Cadillac modifiye XT5 ilk testi: Değişimin gücünün yanı sıra sürpriz nedir? ,
Yazı ve fotoğraf: Chen Zhihao
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Cadillacın XT5i, Cadillacın mevcut satışlarında en son modifiye edilmiş otomobil olarak kabul ediliyor. Odak noktası, doğal olarak National 6 standartlarını karşılayan bir güç aktarım mekanizmasının değiştirilmesidir. Cadillac'ın satış lideri ve SUV'nin amiral gemisi olarak XT5, güç değişiminin yanı sıra ne gibi sürprizler getirebilir? Rekabet gücü yeterli mi? Bu test sürüşü deneyiminin odak noktası budur.
LSY motoru tüm marka boyunca çalışır ve deneyim karşılığında ivmeyi zayıflatır
Bu kez LSY 2.0T motorunun National 6 standardıyla değiştirilmesi zaten eski bir yüz. Şu anda Çin'de satışta olan tüm Cadillac 6 modeli kullanımda değil, bu motoru General Motors altındaki diğer markaların üst düzey modellerinde bile görebilirsiniz.Anahtar, parametrelerin tamamen aynı olmasıdır.
Maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 350 Nm tork ile 1.9 tonluk XT5'in gerçekten yükseldiği söylenemez. Sonuçta, önceki 28T yüksek güçlü versiyondan 28 beygir gücüne ve hatta bir önceki giriş seviyesi 25T'den 9 beygir gücüne sahip. 8 saniyede 100 kilometrelik resmi hızlanmaya bakıldığında, mutlak gücün gerilediğini kanıtlıyor.
Bununla birlikte, hızlanmanın gücü, bir arabanın kalitesinin değerlendirilmesinin tamamı değildir Mutlak gücün zayıflaması, yüksek yakıt tüketimi ve gecikmiş güç tepkisi gibi iki eski sorunu çözmek için daha fazladır.
XT5, GM'nin yatay 9AT şanzımanına uyan yatay bir motor düzeni kullanır.Bu güç aktarma organı yalnızca XT4 ve gelecekteki XT6'da değil, aynı zamanda diğer GM markalarının üst düzey modellerinde de görülebilir. Donanımı ve parametre ayarı tamamen aynıdır. Böylece tüm tadı çok tanıdık geliyor.
Erken ayar çok hassas ve radikaldir.Gazın tepesine hafif bir dokunuş otomobili aktif bir şekilde dışarı çıkaracaktır.Eski bir Toyota veya Honda tadı vardır. Tabii ki, 1. ve 2. vites arasındaki cetvel oranı farkı nispeten büyük olabilir, bu da öyle olumlu bir ayarlama ile sonuçlanır ki orta ve düşük hızda çekme hissi daha belirgin hale gelir, ancak bu bir hayal kırıklığı değildir.
Hızlandıktan sonra, şehir içi yollarda yeniden hızlanan 60km / s veya yüksek hızda sürdükten sonra, güç çıkışı çok doğrusal ve pürüzsüz hale gelir. 1500 rpm maksimum tork aralığına eklenebildiğinden, dinamik tepki ve hızlanma doğrusallığı çok iyidir. Her ikisi de hassastır ve hatta V6'nın doğal olarak teneffüs ettiği gibi kokar. Bu cümlenin başka bir anlamı da vardır, yani orta ve yüksek hızların yeniden hızlanma hissi nispeten zayıftır ve geri itme duygusu önceki ülkenin 28T versiyonu kadar iyi değildir 5. Pek çok yakıt tasarrufu sağlayan teknoloji eklediğini düşünürsek, XT5 oranı değişimden önce patlamanın hızlanmasının bir kısmını feda etmeye, güç tepkisi deneyimini ve yakıt tüketimini optimize etmeye eşdeğer.
