Pekin'den Hong Kong'a, bu büyük demiryolu Yeryüzü Bilgi Bürosu'nu inşa edebilmek harika
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yeryüzü Bilgi Bürosu-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yüksek Hızlı Tren
NO.686-Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yüksek Hızlı Tren
Yazar: Han Xing cold night
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Yogurt
23 Eylül'de Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı treninin sekiz yaşındaki Hong Kong bölümü nihayet tamamlandı ve trafiğe açıldı. 1911'de Guangzhou-Kowloon Demiryolundaki yaklaşık beş saatlik yolculuktan Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı treninin 47 dakikalık hızlı deneyimine (Guangzhou'nun güneyinden Batı Kowloon'a), bilim ve teknolojinin ilerlemesi ve zamanın gelişimi, Hong Kong içinde ve dışında kara taşımacılığı koşullarını gittikçe daha fazla hale getirdi. Daha mükemmel ve kullanışlı.
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yüksek Hızlı Tren ve Guangzhou-Kowloon Demiryolu
Mesafe çok farklı olmasa da. Çok daha hızlı
Bununla birlikte, 1842'de Çin-İngiliz "Nanjing Anlaşması" nın imzalanmasından 19. yüzyılın sonuna kadar, Shenzhen Nehri'nin güneyindeki tüm Hong Kong bölgesi, ister Guangzhou-Kowloon Demiryolu'nun inşası, ister Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı demiryolunun ilerlemesi olsun, mühendislik haricinde, yavaş yavaş bir İngiliz kolonisi haline geldi. Teknik engellere ek olarak, hepsi iki yer arasındaki sosyal sistemlerdeki farklılıklardan rahatsız. Hong Kong'a Çin demiryolları inşa etmek basit bir mesele değil.
Sığ bir Shenzhen Nehri
Bugünkü makale, Hong Kong Demiryolunun gelişim tarihine bakmamıza izin verecek.
Her santim altın
Bölme gücü kim olacak?
Hong Kong, ticaret ve zenginliğin toplandığı bir refah yeri ve Doğu ve Batı kültürlerinin uyumlu bir şekilde bir arada yaşadığı bir yerdir. İster dünyanın üç büyük finans merkezinin olağanüstü durumu, ister vergiden muaf politikaların getirdiği alışveriş cenneti etkisi, ister nakliye merkezi ve teknolojik yeniliklerin getirdiği yetenek toplama avantajları olsun, Hong Kong uzun süredir benzersiz rekabet avantajlarından yararlanmaktadır. Birinci sınıf şehirlerin öne çıkan statüsü.
Oldukça yüksek statü olduğu söylenebilir
Ancak Hong Kong'un bu avantajı bununla doğmuyor. Hong Kong'un topografyası ve coğrafi konumu açısından, nakliye avantajları dışında, Hong Kong aslında çok fazla insan taşıyamaz.
Hong Kongun gönderim durumunun söyleyecek hiçbir şeyi yok (gönderim haritası)
Hong Kong, Pearl Nehri Halici'nin doğu kıyısında yer alır ve Hong Kong Adası, Kowloon Yarımadası, Yeni Bölgeler ve iç bölgelerden oluşur. Kowloon Yarımadası ile Hong Kong Adası arasındaki Victoria Körfezi, dünyada iyi bilinen bir derin su limanı olmasına rağmen, Hong Kong arazisine tepeler hakimdir.Lantau Adası ve Hong Kong Adası da dahil olmak üzere 260'tan fazla ada neredeyse irili ufaklı adalarla kaplıdır. Hills.
Derin su limanı ve engebeli arazi aynı zamanda iki tarafın avantajları ve dezavantajlarıdır.
1898'de, Çin-İngiliz "Hong Kong Sınır Alanının Sergisi ve Uzatılması" imzalandıktan sonra, İngilizler mevcut Hong Kong bölgesinin tamamını işgal etti. İngiltere için Uzak Doğu'da önemli bir liman ve üs olan Birleşik Krallık, Hong Kong'u dünyaca ünlü bir "Doğunun İncisi" haline getiren Hong Kong'un inşasına büyük önem vermektedir.
