20176 kişilik Sharan incelemesi: koltukların çıkarılması, deneyim eklenmesi
A: MPV'ye gelince, ilk önce kimi düşünüyorsunuz?
B: GL8, Odyssey ve 730 ...
A: Uh ... başka bir soru, bir ev MPV'si için ilk olarak kimi düşünüyorsunuz?
B: Jed, Touran L ve sihirli araba 730 ...
C: Öyleyse bir özellik ekleyin, yüksek kaliteli ev MPV'yi kimi düşünürdünüz? !
B: Elfa ...
A: Şaka mı yapıyorsun? Biz büyük yıldızlar değiliz ...
B: Ne söylemeye çalışıyorsun?
A: Söylemek istediğim şey sadece Sharan!
Şaka yapıyorum, ancak bu konuşma Sharan'ın Çin pazarındaki utancını veya düşük varoluş duygusunu yansıtabilir.
Sonuçta, Çin pazarı Volkswagenin küresel satışlarının yarısını oluşturuyor. MPV pazarındaki düşüşle karşı karşıya kalan Almanlar, açıkça kayıtsız kalmayacaklar. Şimdilik yeni ürünlerin yokluğunda Volkswagen, mevcut ürünlerin güncellenmesini hızlandırdı.
Volkswagenin üç MPV'si arasında Touran çok küçük ve Metroway çok büyük. Boyut ve konum açısından Sharan en yaygın olanıdır. Geçen yıl orta vadeli değişiklik modelinin piyasaya sürülmesinden sonra, Sharan kısa süre önce 2017 model 6'yı piyasaya sürdü. Koltuk modeli.
Ardından 6 Sharan'ın dinamik ve statik performansına bir göz atalım ...
1. 6 koltuk düzeninin önemi
Koltuk düzeni şüphesiz 6 kişilik Sharan'ın en büyük özelliği.İkinci sıra 3 koltuktan iki bağımsız koltuğa değiştirildi ve sürüş konforu iyileştirildi. Ancak belli bir iş seyahati dengesine sahip olmanın yanı sıra, Volkswagen'in ana odağının hala ikinci çocuk çağındaki aile arabası talebi olduğunu düşünüyorum.
Çiftler, iki çocuk ve tek taraflı ebeveynler, bu gelecekte Çin'deki en yaygın aile arabası sahnesi olmalı ve 6 kişilik yerleşim düzeni basitçe bu tür ihtiyaçlara göre uyarlanmıştır; küçük bir detay var, 6 koltuklu Sharan'ın arka tarafındaki dört koltuklu iki sıra, modelin bir yandan konumunu da yansıtabilen çocuk koltuğu arayüzleriyle donatılmıştır.
2. Alan performansı ortalama
[İkinci sıra alan performansı]
6 kişilik Sharan'ın dikey ve dikey yönlerdeki uzay performansı, 7 kişilik modelden farklı değil. 178 cm'lik yüksekliğimi örnek alarak ikinci sırayı sonuna kadar ayarlayabiliyorum ve muhtemelen iki yumruk için bacak boşluğu alabiliyorum. Tamamen yüklü durumda, son iki sıranın her birinin bacak odasında yaklaşık bir yumruk vardır.
[Uzay performansının üçüncü sırası]
Genel olarak, Sharan'ın arkadaki iki sırasının diz mesafesi performansı, giriş seviyesi A sınıfı arabanınkine benzer.Ayrıca, iki sıra koltukların doldurulması önemli ölçüde daha zordur ve bu, ikinci sıradaki bağımsız koltukların değerini büyük ölçüde dengelemektedir. GL8 ve Odyssey ile karşılaştırıldığında, Sharan'ın genel sürüş konforu oldukça açık.
Tabii ki, kesinlikle iyi yönler var. Daha etkileyici olan iki nokta var. Birincisi, tavan boşluğunun çok bol olması, büyük boy panoramik sunroof ile birleştiğinde, iç mekan iyi hissettiriyor; ikincisi üçüncü koltuk sırası. Koltuk minderinin yüksekliği yeterli, hem oturma pozisyonu hem de uylukların desteği çok doğal ve arka iki sıranın tam yük altında sürüş deneyimi çok farklı değil.
3. Koltuğun değiştirilmesi kolaydır
Alan performansı, iş tarzı rakipler kadar iyi olmasa da, iç mekanın genişletilebilirliği ve pratikliği daha iyi ve bu, Sharan'ın çeşitli oturma düzenlemeleri ve uygun oturma yöntemlerinden kaynaklanıyor.