Tipik bir Amerikan lüks otomobilinin sürüş kalitesi
Güç aktarım mekanizmasına ek olarak, genel sürüş kalitesi de facelift öncesine kıyasla biraz değiştirildi. Geçmişte Cadillac, hem şaside hem de direksiyonda bariz bir kalınlık ve ağırlık hissine sahipti ve hassas filtreleme eylemleri gerektirmiyor gibiydi, sadece kendi ağırlığı otomobilin yola yapışmasını sağlayabilirdi.
Değişiklikten sonra, genel tarz aniden yumuşadı. Direksiyon hissi açıkça daha hafiftir, elektronik lezzet daha yoğun olur ve günlük sürüş kolaylığı iyileştirilir. Bu sefer Xiamen'deki test sürüşü sırasında şiddetli yağmurla karşılaştım ve otoyolda çok fazla su bile vardı. Bu durumda, elektronik direksiyon, yol hissinin geri bildiriminin çoğunu filtreleyebilir.Kontrolü kaybetme riski olan tek taraflı geçiş su birikintileri durumunda bile, direksiyon simidi ve şasi yoluyla iletilen his hala minimumdur.
Aynı şekilde şasinin filtresinde de kalın bir his yok ama yumuşak bir his oluyor. Zorbalık bölümünün bir bölümünde bile, tüm şasi hafif bir süspansiyon hissine sahip olacaktır.Şasi hareketi çok net olmasa da, şasinin titreşim geri bildirimine göre kaç kez yukarı ve aşağı hareket ettiğini saymak imkansızdır. İçerideki sürüş atmosferi çok mülayimdir ve süper hassas araba ile dinamik his, bir Amerikan lüks otomobilinin oldukça cazibesidir.
Yüz germe işleminden sonra, XT5 viraj alırken iyi kontrol ediliyor ve belirgin bir yuvarlanma yok. Aynı zamanda, direksiyonun yönlülüğü hala yerinde ve orantılar da makul ... Biraz hızlı tempolu sürüş kendinden emin ve becerikli. Ancak bu tür direksiyon ve şasi kesinlikle öznel sporlara elverişli değildir, bu nedenle bu araba herhangi bir kullanım hakkında konuşamaz. Makyaj sonrası yeni bir spor versiyon tasarımı eklenmiş olsa da ben şahsen bu spor versiyonun dış pakette daha yağlı olduğunu, krom kaplı parlak renkli malzemeyi azalttığını ve arka farlar için şeffaf bir kabuk kaplamayı benimsediğini düşünüyorum, BMW M paketi gibi değil. radikal.
İç mekan için yeni renk şemaları ve teknoloji konfigürasyonunda büyük bir yükseltme
Modifiye edilmiş bir model olarak, XT5'in iç değişiklikleri de oldukça fazladır.
Birincisi, iç mekanın renk uyumu. Deneyim versiyonumuz masif ahşap döşeme şeritleri ile açık kahverengidir ve tavan süet kumaştan yapılmıştır. Başka hiçbir şey değilse, platin versiyona özeldir. Ek olarak, taklit karbon fiber süslemeli tamamen siyah iç mekanın spor versiyonu ve siyah panelli ve kırmızı koltuklu yeni bir siyah-kırmızı iç mekan var. Bununla birlikte, kişisel zevk açısından, platin versiyonu en çok XT5 ile uyumludur veya Cadillac'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki lüks konumuyla uyumludur.
İşlevsellik açısından, her şeyden önce, CUE sistemi en son sürüme yükseltilir, stil daha CT6, arayüz daha özlü ve akıcılık çok daha iyidir.
Aynı zamanda, sürücünün sürüş sırasında tek elle kör bir şekilde çalışması tamamen dokunmatik bir ekrandan daha uygun olan düğme fiziksel kontrol ünitesi de eklenmiştir.
Klima, dokunmatik panelin parlak siyah malzemesi gibi görünüyor, ancak aslında fiziksel bir düğme. Ancak geçmişte, Cadillac'ın çok havalı dokunmaya dayalı ses ayarı, bu sefer bir düğme ile değiştirildi. Kullanım kolaylığı yükseltildi ve soğukluk zayıfladı.