Gençken duyduğum şey
Oryantal örümcek aşkım
Doğal düz arazi kıt olmasına rağmen, Hong Kong hala deniz ve toprağın ıslahı yoluyla büyük miktarda kentsel inşaat arazisi elde etmektedir. Kowloon'daki müreffeh Tsim Sha Tsui'den Kai Tak Havalimanı'nın inşa edilmesine, Lamma Elektrik Santralinden Chek Lap Kok Uluslararası Havalimanı'nın tamamlanmasına kadar, Hong Kong'un kentsel inşaatı okyanusa doğru inç adım uzanıyor.
Büyük yapay bir ada üzerine inşa edilen Chek Lap Kok Uluslararası Havaalanı
Ancak üretim ve canlı kaynaklar gibi sorunlar ıslahla çözülemez. Sömürge döneminde Hong Kong'a destek getirebilecek İngiliz kolonisi, binlerce kilometre ötedeki İngiliz Hindistan'ıydı. Güney Asya'dan Hong Kong'a okyanus aşırı ulaşımın uzun vadede mümkün olmadığı açıktır.
Tamamen gerideyse hala biraz uzakta
Sivil havacılığın yükselişinden önce Hong Kong, kendisine bağlı olan anakaraya güvenmek zorunda kaldı. 19. yüzyılın sonunda, Hong Kong ve Guangzhou arasındaki ticaret çok sıktı. Geleneksel at arabası ve at taşımacılığı, Guangzhou ve Hong Kong arasındaki yoğun ulaşım talebini karşılayamaz ve yeni icat edilen otomobiller kargo taşımacılığında yaygın olarak kullanılmamıştır.
İngiliz Hong Kong hükümeti, Hong Kong ve Guangzhou arasındaki demiryolunun inşasını o zamanki Qing hükümeti ile görüşmeye başladı ve 1898'de Guangzhou-Kowloon Demiryolunun (Hong Kong'a Kowloon-Kanton Demiryolu olarak adlandırılır) inşası konusunda bir anlaşmaya vardı. Demiryolu imtiyazı İngiliz tarafına aittir ve Çin ve İngiltere, kendi sınırları içindeki yol bölümlerinin inşasından sorumludur.
Tamamlanma yılı
Hong Kong Valisi Mei Hanli ve eşi olay yerini inceliyor
Guangzhou-Kowloon Demiryolunun İngiliz kesimi 35.4 kilometre uzunluğunda ... Tekrarlanan çalışmaların ardından, İngiliz Hong Kong hükümeti Beacon Hill'i Tsim Sha Tsui'den kuzeye geçme ve kum ıslahı gibi kıyı bölgelerinden sınıra ulaşma planını kabul etti. 143,2 kilometrelik Hua Bölümünün inşasında, Qing hükümeti demiryolu uzmanı Zhan Tianyou'yu baş mühendis olarak davet etti.
Kısa olmasına rağmen kolay değil
1910 yılında, Guangzhou-Kowloon Demiryolunun İngiliz bölümü tamamlanarak trafiğe açıldı, ertesi yılın Ekim ayında Çin bölümünün tamamlanmasıyla Hong Kong-Guangzhou, Hong Kong ve Guangzhou arasındaki tren seferleri nihayet açıldı.
Fakirlere git ve sarı pınarlara düş
Görülecek hiçbir yer
Guangzhou-Kowloon Demiryolu, Hong Kong'un engebeli arazisini geçmek için sadece 35,4 kilometre kısa olmasına rağmen, bu tek hatlı demiryolu, Bijiashan Tüneli'nin 2,4 kilometre uzunluğunda olduğu 5 tünel inşa etti.
