandırabilecek. . Sadece bu değil, aynı zamanda gelecekteki yeni enerji araç sigortası ve satış sonrası hizmetler için daha mükemmel bir temel sağlayacaktır. Elbette çevrenin korunmasında da çok önemli bir rol oynayacaktır.
Özeti düzenleyin: Weimar Motors için yeni araba yapım kuvvetlerinin temsilcilerinden biri olmasaydı ve yeterince trafiğe sahip olsaydı, korkarım yeni enerji araçlarının kendiliğinden yanması hakkındaki rapor o kadar derin olmazdı. Bir fenomen sıradan olduğunda, daha fazla dikkat için daha az değer vardır. Ancak bu, yeni enerji otomobil endüstrisi için son derece istenmeyen bir düşünce. Pek çok durdurulamaz kendiliğinden yanmalı araç karşısında, ilgili erken uyarı ve müdahale mekanizmaları daha erken kurulmamalı mı? Yalnızca doğru verilere güvenerek hangi pilin daha güvenli olduğunu gerçekten analiz edebiliriz.