Sharan, arkadaki iki sıraya ek olarak, GL8, Odyssey ve 730 ile benzersiz olan ön yolcu koltuğunu bile yatırabilir. Bazı büyük eşyaları çekerken çok kullanışlıdır.
Koltuk çeşitliliğinin kolayca ayarlanabilmesi gerekiyor.İkinci sırada bağımsız koltuklar kullanılsa da Sharan üçüncü sıraya orta koridordan giremiyor.
Ancak sadece ikinci sıra koltukların omuzlarındaki bambu filizlerini öne doğru itmeniz yeterlidir ve koltukları biraz kuvvetle öne doğru katlayabilirsiniz.Tüm işlem çok kolaydır ve tek elle ve üçüncü sıranın içinde ve dışında tamamlanması kolaydır. Açıklık çok büyük olduğundan, binmeyi ve inmeyi kolaylaştırır.
Koltukların açılma / yatırılma yöntemi de uygundur İlk iki koltuk sırası sırtlık ayar kolları ile ayarlanırken, üçüncü koltuk sırası omuz çubukları ile alçaltılır (itme yönünün geriye doğru olması hariç) ve sırtlık açılır. Yalnızca örtü yastığının tutamağını doğrudan yukarı çekmeniz gerekir (minderin ayrıca yukarı kaldırılması gerekir).
4. Çift taraflı elektrikli yana kayar kapılar güç dolu
Yeni nesil GL8'in piyasaya çıkmasının ardından, üst düzey modellerinin tek taraflı elektrikli yana kayar kapısının tasarımı eleştirildi.Dürüst olmak gerekirse, bu konuda gerçekten Sharan'dan ders almalıyız.
6 koltuklu Sharan'ın üç modeli standart olarak her iki tarafta elektrikli yana kayar kapılar ile donatılmıştır ve kapı kontrol yöntemleri çok çeşitlidir.Kapıların düşük frekanslı motorun çalışma sesinde yavaşça açıldığını izlemek, şeref ve sakinlik duygusu gerçekten eklenir. Biraz auradan sonra ... uzun süre meditasyon yaptıktan sonra, Wuhan lehçesindeki "oynak" kelimesi bu durumu en iyi ifade eder!
5. Araç içi ara bağlantı sistemi biraz utanç verici
2017 Volkswagen Sharan, araç bilgilerini, uzaktan kumandayı görüntüleyebilen ve cep telefonu APP aracılığıyla araç arayabilen Volkswagen'in Araçların İnternet sistemi ile donatılmıştır.
Ayrıca araç içi multimedya sistemi, Carplay ve Mirrorlink arayüzlerini de destekler.Ayrıca cep telefonu bilgilerini haritalamak ve mobil uygulamaları aramak için çok uygundur.
Sharan, multimedya sistemine ek olarak, acil kurtarma ve yapay koltuk hizmetleri gibi işlevlere sahip General OnStar'a benzer bir insan-bilgisayar etkileşim sistemi ile donatılmıştır.
Sharan'ın ara bağlantı sisteminin kullanımının kolay olmadığı, güçlü olmadığı ve ortak girişim marka modellerinde bazı avantajları olduğu söylenemez, ancak onu utanç verici olarak tanımlamak için kullanmamın nedeni, son tahlilde Çin'in İnternet uygulama geliştirmesinin gerçekten de dünyanın önüne çıkmasıdır.
Araç içi ara bağlantı alanında, Geely ve SAIC tarafından temsil edilen arabağlantı sistemlerinin, işlevsellik ve kullanım kolaylığı açısından sektördeki en ileri seviyeyi temsil ettiği söylenebilir.Bunun arkasındaki tasarım fikirlerinin farkı bana neden oldu "Utanç" ın kaynağı.
6. Güç sisteminin düzgünlüğü biraz daha az
Sharan'ın 6 koltuklu versiyonu 2.0T + 6DSG güç aktarma sistemi ile donatılmıştır.Motor üçüncü nesil EA888'e güncellendi ve vites kutusu DQ380'e (DQ250) güncellenmedi.Motorun maksimum gücü 220 beygir gücü ve tepe torku 350 Nm'dir.
Gerçek performanstan bahsetmişken, 2.0T gücü MPV alanına yerleştirildi ve performans zaten artı bir seviyede. 1500rpm'den sonraki çıktı zaten çok güçlü ve yüksek hızda hızlanma için dayanıklılık dolu ve sollama zahmetsiz. Sorun, MPV satıcılarının patlayıcı gücü ve sürüş konforunu umursamamasıdır. Bu bağlamda, Sharanın 2.0T orta ve yüksek hızları hiç de düzgün değil, ancak şehir içi alanlarda düşük hızda sürüşün akıcılığı hala zayıf. İyi yapmak zor.