Mağaraya kuzeyden (yukarıda) delik açın
Güneyden bir mağara açın (aşağıdaki resim)
(Resim, Guangzhou-Kowloon Demiryolunun Hong Kong bölümünün tünelini göstermektedir)
Böyle bir uzunluk, modern kalkan makinelerinin ve tünel açma makinelerinin önünde bir garnitür, ancak 20. yüzyılın başlarında insanlar için son derece zor bir proje. İngiliz Hong Kong hükümeti bunun için çok fazla insan gücü ve maddi kaynak yatırdı ve çok büyük bir bedel ödedi. Tünel inşaatı ve hafriyatın zorlu ortamında 50'den fazla işçi hayatını kaybetti ve Asya'daki en uzun tüneli inşa etmek üç yıl sürdü.
Hayatta kalan işçiler
Güney çıkışında bir grup fotoğrafı çekin
Bu mühendislik başarısını anın
Guangzhou-Kowloon Demiryolunun açılması, Guangzhou ve Hong Kong arasındaki ticareti daha da teşvik etti.
Bununla birlikte, 1930'dan sonra Çin İç Savaşı'nın patlak vermesi, Kowloon-Kanton Demiryolunun Çin Bölümünün operasyonunun askıya alınmasına neden oldu. 1937'de Anti-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Guangzhou-Kowloon Demiryolunun hizmet kapasitesi, Japon hava saldırılarının etkisi nedeniyle büyük ölçüde kısıtlandı. Guangzhou'nun düşüşünden sonra, Guangzhou-Kowloon Demiryolunun Hua Bölümü tamamen çalışmayı durdurdu.
Guangzhou kayboldu
Parti devleti gerçekten bir hap
1941'de Japon ordusu Hong Kong'a karşı bir saldırı başlattı.İngilizler, Japon ordusunun ilerlemesini engellemek için Guangzhou-Kowloon Demiryolunun İngiliz bölümündeki birçok tesisi havaya uçurmak zorunda kaldı, ancak Hong Kong yıl sonunda düştü. Hong Kong'un Japon işgali sırasında, Kowloon-Kanton Demiryolunun onarımını tamamladı ve Canton-Kowloon'u trenle yeniden açtı.
PLA 1949'da Guangzhou'ya girdikten sonra, Guangzhou-Kowloon trenle siyasi nedenlerden dolayı çalışmayı durdurdu. Guangzhou-Kowloon Demiryolunun Hua bölümü Guangzhou-Shenzhen Demiryolu oldu. Guangzhou-Kowloon Demiryolunun İngiliz bölümü kuzeye Tsim Sha Tsui İstasyonu'na gider ve Shenzhen Nehri üzerindeki Luohu İstasyonu'nda sona erer.
Guangzhou'nun 14 Ekim 1949'da Kurtuluşu
Şu anda PLA ekipmanı
Artık İç Savaş'ın ilk günleriyle aynı değil
1973 yılında, Guangzhou-Kowloon Demiryolunun İngiliz bölümü çift hatlı bir yenileme projesi başlattı. 1978'de İngiliz Hong Kong hükümeti, Guangzhou-Kowloon Demiryolunun tüm İngiliz bölümünün elektrifikasyonunu başlatmak için 3.5 milyar HK $ 'lık büyük bir yatırım yaptı ve modern iki yollu tasarıma sahip yeni Bijiashan tünelini inşa etti.
Kasabaların gelişmesi ve Tin Shui Wai, Yuen Long, Tuen Mun ve kuzeybatı Yeni Bölgelerdeki diğer bölgelerde bulunan hızlı nüfus artışı ile, kuzeybatı Yeni Bölgeleri sakinlerine rahat ve güvenilir ulaşım hizmetleri sunmak için Hong Kong Batı Demiryolu Koridoru inşa etme planı ortaya çıktı. 1990 yılında, Kowloon-Kanton Demiryolunun İngiliz kesimi, Batı Demiryolu Koridorunun inşası ile baş edebilmek için Kowloon-Kanton Demiryolu adını aldı. 2003 yılında Batı Demiryolunun tamamlanmasından sonra Kowloon-Kanton Batı Demiryolu olarak adlandırıldı.
