Patron "Boao Kasabası: Geçiş döneminde yeni enerji taşıt yolu nerede?" Diye sordu.
Bu, araba başlığı uygulamasındaki "Gelen Çağrı" haber grubunun 48. orijinal el yazmasıdır.
"Otomobil pazarının kışı" nda umut varsa, o zaman milyon ölçekli yeni enerji piyasası çok önemli bir oyuncu olmalıdır.
Geçtiğimiz yıl 1,008 milyon adetle Çin otomobil pazarının en önemli noktası haline geldikten sonra, bu yıl sübvansiyonlardaki düşüşe rağmen bu iyi trendi sürdürüyor.Mayıs ayında yıllık% 5,4'lük bir artış, yeni enerjili binek araçların kademeli olduğunu kanıtlıyor Politika bağımlılığından kurtulun ve bağımsız büyüme sağlayın.
Bununla birlikte, madalyonun iki yüzü gibi, yeni enerjili araç pazarı tüm yol boyunca şarkı söylerken, elektrikli araçların sık sık kendiliğinden yanmasının neden olduğu batarya güvenliği sorunları da bu pazarı sarmıştır. Geçen yıl Ekim ayında Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, kamuoyunun verdiği bilgilere göre 2018 yılında 40'tan fazla yeni enerji aracı yangını yaşandığını açıkladı. İstatistiklere göre 2018'de yeni enerji araçlarının geri çağrılması 135.700'e çıktı. Oran% 13.46'ya ulaştı.
Bir tarafta hızlı büyüyen pazar ve diğer tarafta şok edici güvenlik sorunları, yeni enerjili araç pazarının daha fazla dikkat çekmesine neden oldu. 2019 Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı'nda yayınlanan sinyal çok dikkat çekiciydi. Çin'in yeni enerji araç pazarı nasıl gitmeli? Bu muhtemelen mevcut Autobotların düşündüğü bir sorudur.
Karbon nötrlüğü tartışmanın odak noktasıdır
Volkswagen Grubu, 2019'da Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde düzenlenen Volkswagen Gecesi'nde etkileyici bir dekarbonizasyon planı yayınladı.Volkswagen Grubu'nun 33 Çin fabrikasının ekolojik ayak izini azaltmak için etkili önlemler aldığı bildirildi. Yalnızca geçen yıl Volkswagen Grubu (Çin), üretim sürecinde CO2 emisyonlarını 390.000 ton azalttı.
O sırada Volkswagen Grup Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Deiss, "Volkswagen Grubunun hedefi 2050 yılına kadar tamamen karbon nötrlüğüne ulaşmaktır" dedi. Çini onun temel itici gücü olarak görüyordu.
Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı'nda karbon nötrlüğüne de tekrar değinildi ve konferansın anahtar kelimelerinden biri oldu.
Volkswagen Grubu'nun küresel karbondioksit emisyonlarının yaklaşık% 2'sini oluşturduğu anlaşılıyor.Belki de bu verilerin kendisi ve küresel çevre üzerindeki olumsuz etkilerinden kaynaklanıyor, halkı karbon nötrlüğüne odaklıyor.
Diss, karbondan arındırma planıyla ilgili olarak, Volkswagen Grubu'nun karbondan arındırma planının filo ve grubun genel karbon ayak izi dahil olmak üzere birçok yönü kapsayacağını söyledi. Diss, "Çin ekibimiz ayrıntılı bir plan üzerinde çalışıyor ve bunu bu yıl içinde yayınlayacak." Dedi.
Bundan önce, Diss ayrıca bazı mevcut hibrit teknolojilerin mevcut emisyon seviyelerine kıyasla emisyonlarda yalnızca% 8 -% 10 oranında ek bir azalma sağlayabileceğini belirtti. Elektrikli araçların plug-in hibrit sistemlere emisyon oranı yaklaşık 1: 2'dir.
Kuşkusuz sentetik yakıt başka bir seçenektir. Ancak karbon emisyonları açısından bakıldığında, sentetik yakıtlar geleneksel yakıtlı araçlardan daha yüksek karbon emisyonuna sahiptir. "Bu nedenle, öngörülebilir gelecekte elektrikli araçlar tek seçenektir." Diss dedi.
Plana göre, 2028 yılına kadar Volkswagen Grubu dünya çapında yaklaşık 70 yepyeni elektrikli model piyasaya sürecek. Aynı zamanda, dünya çapında 22 milyon saf elektrikli araç teslim etmeyi planlıyor ve bunların yarısından fazlası Çin'den gelecek.
Konferans alanında, CPPCC Ulusal Komitesi başkan yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang da dekarbonizasyona vurgu yaptı.
