Volkswagen ve Toyota elektrifikasyona tamamen hazır! Küçük ve orta ölçekli otomobil şirketleri ne kadar süre hayatta kalabilir?
Birçok tüketici hala elektrikli araçları satın almayacak tutumunu sürdürse de, küresel elektrikli araç satışları geçen yıl 2 milyon adedi geçmesine rağmen, 93,6 milyon aracın otomobil satışlarının yalnızca% 2,1'ini oluşturuyor, dünyanın en büyük iki otomobil üreticisi Volkswagen ve Toyota, 2019'da "elektrifikasyon için tam hazırlık" durumuna girdi. Mart ayında, Volkswagen Grubu hızlandırılmış bir dönüşüm duyurdu ve bir karbondan arındırma planı önerdi; Toyota, Haziran ayında Japonya'da bir yarış modunu başlatmak için kapsamlı bir hızlandırma elektrifikasyon planı açıkladı.
İki devin birleşmesi sadece elektrifikasyon trendinin geri döndürülemez gerçek çekici değil, aynı zamanda endüstrinin kapsamlı dönüşüm hızlanmasının da bir işaretidir.
Her ikisini de önceden planlayın
Otomotiv endüstrisinin uzun bir elektrifikasyon geçmişi vardır.Emisyon kirliliği tehdidi ve fosil yakıt rezervleri konusunda endişelenen Toyota, 1980'lerde enerji tasarrufu ve emisyon azaltıcı hibrit teknolojisi araştırma ve geliştirmeye başladı. Dünyanın altıncı en büyük hidroelektrik enerji üretim ülkesi olan Norveç, 1990'ların başında elektrikli araçların tüketimini teşvik etmek için politikalar getirdi ve Çin, 2010 yılında yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmek için bir sübvansiyon politikası uygulamaya koydu.
20 yıllık ekim ve geliştirmeden sonra, Toyota hibrit modellerinin kümülatif küresel satışları 13 milyonu, Norveç'teki elektrikli araçların pazar payı% 26'yı ve Çin'deki yeni enerji araçlarının yıllık satışları 1,25 milyonu aştı.
Bu, yüz yıl boyunca elektrikli araçların yakıtlı araçlar tarafından ortadan kaldırılmasının ardından bir geri dönüşün yavaş başlangıcı ... Bu dönemde "devrim" ve "akılcılığa dönüş" tartışmaları dalgalandı. "Güvenlik" ve diğer direnç.
Ancak tüm bunlar, küresel otomotiv endüstrisinin mutlak liderleri olan Volkswagen ve Toyota'nın elektrifikasyon eğilimi konusundaki yargılarını etkilemiyor gibi görünüyor.İki şirket, elektrikli araçlara karşı geçmişteki "ılımlı" tavrını değiştirdi ve 2019'da artış açıkladı. Pazarlık cipsleri elektrifikasyon dönüşümünü hızlandırır.
Belki de "başlangıç" ın çok geç olduğunun farkına varılmıştır. Bir yıldan daha az bir süredir görevde olan Volkswagen Grubu'nun CEO'su, selefi ile keskin bir tezat oluşturuyor.
Volkswagen'in mart ayında açıkladığı plana göre önümüzdeki on yıl içinde 12 markasında 70 yeni elektrikli model piyasaya sürecek ve 2028 yılında elektrikli araç platformuna dayalı 22 milyondan fazla araç üretecek. Bu, grubun on yıl içinde 15 milyon araç üreten 50 araçlık bir önceki açıklamasından daha radikal.
Tesadüfen, Toyota ayrıca Haziran ayında Japonya'da 2025 yılına kadar dünya çapında 10'dan fazla EV modelini piyasaya süreceğini duyurdu. HEV ve PHEV'in yıllık satış hacmi 4,5 milyonu, EV ve FCEV'nin ise 1 milyonu aşacağı 5.5 milyon elektrikli araç satmayı planlıyor. Zamanlama açısından ise 2017'deki açıklamadan 5 yıl önce.
Özellikle, Volkswagen'in saf elektrikli araç arayışı Toyota'nınkinden daha büyük. Plana göre Volkswagen, 2025 yılında Çin'de araç üretiminin% 20-25'ini oluşturan 1,5 milyon elektrikli aracın yerleşimini tamamlayacak ve aynı yıl Çin'de 1,5 milyon elektrikli araç satacak. Volkswagen, küresel olarak, 2025 yılında 2 ila 3 milyon adet arasında tamamen elektrikli araç satışı gerçekleştirmeyi planlıyor; bu, Toyota'nın 1 milyon adedinin 2-3 katı.