Victoria Körfezi sahili hariç
Kuzeybatı Hong Kong'da ikinci bir nüfus merkezi var
(Çok fazla seçenek yok)
Hong Kong'daki Kowloon-Canton Demiryolu aslen Kowloon-Canton Demiryolu Şirketi tarafından işletiliyordu. 2007 yılında, Hong Kong Taşımacılık ve Barınma Bürosu "iki demiryolunu" birleştirmeye karar verdi, yani Hong Kong Toplu Taşıma Demiryolu ve Kowloon-Kanton Demiryolu hizmeti, MTR olarak anılan MTR Corporation Limited tarafından birleştirilecek ve işletilecektir. Sonuç olarak, Kowloon-Canton Demiryolunun Doğu Demiryolu ve Batı Demiryolu 11 MTR hattından ikisi haline geldi.
Siyasi nedenlerle, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonraki 30 yıl içinde, Hong Kong ile Anakara arasındaki kara ulaşımı temelde kesintiye uğradı. Ancak, Hong Kong ve Guangzhou'nun kalkınması acilen karşılıklı desteğe ihtiyaç duyar. Anakara, Hong Kong'un ileri teknolojisine ve deneyimine ihtiyaç duyarken, Hong Kong anakaranın bol kaynaklarına ihtiyaç duyar.
Hong Kong ile
Anakara daha iyi bir yarın olacak
Reformun uygulanması ve açılmasıyla, Merkezi Halk Hükümeti, Guangzhou-Kowloon Demiryolunun tam hat işletmesinin restorasyonunu görüşmek için İngiliz Hong Kong hükümeti ile temasa geçmeye başladı.
4 Nisan 1979'da Guangzhou İstasyonu, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasının ardından ilk Hong Kong-Suzhou'dan trenle (Tren 91) ayrıldı ve tren, üç saatlik bir yolculuktan sonra Hong Kong, Kowloon'daki Hung Hom İstasyonu'na ulaştı. Hong Kong geri döndüğünde, Guangzhou-Kowloon'daki geçiş trenlerinin sayısı günde 6 çifte ulaştı. Mayıs 1997'de Pekin'den Kowloon'a 97 direkt yolcu treni açıldı.
Siyasi anlamla dolu
İlk sütuna dön
Dünyanın yüksek hızlı demiryolu inşaatının sürekli gelişimi bağlamında, güçlü sermaye desteği ve büyük yolcu talebi olan Guangzhou-Kowloon bölümü, Çin'in yüksek hızlı demiryolu test alanlarından biri haline geldi. 1994 yılında Guangzhou-Shenzhen Demiryolu yarı yüksek hızlı dönüşümü tamamladı ve ikinci yılda hız 160 km / saate çıkarıldı.
1998'de Guangzhou-Shenzhen Demiryolunun elektrifikasyonu tamamlandı ve maksimum 200 km / s hıza sahip yatar bir tren başlatılarak seyahat süresi 90 dakikaya indirildi. 2004 yılına gelindiğinde, trenler aracılığıyla toplam Guangzhou-Kowloon sayısı günde 12 çifte ulaştı.
Bu yüzyılın başında, Guangzhou-Shenzhen Demiryolunun taşıma kapasitesi bir darboğaza ulaştı ve hız artışı için daha fazla yer olması zor. Demiryolları Bakanlığı tarafından 2008 yılında ilan edilen "Orta ve Uzun Vadeli Demiryolu Ağı Planlaması (2008'de Ayarlandı)" da, Çin'de "dört dikey ve dört yatay" yolcuya tahsisli hatların inşası için plan önerildi. Pekin-Hong Kong Yolcu Özel Hattı, "dört dikey hattan" önemli bir tanesidir. Hattın tamamı Pekin-Shijiazhuang Özel Yolcu Hattı, Shi-Wu Yolcu Ayrılmış Hattı, Wuhan-Guangzhou Yolcu Ayrılmış Hattı ve Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yolcu Ayrılmış Hattı ve maksimum 350 km / saat tasarım hızıyla oluşmaktadır.