Ona göre, karbondan arındırma ve hidrojenasyon ve temiz ve verimli enerji teknolojisindeki ilerleme eğilimidir. Elektrik ve hidrojenin temsil ettiği taşıyıcı enerji, çeşitlendirilmiş kaynaklar, yüksek verimli sürüş ve sıfır emisyonlu çalışma özelliklerine sahiptir Hidrojen ve elektrikle çalışan yeni enerji araçları artık bölgesel kaynaklarla kısıtlanamaz ve artık petrol fiyatını takip edemez. Ve inişler ve çıkışlar.
Halihazırda ülke genelinde 15 hidrojen yakıt ikmal istasyonu olduğu ve 20'den fazla inşaat halinde olduğu bildirildi.Gelecekte, ülke, hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimini daha da hızlandırmak için hidrojen enerjisi avantajlarının olduğu alanlarda eksiksiz bir hidrojen enerji endüstrisi zincir sisteminin kurulmasını hızlandıracak.
Güvenlik sorunları işletmelerin kalbini etkiliyor
Hiç şüphe yok ki, elektrikli araçların sık sık kendiliğinden yanması, güç bataryası güvenliği sorununu çözmeyi acil hale getirdi.
Bu konferansta China Automotive First Group Co., Ltd.'nin başkanı Xu Liuping, Çin'in elektrikli araç endüstrisinin gelişimini etkileyen ilk sorun olarak "sürüş güvenliğini" kabul etti.
İstatistiklere göre 2016-2018 yılları arasında elektrikli araçlarda bildirilen güvenlik kazalarının oranı arttı. Güvenlik kazası senaryolarına göre, şarj% 29, sürüş% 19, park etme% 19 ve bilinmeyen% 33. Elektrikli araç güvenlik kazalarında lityum iyon pillerin güvenliği, dikkatin ana odağı haline geldi.
Eski Musk'ın söylediğine rağmen, her yıl 1 milyondan fazla içten yanmalı motorlu araba yanıyor ve yanma oranı elektrikli araçlarınkinden çok daha yüksek ancak yeni bir şey olarak, tüm toplum hala elektrikli araçlara büyük önem veriyor. Tartışma ve panik derecesi, yakıtlı araçlarınkinden çok daha yüksektir.
"Son zamanlarda meydana gelen kendiliğinden yanma olayları serisi, doğru şekilde ele alınmazsa, bu küçük miktarlardaki yanma sorunları, hızla gelişen endüstrimizin gelişimine gölge düşürecek panik tipi bir etkiye sahip olacak." Xu Liuping, "Otomotiv güvenliği sorunları Tai Dağı'ndan daha önemlidir. Elektrikli araçların uzun vadeli, sağlıklı ve sürdürülebilir gelişimini sağlamanın anahtarı ve ön koşulu bunlardan biridir. "
İşletmelerin açıklığı ve şeffaflığı güçlendirmesi, bilgiyi zamanında yayınlaması, endişelere olumlu yanıt vermesi, sosyal şüpheleri ortadan kaldırması, belirsiz gerçeklerden kaynaklanan paniği azaltması ve aynı zamanda inovasyon dürtüsünü güçlendirmesi ve elektrikli araçların temel teknoloji araştırmasını güçlendirmesi gerektiğine inanıyor.
Olay yerinde ayrıca yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde güvenliğin birinci öncelik olması gerektiğini belirten Wan Gang, beş öneride bulundu:
1. Çeşitli yeni güvenlik sorunlarının üst üste binmesiyle karşı karşıya kalan yeni teknik standartlar ve güvenlik standartları, özellikle sistem çapında çözümler formüle edilmelidir.
2. Ürün kalitesini daha da iyileştirin ve güç pillerinin tasarımı, üretimi ve montajında tutarlılığı ve güvenilirliği iyileştirin.
3. Güvenlik standartlarını iyileştirin ve işlevsel güvenlik ve bilgi güvenliğini erkenden uygulayın. Yeni enerji otomobil endüstrisi artık geçmişte var olan standartlardan bir şeyler öğrenemez, ancak yeni ve daha bilimsel standartlar formüle etmelidir.
4. Güvenlik denetimini güçlendirin, denetim platformunun kapasite geliştirmesini güçlendirin ve olaydan önce ve sonra bir izleme sistemi kurun.
5. Bilimin yaygınlaşmasını güçlendirmek ve yeni enerji araçlarının farkındalığını ve tanınmasını daha da artırmak.
Yeni enerji otomobil endüstrisinin sürdürülebilir gelişiminin, yürürlükteki enerji güvenliği denetiminin alt satırına uyması gerektiğini vurguladı.
Politika sistemi, kalkınma için ayrılmaz bir itici güçtür
Sübvansiyon düşüşü, politika bağımlılığından kurtulan yeni enerji araçlarının bir göstergesi olsa da, yeni enerji endüstrilerinin geliştirilmesine yönelik politikaların desteklenmesi, büyük işadamları tarafından hala vazgeçilmez bir varlık olarak görülüyor.
BYD Co., Ltd.'nin Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu, açık bir şekilde, yeni enerji otomobil endüstrisi için sürekli ve istikrarlı bir politika güdüsünün çok önemli olduğunu söyledi.
