Buick Enkola GX: Üç silindir sorun değil, üç silindir hala sorun
Angkola GX'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4431 * 1811 * 1635 (mm) ve dingil mesafesi 2640 mm'dir.Uzunluk ve dingil mesafesi, yenilenen Onkola'dan sırasıyla 136 mm ve 70 mm daha uzundur. Alt bölüm konumlandırması giriş seviyesine aittir. Kompakt SUV. Piyasaya sürüldükten sonra, şüphesiz Volkswagenin T-ROCu ve Nissanın Qashqaisi ile benzer boyutta olumlu bir rekabet ilişkisi kuracak. Son ikisinin aylık satışları şu anda 10.000 adet seviyesine ulaştı. Angkola GX, ikna etmek için yeterli güce sahip Yemek?
Yüz değeri çevrimiçi, malzeme kazanır
Tek başına görünüş açısından Angkola GX'in Qashqai ve Tange'den daha iyi olduğunu düşünüyorum.İnsanları ilk bakışta harika hissettiren türden değil ama uzun süre rahat ve ulaşılamaz hissettiriyor. Türünden bıktım. Tüm otomobilin tasarımı çok koordineli, bu sadece Buick ailesi tasarımının zarif ve zarif duygusunu korumakla kalmıyor, aynı zamanda insanları "sahte bebek" gibi hissettirmiyor. Uygun krom dekorasyon ve standart uzak ve yakın ışık LED büyük Işıklar, görünüşte bir artı.
Angkola GX'in iç tasarımı da güçlü bir Buick ailesi tarzına sahip.Çevreleyen kokpit ve siyah-kahverengi renk düzeni mevcut Buick'in ikonik unsurları. Ancak, Encore ve Encore gibi diğer Buicks ile karşılaştırdığınızda, tek kalıpta basılmadıklarını, kendilerine has özellikleri olduğunu ancak aynı mizaca sahip olduklarını göreceksiniz. Buick kabinde lüks duygusu yaratmada her zaman çok başarılı olmuştur.Bu Angkola GX bir istisna değildir Qashqai ve Tange ile karşılaştırıldığında, Angkola GX'in iç malzemeleri açıkça daha iyi, karmaşık ama dağınık değil. Çizgiler, lüksü vurgulayan siyah-kahverengi renk düzeni, geniş alanlı yumuşak paket ve tutarlı standartların iç işçiliği rahat bir görsel ve dokunsal deneyim sağlar.
Yeterli alan, araba ve makine öne çıkan özelliklerdir
Angkola GX görünüşte küçük görünüyor, ancak iç alan küçük değil. Arka alanı temelde Tange'den biraz daha küçük olan Qashqai ile aynıdır, ancak kuyruk kutusu üç arabanın en büyüğüdür ve ayrıca arka koltukların aşağıda olmasını sağlamak için iki seviyeli ayarlanabilir bir bölme ile donatılmıştır. Kuyruk kutusu düz bir platform oluşturabilir ve kuyruk kutusu normal koşullar altında daha büyük bir kullanılabilir yüksekliğe sahiptir.
Ancak Angkola GX'in arka boşluğu yeterli ve koltuk minderi yumuşak ve rahat olmasına rağmen yolcu konforunu önemsemiyor.Arkada hava çıkışları veya şarj portları bulunmuyor. Merkezi koltuk başlığı olmadan, sürüş deneyimi kaçınılmaz olarak büyük ölçüde azalacaktır. Bu, açıkça rakiplerinden daha düşük olduğu yerdir.
Elbette, Angkola GX, rakiplerinden açıkça daha güçlü ve bu onun arabası. Enkola GX, Buickin en yeni eConnect 2.0 araç sistemi ile donatılmıştır. Yalnızca çok pratik Carplay ve Carlife işlevlerine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda cep telefonlarına bağlanabilir ve yerleşik Buick APP ayrıca birçok araç ağı işlevini de içerir. Çevrimiçi müzik, çevrimiçi radyo, hava durumu tahmini vb. Yanında, çevrimiçi navigasyon, sesli komutlar ve araba OTA yükseltmeleri gibi işlevlerle de donatılmıştır. Sadece bu da değil, Onkola GX, tüm sistemler için standart olarak Onstar işlevleriyle donatılacak ve Onstar ve araba-makine sistemlerinin kullanımı için kullanıcılara her yıl 24G ücretsiz veri sağlayacak. İşlevler tamamlandı, kullanıcı deneyimi iyi ve veri satın almak için para harcamaya gerek yok Böyle bir araba-makine sistemini kim istemez ki?
İyi güç deneyimi, güçlü kasa konforu
Güç açısından, Angkola GX, tüm seri için standart olarak, maksimum 121 kW güce ve maksimum 240 Nm torka sahip 1.3T direkt enjeksiyonlu bir motorla donatılacak. Veriler, Yinglang'daki 1.3T çift enjeksiyon manifoldundan biraz daha yüksek. . 1.3T motorla uyumlu olarak, CVT şanzıman ve 9AT şanzıman olacaktır.9AT şanzıman yalnızca ileri teknoloji dört tekerlekten çekişli modeller için uygundur.Maalesef, bu test sürüşü yalnızca 9AT ile donatılmış modelleri deneyebilir.