Volkswagen ve Toyota'nın elektrifikasyon planları detaylı bir şekilde açıklanmasa da tartışmasız gerçek şu ki, iki devin aktif olarak elektrikli araçların yaygınlaşmasını teşvik ettiği ve bu sürecin 2019 yılında bazı yargılara dayalı olarak hızlandığı görülüyor. Volkswagen ve Toyota, elektrikli ürünlerin pazar payının 2018'de yaklaşık% 2'den 5 yıl içinde% 20'nin üzerine çıkacağı konusunda hemfikir.
Bu süreç, elektrifikasyonun popülaritesini artırmak için 2017'de Pekin'de düzenlenen Temiz Enerji Bakanlar Konferansı'nda onaylanan EV30 @ 30 etkinliğine bir dereceye kadar ayak uyduruyor. EV30 @ 30 faaliyetlerini destekleyen hükümetler arasında Kanada, Çin, Finlandiya, Fransa, Hindistan, Japonya, Meksika, Hollanda, Norveç ve İsveç yer alıyor. Elektrikli araçların dağıtımını hızlandırmayı ve 2030 yılına kadar yeni elektrikli araç satışlarını hesaba katmayı taahhüt ediyorlar. Hedef en az% 30'dur.
Bu aynı zamanda Volkswagen ve Toyota'nın pazar paylarını küresel ölçekte korumak için endüstri dönüşüm hızının gerisinde kalmamalarını sağladıklarını da gösteriyor.
Teknoloji / Ürün Yarışı
Daha fazla elektrikli ürün satma hedefine ulaşmak için hem Volkswagen hem de Toyota, en son elektrifikasyon teknolojisini mümkün olan en kısa sürede ortaya çıkarmak için yatırımı artırmalıdır. Toyota'nın bazı "kendine özgü" avantajları var: Hibrit teknoloji araştırma ve geliştirmede 20 yıldan fazla deneyime sahip ve buna dayalı olarak saf elektriğin gelişimini hızla ilerletiyor.
Toyota, yıllar süren birikimden sonra pil dayanıklılığında lider konumda olduğuna inanıyor. 2017'de piyasaya sürülen ikinci nesil Prius pil dayanıklılığı, o zamanki dünyanın en ileri düzeyine ulaştı. On yıllık kullanımın ardından, pil kapasitesi bakım oranı Hala başlangıç durumunun% 75'ine ulaşabilir.
Ek olarak, batarya malzemeleri, muhafaza yapısı ve kontrol sistemlerinde biriken teknolojiye güvenen Toyota, seri üretilen C-HR EV batarya bastırma teknolojisinin gelecek yıl büyük ölçüde iyileştirileceğinden emin. Toyota, bu yıl 23.000 hibrit araç teknolojisinin kamuoyuna açıklanacağını duyursa da, rakiplerinin bu teknolojileri anlaması ve uygulaması uzun zaman alacak.
Volkswagen e-up'ı 2013'te piyasaya sürse de! / e-golf ve diğer pek çok saf elektrikli araç, ancak Volkswagen tarafından bu yıl Çin'de piyasaya sürülen LaVida EV ve Bora saf elektrikli versiyonunun teknik göstergelerine göre Volkswagen, etkili bir batarya teknolojisi birikimi oluşturmuş gibi görünmüyor. Şu anda batarya araştırma ve geliştirmeyi desteklemeye çalışıyor. Kısa tahtada.
Volkswagen Group, bu ay İsveçli Northvolt şirketi ile birlikte batarya araştırma ve geliştirme geliştirmek için 900 milyon avroluk yatırım yaptığını ve 2023 ile 2024 arasında 16 GWh kapasiteli bir batarya fabrikası kurmak için bir ortak girişim şirketi kurduğunu açıkladı.
Öte yandan, saf elektrikli platformların geliştirilmesine sürekli olarak 6 milyar Euro yatırım yaptıktan sonra, Volkswagen de ilerlemede başı çekiyor. Volkswagen, 2016 Paris Otomobil Fuarı kadar erken bir tarihte, tamamen elektrikli platformu MEB'yi temel alan ilk konsept otomobil kimliğini yayınladı. Bu, bir hatchback olarak konumlandırıldı. Sonraki üç yıl içinde, Volkswagen, platformun sınır ötesi 6 türev modelini arka arkaya piyasaya sürdü. SUV'lar, orta boy arabalar, büyük SUV'lar ve minibüsler.
Ayrıca Volkswagen, bu yıl diğer otomobil şirketlerinin de MEB platform teknolojisini onlarla paylaşmasını kabul edeceğini duyurdu. Volkswagen'in MEB platformunun gelişimini tamamladığı görülüyor ve bundan sonraki çalışma modelin geliştirilmesi.