Ara bağlantı açısından, geleneksel Apple CarPlay ve Baidu Carlife standart donanımdır ve bu sefer NFC hızlı bağlantı Bluetooth ve çift Bluetooth bağlantı işlevlerini de sunar. Ekranın altında bir NFC algılama alanı olacaktır.Android telefonlar için, NFC işlevini açmanız ve Bluetooth ile tam olarak bağlantı kurmak için telefonu algılama alanına yapıştırmanız yeterlidir.
İkili Bluetooth bağlantısına gelince, bu araç makinesinin aynı anda iki Bluetooth kulaklığı bağlamayı desteklediği anlamına gelir.Şu anda, başka bir cep telefonuna geçmek isterseniz, önce cihazın bağlantısını kesmeden, sistem ekranındaki Bluetooth cihazlarını tek tuşla değiştirebilirsiniz.1 Ardından cihazı bağlayın 2.
Ayrıntılar açısından, bu sefer cep telefonları için eğik bir eklenti kablosuz şarj depolama yuvası, akışlı ortam dikiz aynaları ve kızılötesi kameralar gibi yüksek teknolojili yapılandırmaları da tanıttı. Yeni OnStar ayrıca bir yıllık 24G temel ücretsiz verinin yanı sıra aynı anda 7 cihaza kadar destekleyebilen, araçta 4G yüksek hızlı İnternet kartı işlevi sağlar.
Bu, marka mirasına sahip, stoklama kralı ve maliyet performansının kralı bir kova kamyonudur.
Videonun sonunda da belirtildiği gibi, revize edilmiş XT5, Amerikan amiral gemisinin iyi bir yorumundan yola çıkılarak, ürünü bir kez daha mükemmelleştirerek kusursuz bir kova arabası haline getirdi. Bu temelde, konfigürasyonun stoklanması hala çok cömerttir. Tüm sistem aynı donanım ve mekanik özelliklere, LED farlara, anahtarsız giriş başlatma, aktif gürültü azaltma özellikli BOSE sese, ters görüntüye ve radara, CarPlay ve Baidu Car life ara bağlantısına sahip yüksek çözünürlüklü merkezi kontrol ekranına, araba Wi-Fi özellikli 4G OnStar'a sahiptir. Fi, vb. Tümü standart ekipmandır.
Son derece donanımlı, kızılötesi gece görüşü, aktif güvenli sürüş yardım sistemi ve yüksek çözünürlüklü akışlı medya dikiz aynaları ve diğer teknolojik ekipman kutsamaları olacak. Bu nedenle, değerlendirme için bireysel göstergeleri nesnel olarak çıkarmak veya fiyat / performans analizini yapılandırmak olsun, XT5 çok rekabetçidir ve bu seviyedeki ikinci kademe markalarda küçümsenemeyecek bir rakiptir.
Ancak Cadillac XT5'i arkadaşlarınıza tavsiye ettiğinizde şunu söyleyecekler:
"Güzel araba. Ama çok pahalı."
"Ah ?! Pahalı? Nakit XT5'in kılavuz fiyatı 359.900 yuan'dan 329.900 yuan'a düşürüldü. En yüksek platin versiyonu şimdi sadece 469.900 yuan. Eskiden 549.900 yuan'dı."
"İnternette gördüm, birçok netizen 30 W içinde her şey dahil iniş yapabilir, bu yüzden indirimi bana bildirin."
"..."
[Cadillac değiştirilmiş XT5 ilk test gösterimi]
Olağanüstü avantajlar: mükemmel sessizlik; zengin teknoloji konfigürasyonu; yüksek maliyet performansı.
Başlıca eksiklikler: Kuyruk bölmesinin performansı vasat; orta ve düşük hızlarda çekme hissi var; marka çekiciliği yetersiz.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