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı demiryolunun, iç kesimde 115 kilometre ve Hong Kong kesiminde 26 kilometre olmak üzere toplam uzunluğu 141 kilometre. Guangzhou'dan Shenzhen Kuzey ve Futian İstasyonu'na iç kesimler sırasıyla 2011 ve 2015 sonunda tamamlanarak trafiğe açıldı.
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yüksek Hızlı Tren ve eski Guangzhou-Kowloon Demiryolu
İç kesimin inşasındaki en büyük zorluk, Shenzhen Kuzey ve Futian arasındaki kısımda yatıyor Demiryolunun bu kısmının Shenzhen şehrinden geçmesi gerekiyor, bu nedenle yer altı kalkan inşaatı benimseniyor. Shenzhen'in idari merkezinin yakınında bulunan Futian İstasyonu, Asya'daki en büyük yer altı tren istasyonudur ve dünyanın ikinci, New York Merkez İstasyonu'ndan sonra ikinci istasyondur.
Yeraltında gizli dev istasyon
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı treninin tüm Hong Kong bölümü de yeraltında inşa ediliyor. Bu proje ile sınırlı olan bu bölümün tasarım hızı 200 km / s'dir. Rota, Shenzhen'deki Futian İstasyonu'ndan geçtikten sonra, Huanggang'dan güneye yönelir ve Shenzhen Nehri'nden Yeni Bölgelere geçer. Tünel yolu, Mai Po, Jigongling, Tai Mo Shan ve Jinshan ile Yeni Bölgelerin diğer merkezi kısımlarından geçer ve Kowloon Şehir Bölgesi'ndeki Sham Mong Yolu'ndan geçer. Tai Kok Tsui Bölgesi, Hoi Wang Yolu ve Lin Cheung Yolu, West Kowloon İstasyonu'na götürür.
Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong bölümü, tamamen Hong Kong Özel İdari Bölgesi'ne aittir ve sekiz yıllık inşaat süresiyle 2010 yılında inşaata başlamıştır. Hattın inşasının Hong Kong'un müreffeh kentsel alanından geçmesi gerekiyor. Devasa ve karmaşık inşaat hacmi, ilerlemenin nispeten yavaş olmasına neden oldu. Hong Kong'daki yüksek işçilik maliyeti, SAR hükümetinin mali durumunun gerilmesine neden oldu. Yasama Konseyi'nden iki kez ek finansman geçirmek zorunda kaldı. 85,3 milyar Hong Kong dolarına (72,3 milyar RMB) yükseldi.
O sırada Hong Kong muhabiri
Bu büyük haberi beklemiyordum
Denetim eksikliği, MTR'nin kaotik yönetimi ve inşaat ekibinin birçok hatası, SAR hükümetinin yüksek harcamalar altında büyük kamuoyu ve kamu baskısıyla karşı karşıya kalmasına neden oldu ve neredeyse Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı treninin Hong Kong bölümünü dünyanın en büyük bitmemiş yüksek hızlı demiryolu projesi haline getirdi.
Ancak proje sonunda sorunsuz bir şekilde tamamlandı.
Bugün, Hong Kong Özel İdari Bölgesi'nin hinterlandında bulunan West Kowloon İstasyonu, bir gökyüzü gibi dalgalanan istasyon binalarını gizleyen yemyeşil bitkilerle parlak bir şekilde aydınlatılıyor. Yarından itibaren, gelecekteki yolcu akışının en yoğun olduğu günlerde, bu fütürist modern tren istasyonu 127 çift geliş ve gidişe ev sahipliği yapacak.
Süper postmodern
Hızlanan bu EMU serisinin sadece anakara halkının bir alışveriş cenneti arzusunu, müreffeh bir şehre duydukları özlemi değil, aynı zamanda Hong Kong yurttaşlarının anavatanın hızlı gelişimini tanımasını ve ulusal gençleşmeye olan destek ve gururlarını da taşıyacağı umulmaktadır.
SON