İlgili haberlere göre Volkswagen, MEB platformuna dayalı ilk seri üretim modelini bu yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürecek ve resmi olarak yıl sonunda üretime başlayacak ve 2020'de teslimata başlayacak. Bu yıl 8 Mayıs'tan itibaren Avrupa'da ön sipariş kabul edilen otomobil, Volkswagen geçtiğimiz ay 15.000'den fazla sipariş aldığını açıkladı.
Toyota, bu yılın Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda saf elektrikli platform e-TNGA'ya dayanan iki saf elektrikli model C-HR EV / Yize EV'yi piyasaya sürmesine rağmen, güç parametreleri dahil daha fazla ayrıntı açıklamadı. Haziran EV planı basın toplantısında Toyota, "e-TNGA, özel bir EV platformu ve özel birimlerinin ortak planlaması ve geliştirilmesini ortaklaşa planlamak" için diğer otomobil üreticileriyle daha fazla işbirliği yapılması konusunda fikir birliğine vardığını belirtti.
E-TNGA'ya dayalı ilk iki saf elektrikli model olan C-HR EV / Yize EV, 2020 yılına kadar üretime alınmayacak. Yoğun zaman açısından, seri üretim Volkswagen'den bir yıl daha yavaş. Bu dönemde Honda ve Ford gibi rakipler tarafından piyasaya sürülen yeni elektrikli araçlar daha olacak ve rekabet şiddetli.
Toyota, elektrifikasyon teknolojisi rezervleri, hidrojen yakıt hücreli araçlar açısından Volkswagen'in önünde başka bir alana sahip. Hidrojen yakıt hücreli araçların seri üretimini başlatan ilk şirket olan Toyota'nın Mirai'si, dünya çapında 3.500'den fazla araç sattı ve şu anda satış ve mülkiyet açısından türünün en büyük binek aracı.
Volkswagen'in mevcut hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisi rezervleri açıkçası hala nispeten zayıf ve bu alandaki kararlar düzensiz. Bu yılın Mart ayında Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW bir fikir birliğine vardı: "Hidrojen yakıt hücreli araçlar önümüzdeki 10 yıl içinde rekabetçi ve olgun bir seri üretim teknolojisi haline gelmeyecek." Volkswagen, bu yılın Mayıs ayında hidrojen yakıt hücreli araç projesinin yeniden başlatıldığını duyurdu ve duyurdu. Audi, bu yıl içinde bir hidrojen yakıt hücresi konsept otomobilini piyasaya sürecek.
Uzaklardan bahsetmişken, katı hal pillerden bahsetmek zor değil. Daha yüksek enerji yoğunluğu ve güvenliği nedeniyle, katı hal pilleri, saf elektrikli araç güç pilleri için ideal bir çözüm olarak kabul edilir. Toyota, en erken 2020 Tokyo Olimpiyatları'nda katı hal pil teknolojisini göstereceğini ve ticari seri üretimin 2030'a kadar beklemesi gerektiğini söyledi. Volkswagen ayrıca katı hal piller geliştirmeyi planladığını söyledi, ancak daha fazla ayrıntı açıklamadı.
Geçtiğimiz yüzyılda, otomobil endüstrisi hiçbir zaman şimdiki kadar belirsizlikle karşı karşıya kalmadı. Gelecekte, küresel enerji dönüşümünün nereye gittiğini kimse bilmiyor ve bu eğilimi etkileyecek birçok faktör var.
Japonların benzersiz muhafazakar ve ihtiyatlı kişiliği, Toyota'nın bu değişiklik geldiğinde daha çeşitli teknik rotaları kavramasına izin verirken, Volkswagen bir dönüş arayışında kısa vadeli yatırımı artırmak için dev hacmini kullandı. Teknik avantaj yeterli olmadığı için üretim kapasitesi bir araya gelecektir.
Kapasite / yukarı ve aşağı akış düzeni
Diss'in elektrifikasyonu teşvik etmek için hiçbir çabadan kaçınmadığını, bunun başka bir nedeni olduğunu, çok para harcamaya istekli olduğunu, bu yıl Mart ayında Volkswagen'in elektrikli seyahate 30 milyar euro yatırım yapacağını söyledi. Daha önce de belirtildiği gibi, 2018 itibariyle, küresel elektrikli araç pazarı 2 milyon adettir ve Volkswagen halihazırda dünya çapında 1,08 milyondan fazla saf elektrikli araç üretim kapasitesini konuşlandırmıştır.
Almanya'daki Zwickau fabrikasını 300.000 MEB platformlu saf elektrikli araç kapasitesine dönüştürmek için 1,2 milyar euro yatırım yapmanın yanı sıra Volkswagen, sırasıyla Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de, Tennessee, ABD'de yeni saf elektrikli araç fabrikalarının inşasına da yatırım yapıyor. Fabrika, Çin'in Foshan ve Anting kentlerinde 180.000 araç üretim kapasitesine ve 300.000 araçlık üretim kapasitesine sahiptir.