1.3T üç silindirli + 9AT + dört tekerlekten çekiş, bu güç sistemi kulağa çok yeni geliyor, o kadar yeni ki, yardım edemem ama açmadan önce gerçek deneyiminden şüphe duyuyorum. Küçük hacimli turboşarjlı motorda çok fazla vites var. Üst düzey AT dişli kutusu eşit olmayan güce veya yetersiz tepkiye neden olur mu? Dört tekerlekten çekişli 1.3T motor zayıflayacak ve gerçek kaçış kabiliyetine neden olacak mı? Neyse ki, endişelerimin gereksiz olduğu ortaya çıktı. Bu güç setinin performansı beklediğimden çok daha iyi. 1.3T motor sadece yeterli güce sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda 9AT şanzıman ile de zımnen işbirliği yapıyor.Vites değişimi sorunsuz ve zamanında. Tarlada yoğun sürüşlerde bile, gaz kelebeği açılıp kapanıyor ve hız değiştiriliyor. Kutu, doğru teçhizatı da hızlıca bulabilir. Daha beklenmedik olan ise, 9AT şanzımanı kullandıktan sonra, üç silindirli motorun yüksek yük koşullarında titreşiminin daha iyi bastırılmasıdır.Angola GX çalıştırıldığında, rölantide biraz belirgin olan titreme dışında. Diğer zamanlarda, üç silindirli bir motor kullandığını söylemek zordu.
NVH açısından, Angkola GX gerçekten çok çalıştı. Şanzıman sisteminin titreşimi, motorun gürültüsü, şanzıman milinin gürültüsü, arabadaki yol gürültüsü ve çevre gürültüsü çok iyi bastırıldı. Üst düzey modeller de donatılmıştır. ANC aktif gürültü azaltma fonksiyonu, sadece arka camın yüksek hızdaki gürültüsü daha belirgindir ve motorun sesi yüksek devirde pürüzlüdür seçilebilir.
Bu test sürüşünde Buick, bu arabanın yol tutuşu, şasisi ve dört tekerlekten çekiş sistemini deneyimlemek için bizi özellikle SAIC-GM Guangde test pistine götürdü. Beni en çok etkileyen şey Angkola GX'in şasi konforuydu Test pistinde çeşitli inişli çıkışlı ve engebeli test yollarından geçerken, iyi bir denge ve kalınlık hissini koruyabilir ve tümsekleri etkili bir şekilde yumuşatabilir. Ve titreşim. Angkola GX'in şasisi açıkça yumuşaktır, viraj hızlı bir şekilde dönerken yuvarlanma daha belirgin olacaktır ve şasi sınırı yüksek değildir, ancak iyi direksiyon hissi ve vücut takip edilebilirliği, genellikle onu sürerek belirli bir sürüş zevkini koruyabilir. O da sıkıcı gelmeyecek.
Angkola GX'in dört tekerlekten çekiş sistemi sınıfında nadirdir ve bu zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca ön ve arka aksları manuel olarak ayırabilir.Genellikle gereksiz yakıt tüketimini azaltmak için sadece ön tekerlek tarafından çalıştırılır. , Dört tekerlekten çekiş düğmesine herhangi bir hızda basın, dört tekerlekten çekiş geçişini sağlayabilir ve normal çalışma koşullarında geçiş süresi sadece 200ms'dir. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi, ön ve arka akslarda 100: 0-50: 50 güç dağılımını gerçekleştirebiliyor ancak ön ve arka akslar ile tekerlekler arasındaki güç dağılımını gerçekleştiremiyor.Tekerlekler arasındaki sınırlı kayma sadece ESP sistemi ile destekleniyor.Arazi kullanımında kullanmak kesinlikle gerçekçi değil. Evet, ancak sıradan buzlu ve karlı yollarda sıkıntıdan başarıyla çıkabilmek Angkola GX'in konumlandırma modeli için yeterli.
Üç silindir sorun değil, üç silindir hala sorun
Bu test sürüşü sırasında ateş etmek için durduğumuzda yoldan geçen biri geldi ve aracın durumunu sordu, üç silindirli motor kullandığını duyunca hemen arabanın sallanıp sallanmadığını sordu. . Pek çok insan için üç silindirli = sallanan, üç silindirli = ucuz bir klişe haline geldi. Üç silindirli motorun Angkola GX'in ürün gücünü önemli ölçüde zayıflattığını düşünmüyorum ve bu motorun yeteneğinden bile etkilendim Ürünün kendisi için üç silindir artık bir sorun değil. Ancak, uzun vadeli piyasa doğrulaması olmadan, gerçek parayla ödeme yapan tüketicileri ikna etmeniz zordur, endişeleri mantıksız değildir.Şimdi sarsmazlarsa, ya gelecekte sallanırlarsa?
Şimdi SAIC-GM, üç silindirli motorlarla donatılmış modeller için motorlar ve şanzımanlar gibi ana bileşenler için 8 yıl veya 160.000 kilometre orijinal fabrika garantisi hizmeti vermeye başladı, ancak bu yine de tüketicilerin şüphelerini tamamen ortadan kaldıramaz. Ürün düzeyinde, Angkola GX, Qashqai ve Tange'den hiç aşağı değildir, ancak aynı yüksek satış hacmini elde etmek istiyorsanız, üç silindirli motorun güvenilirliğini daha da kanıtlamanız gerekir.
Basım tarihi itibariyle, Angkola GX henüz listelenmemiştir ve spesifik model konfigürasyonu ve fiyatı henüz bilinmemektedir.Önerme seviyesi şimdilik değerlendirilmeyecek ve listeden sonra eklenecektir.
[Angkola GX 1.3T + 9AT'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: iç mekan iyi yapılmış ve kullanılan malzemeler yeterli; araba ve makine sistemi tamamen işlevsel ve pratik; güç iyi uyumlu, şasi rahat ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip.
Ana eksiklikler: arkada klima çıkışı, şarj portu ve orta koltuk başlıkları yok.