GL82.0T ile karşılaştırıldığında, çift debriyajlı şanzımanın daha hızlı vites değiştirme hareketi sayesinde Sharanın hızlanma deneyimi daha kompakttır. Bu, hızlanma performansının gerçekten daha hızlı olduğu anlamına gelmez, ancak sürücünün Öznel olarak daha güçlü, daha hızlı ve daha tutarlı bir duygu üretir ve bu öznel duyguya güven de denilebilir!
Güç parçasının eksiklikleri esas olarak sürüş konforunda kendini gösterir.Birincisi, düşük viteslerde yukarı / aşağı vites hareketi yeterince yumuşak değildir ve arabada algılanması daha kolaydır; ikincisi, gaz kelebeği bırakıldığında ve yavaşlama işlemi olmadığında sürüklenme hissi Oldukça doğal.
Sharan'ın gelecekte şanzıman programını daha da optimize edebileceği veya zamana ayak uydurmak için yeni DQ380 şanzımanı kullanabileceği umulmaktadır Ev tipi bir MPV modeli olarak, sürüş konforu açısından daha iyi bir performansa sahip olabilir.
7. Aynı seviyede en iyi sürüş kontrolü ve sürüş kalitesi
Bazı insanlar MPV hızlanmasının ne kadar iyi ve anlamlı olduğunu sorabilir. Sonra, size nedenini söyleyeceğim ...
GL8 uzun ve garip ve Odyssey şasisinin dokusu ve ses yalıtımı yok Sharan'a ne dersiniz? Yol tutuşu ve sürüş kalitesinin aynı seviyede (fiyat) en iyisi olduğu söylenebilir!
Sharan'ın direksiyon hissi doğrusal ve hassastır ve sönümleme, Volkswagen modellerinde daha hafif bir ayar olarak kabul edilir.Ön yön tepkisi yavaş değildir ve hatları değiştirirken ve direksiyonu değiştirirken, arka tarafın takibinde ve takibinde herhangi bir gecikme hissi yoktur. Sürüş deneyimi bir arabanınkine çok benzer ve görüş daha da iyidir.
Süspansiyon da çok sıkı.Yol derzlerinin üzerinden geçtiğinizde, süspansiyonun geri tepmesinin çok hızlı olduğunu hissedebilirsiniz.Şasi ayrıca yüksek hızlarda sürerken çok uyumludur ve vücutta çok az fazla yanal sallanma vardır.
Titreşim filtreleme açısından, ön ve arka akslar bir miktar farklı performans göstermiştir veya arka aks daha sert olmalı ve araca iletilen titreşim gittikçe daha fazla parçalanmalıdır.Bu, ön sıradan arka iki sıraya geçişten kaynaklanmaktadır. Sürüş sırasında hissedilen his açıktır. Ön aks daha Çinli ve arka aks daha Avrupalı Bu, Sharan'ın süspansiyon ayar tarzının gerçek tasviri.
sonuç olarak
İlk nesil Sharan tam 15 yıldır satılıyor.Bu nesil modellerin geçtiğimiz yıl sadece orta vadede değiştiği düşünüldüğünde, ürün yaşam döngüsünün daha uzun sürmesi bekleniyor.
Mevcut perspektiften bakıldığında, Sharan hala hatırı sayılır bir mekanik kalite seviyesi sergiliyor.Arabadaki malzeme ve işçilik konusunda seçici olunacak bir şey yok ve sürüşte eksiklikler var, ancak bu, değişimden önce çözülemez. nın-nin.
Tüketicilerin daha çok ilgilendiği fiyatlar açısından, yerli üretime geçilmeden önce, Sharan'ın dezavantajlarından kaçınmak zor. 6 koltuklu bir modeli piyasaya sürerek pazar performansında büyük bir atılım yapmak gerçekçi değil.
Ancak ürün gücü dışındaki düzeyde, hem iş hem de ev ihtiyaçları ve gelecekteki Çin aile yapısına ve araba talebine uyum için güçlü bir pratik önemi olduğu yadsınamaz. Bu takdire şayan.
Son olarak, geleceği dört gözle bekliyorum, yeni nesil Sharan için biraz umudum var, yerli üretimi tanıtmak, uzunlamasına sürüş alanını genişletmek, gücün pürüzsüzlüğünü ve süspansiyonun rahatlığını geliştirmek ...