Yeni enerji araç üretim kapasitesi düzeninde Toyota çok daha muhafazakar. Şimdiye kadar açıklanan bilgilere göre Toyota, Çin'de GAC ile ortaklaşa yeni bir yatırım yaparak Nansha'da 400.000 araç kapasiteli GAC Toyota'ya ait yeni bir enerji aracı fabrikası inşa etti. Ayrıca bu fabrikanın üretim süresi Volkswagen'in Çin'deki iki fabrikasının iki yıl gerisindedir.
Benzinli araçlardan elektrikli araçlara kadar, değişiklikler tüm endüstri zincirini etkiliyor.Aynı şekilde eşit derecede bilgili olan Volkswagen ve Toyota, temel destek bağlantılarında benzer rotalara sahip. Volkswagen önce 2017'de 50 milyar akü alımı için teklif verdi, ardından Güney Koreli tedarikçilerle işbirliği sürecinde "boğulmanın" acısını hisseden Volkswagen, bundan öğrendikten sonra bu eksikliği gidermeye karar verdi.
Bir yandan fabrikaların inşasına yatırım yapmak için CATL'yi tanıtmak için Alman hükümetine çağrıda bulunulurken, bir yandan daha çeşitli bir tedarikçi sistemi kurmaya başlayacak, aynı zamanda batarya Ar-Ge ve üretimine yatırım yapmak için deneyimli batarya üreticileri ile el ele verecek. Ayrıca Volkswagen, 2020'den itibaren her yıl yaklaşık 1.200 ton kullanılmış araba sınıfı lityum pil paketi alacak bir pil geri dönüşüm tesisi inşa ediyor.
Toyota, bu ayın başlarında CATL ve BYD ile iki şirketin Çin'de Toyota akü tedarikçisi olacağını açıkladı. Toyota aynı zamanda kendi pil üretim üssünü kurmak için Panasonic ile bir pil şirketi kurdu. Toyota ayrıca, sürücü akülerinin kademeli geri kazanımını gerçekleştirmek için yeni bir yüksek kapasiteli akü paketi sistemi geliştirmek için Japon Chubu Electric Power Company ile işbirliği yapıyor.
Elektrifikasyon dönüşümündeki iki büyük otomobil üreticisinin endüstriyel yerleşimi ve gösterilen düşünce tutarlılığı, bu stratejinin diğer şirketler tarafından referans alınmaya değer olan yüksek işlerliğe ve rasyonaliteye sahip olduğunu da gösteriyor.
Çin rolü
İster Volkswagen ister Toyota olsun, Çin elektrifikasyon planlarında önemli bir rol oynadı. Örneğin, Volkswagen üretim kapasitesi düzenini Çin'e odakladı ve 2028'deki satış hedefinin yarısından fazlası Çin'de olacak; Toyota bu tur elektrifikasyon planının ilk grup modellerini Çin'de piyasaya sürecek ve Çin'de piyasaya sürecek. Çin'de ilk kez seri üretim piyasaya sürüldü.
Yaklaşık 10 yıllık ekimin ardından, Çin yalnızca dünyanın en büyük yeni enerji taşıt pazarına sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda ana batarya kaynağı malzeme kaynakları ve batarya üretim damarında da ustalaşmıştır. Çin, otomobil endüstrisinin dönüşümü için sahnenin merkezi haline geldi Söylemeye gerek yok Volkswagen, Toyota da Çin pazarının dönüşümü fırsatını değerlendirmek istiyor. Kamuya açık bilgilerden yola çıkarak Toyota, Çin'de saf elektrikli platformlara dayalı EV modellerini piyasaya süren ilk ortak girişimlerden biri olacak.
Sanayi etkisi
Volkswagen 2018'de 10,83 milyon, Toyota ise 10,59 milyon araç sattı.Birlikte iki ana grup, küresel otomobil satışlarının% 22'sinden fazlasını oluşturdu. İki şirketin trendleri, sektörün trendlerini etkilemeye yetiyor.
Elektrifikasyon alanına büyük bir tabanla giren iki dev, tedarik zincirinin canlılığını artırırken, daha küçük şirketler için çok zararlı olan mevcut yüksek kaliteli kaynakları da emmek zorunda kalıyorlar ve dönüşümsel kaynaklar elde ediyorlar. Eşik yükseltildi ve endüstri dönüşümünün hızına ayak uydurmak için daha çok çalışmalıyız.
Volkswagen'in hız kazanması ve Toyota'nın elektrifikasyon planının bir yandan sektörün dönüşümünü hızlandıracağı, aynı zamanda sektörün kutuplaşmış rekabet modelini hızlandıracağı ve son rakibi ortadan kaldıracağı görülebiliyor.