Şimdi, politika sisteminin 2020'den sonra yeni enerji endüstrisini nasıl desteklemesi gerektiği insanlar için bir endişe konusu haline geldiğinde, Wang Chuanfu, "Pazar, uzun vadeli bir mekanizma olarak kurulmalı ve adım adım ve alan adım desteklenmelidir" dedi.
Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong, Çin'in yeni enerji araçlarının mevcut gelişme trendini ve başarıları yakalayabileceğini ve bir dizi politikanın getirilmesinin verdiği ivmenin hayati bir rol oynadığını söyledi.
Küresel otomobil elektrifikasyonu dalgasının geri döndürülemez ve geri döndürülemez olduğuna inanıyor Şu anda, otomobil pazarının soğuk kışının arka planı altında, Çin'in otomobil endüstrisinin tek büyümesi yeni enerjidir.
Bugün, Çin'in otomobil endüstrisi önemli bir geçiş döneminden geçiyor. Otomobil şirketlerinin maliyet ve yatırım zorluklarını çözmesi gerekiyor. Zhu Huarong, bu kadar kritik bir dönemde politikaların istikrar, ilerleme ve sürdürülebilirliği sürdürmesinin daha gerekli olduğuna inanıyor. Öte yandan, tüm şirketler sektördeki zorlukları aşmak ve yeni enerji sektöründe bir sıçrama yapmak için el ele vermelidir.
SAIC Motor Corporation Limitedin yeni enerji otomobil endüstrisi için üç maddelik önerisinin başkanı Chen Zhixin, aynı zamanda otomobil şirketlerinin istikrarlı bir politika ortamı için büyük bir istek duydukları da görülebilir. Aynı zamanda, bir çift noktalı işlem makrosunun kurulmasını da önerdi. Düzenleme mekanizması fiyat dalgalanmalarını önler ve altyapı ve yakıt hücresi hidrojenasyonu gibi teknik standartların inşasını hızlandırır.
"Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde, değer verilmesi gereken üç büyük avantaj vardır." Chen Zhixin, "Pazar liderliği, mekanizma liderliği ve stratejik navigasyon avantajları" dedi.
Bunlar arasında, mekanizmanın önde gelen avantajı, çeşitli ulusal bakanlıklar ve hükümetler tarafından yayınlanan, yeni enerji pazarının canlılığını etkin bir şekilde harekete geçiren ve böylece Çin otomobil endüstrisinin dünyanın ön saflarında olmasını teşvik eden bir dizi politika mekanizmasıdır. Yeni enerji otomobil endüstrisinin bugünkü güçlü gelişiminde bile, politika desteği hala çok önemli bir konuma sahiptir.
Bu bağlamda, parti grubunun bir üyesi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bakan yardımcısı Xin Guobin, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın şu anda Çin'in 2021-2035 Çin'in yeni enerji aracı geliştirme planının hazırlanmasında liderliği artırdığını söyledi.
Yeni planın genel fikrinin şu üç yönü içerdiği anlaşılmaktadır: birincisi, ekolojik ortamı çekirdek olarak iyileştirmek, çoklu teknik yollarla uyumlu; ikincisi, işletmelerin bağımsız yenilik yeteneklerini teşvik etmek; üçüncüsü, mevcut ve uzun vadeli yerli ve yabancı İlişki kurun ve daha kaliteli ve daha sürdürülebilir bir kalkınma yoluna girin.
Başlık şöyle diyor:
Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı'nın tartışma içeriğinden, günümüzde otomobil şirketlerinin en çok tartışılan konularının çevre koruma, güvenlik ve politikaya odaklandığı görülebilir.
Düşük karbon ve çevre koruma gibi birçok faktör altında mevcut durdurulamayan yeni enerji otomobil endüstrisi karşısında, kendiliğinden yanma açısından inatçı hastalığını ortadan kaldırmak bizim için zor olabilir, ancak yine de pil endüstrisinin gelişiminin artık bir öncelik olduğu gerçeğini değiştiremez.
Çin Bilimler Akademisi'nden bir akademisyen olan Ouyang Ming'in söylediği gibi: Lityum iyon pillerin gelecekte yeni enerji araçlarının ana teknolojisi haline gelmesi bekleniyor, ancak öncül, kapasite yoğunluğunun artmasıyla birlikte güvenliğin de iyileştirilmesi gerektiğidir.
Politikalar açısından, sadece bu konferansta değil, birçok otomobil şirketi de politikaların yeni enerji endüstrisinin gelişimini desteklemeye devam edeceği yönündeki umudunu dile getirdi.
Bir sonraki yolculukta pek çok otomobil şirketinin daha fazla baskı ve zorlukla karşılaşacağına şüphe yok .. Üst düzey tasarım, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisini nereye itecek? Belki de tüm taraflar bir cevap arıyor.
