Great Wall Wey VV7'nin ilk testi: İtibar üzerine bahse girmek akıllıca mı?
Yazma ve fotoğrafçılık: Feng Xifan @
Çin Seddi fabrikasına ikinci kez ayak bastığımda fabrika, Xiong'an New District'ten sadece bir adım ötede, Baoding, Xushui Bölgesi'nde bulunuyor. Buraya daha önce geldiğimde Haval H8'i test ettim Test sahasının coğrafi ortamını hala çok net hatırlıyorum. Haval H8 ve Wey VV7 bu sefer birlikte, çok hikaye. Great Wall üst seviyeye ulaşmaya çalıştı ve Haval H8'i fırlattı. Haval H8 defalarca hayal kırıklığına uğradı ve liste defalarca ertelendi. Bugün itibarıyla Haval H8'in satışları Great Wall beklentilerini karşılamamış olmalı. Herkesin Çin Seddi'nin cesaretinin kırıldığını ve sorgulandığını düşünmesi gibi, Çin Seddi'nin büyük hamlesini durdurduğu ortaya çıktı ve doğrudan yeni bir lüks marka Wey'i piyasaya sürdü.
Wey, Çin Seddi'nin kurucusu Wei Jianjun'un soyadıdır ve itibarının gerçekten "baba adına" olduğu söylenebilir. Wey'in logosu uzaktan biraz Lincoln'e benziyor. Tek karakterlik şekil, üreticinin söylediği gibi, Baoding Vali Konağı'nın bayrak direğinden esinlenerek. Kulağa çok zor geliyor, ancak önceki Wey araba logosuna baktığımda bunun doğru olduğunu buldum. İlk Wey logosunda, 1'in yanında Baoding'deki Vali Konağı'nın bayrak direğine benzeyen iki üçgen "kanat" vardı. Ancak, mevcut sürüme geçtikten sonra, ahlaki ontoloji daha az netleşti. Araba logosunun altında Baoding "POATING" in İngilizce adını görebilirsiniz. Wey'in logo tasarımına, Çin soyadına ve Baoding'e gerçekten hayranlık duyuyorum, başlangıçta pek alışılmadık bir şeydi, ancak çok üst düzey tasarlanabilir.
Wey VV7'nin şekil tasarımı şüphesiz parlak bir noktadır. Coupe SUV'un tarzı Jaguar F-Pace'e sahiptir. Aynı zamanda Wey VV7'nin boyutu gerçekten Jaguar F-Pace'inkine benziyor ve uzunluğu 4700 mm'den fazla. Bu, Wey VV7'nin boyutunun CR-V ve RAV4'ten daha büyük olduğu anlamına gelir. Great Wall, bir balıkla iki yemek pişirmeyi her zaman sevmiştir.Hava benzer bir model, mavi etiketli bir sürüm ve kırmızı etiketli bir sürüm olarak bölünecektir. Wey VV7 aynı zamanda VV7c ve VV7'lere bölünmüş aynı tüccar. VV7c temel bir versiyon olarak kabul edilebilirken, VV7s bir spor versiyonudur.Farkı görünüm detayları ve konfigürasyonda yatmaktadır. Şahsen ben VV7'leri tercih ederim, dört çıkışlı egzoz boruları daha havalı ve tekerlekler çok Maserati.
"Maserati" stiline ek olarak, tekerleğin boyutu da 21 inç'e çıktı. Ancak lastiklerin Giti kullanması anlamında bir miktar düşüş var. İnsanları görünüşlerine göre yargılayamadığımız gibi, lastikleri markaya göre yargılayamayız, ancak bazı alıcıların kalitenin yeterli olmadığını düşünmesi kaçınılmazdır. Sonuçta Trumpchi ve Baojun gibi birçok marka Continental lastiklerini kullanmaya başladı. Diğer bir deyişle, 21 inçlik denizaşırı marka lastikler gerçekten pahalıdır. Bu arabanın yüksek kaliteli olduğu söylense de, fiyatı hala insanlara nispeten yakın ve sadece jant boyutu ve lastik markası arasından birini seçebiliyor.
Tüm Wey VV7 serileri, övgüye değer tam LED farlarla donatılmıştır. Üç dikey çizgiye sahip gündüz yanan farlar benzersizdir ve ayrıca "1" otomobil logosunu yansıtabilir.
Arka cam çok dar ve aracın arkasından gelen görüş hattı doğrudan etkileniyor ancak Çin Seddi'nin de aşağıda tartışılacak bir çözümü var.
Wey VV7 arabanın görünümü ve verdiği his, içinde olduğu kadar şok edici değil. Arabada dokunabileceğiniz herhangi bir plastik parçasının yumuşak olduğunu söylemek abartı olmaz. Orta konsolun üst kısmı yumuşak plastikten, torpido gözü kapağı ve kapı duvarının bardaklık dahil olmak üzere bu arabanın tamamı yumuşak plastikten yapılmıştır. Koltuk derisinin dokusu da çok iyi ve tüm destek Mercedes-Benz gibi lüks bir otomobile çok benziyor. Kapı kenarındaki deri özellikle yumuşak bir his uyandırır ve doku, son teknoloji otomobiller için Nappa deri gibidir. Bilim ve teknoloji anlamında, hem tam LCD göstergeleri hem de akışlı medya dikiz aynaları gibi avangart ekipmanları görüyoruz. Bununla birlikte, Wey VV7'nin nispeten muhafazakar bir yanı var.Kol, yeni H6 gibi elektronik yapılmamış ve klima hala geleneksel bir fiziksel düğme.
Wey VV7 teknolojisi konfigürasyonunun ne kadar eksiksiz olduğu ile ilgili olarak, bu konumdan ACC uyarlamalı seyir, şerit tutma, kör nokta hatırlatıcısı vb. Tümünün donanımlı olduğunu görebilirsiniz. Dik bir düşüş olsa da, Wey VV7'ler şu anda sadece önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyon, gelecekte bir hibrit versiyona dayanabilir.
Wey VV7 tam bir LCD cihaz kullanır, avantajı cihaz tasarımının özelleştirilebilmesidir. Ancak, Volkswagen ve Peugeot kadar aşırı olmayan Wey VV7'nin elektronik enstrümanı navigasyon haritasını görüntüleyemiyor. Sonuçta, navigasyon haritası eklenecekse, enstrüman bilgisayar çipinin işleme yeteneklerine daha yüksek gereksinimler getirilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, Wey VV7'nin arka camı çok dar ve otomobilin içindeki arka görüş büyük ölçüde etkileniyor. Great Wall daha sonra bunu telafi etmek için akışlı ortam dikiz aynasını kullandı ve kamera doğrudan arka perspektifi çekti ve resmi iç dikiz aynasında sundu. Bu tür akışlı ortam dikiz aynası, geleneksel dikiz aynalarından daha iyi görebilir ve daha az fiziksel sınırlamaya sahiptir. Akışlı ortam dikiz aynası teknolojisinin araç gövde tasarımı için daha fazla olanak sağladığı söylenebilir.Belki arka camlar gelecekte doğrudan iptal edilebilir.
Arka koltukların desteği, açıkça yumuşak olan ön koltuklar kadar iyi değil. Oturduğunuzda kalçalar batıyor ve koltuk yüzeyi çok gevşek hissediyor. Bu arabanın uzunluğu 4700 mm'den fazladır ve arka bacak boşluğu kesinlikle garantilidir. Bununla birlikte, görüş nispeten kapalı ve arka cam çizgisi, stil nedeniyle çok yüksek yapılmış. Arka sıradan baktığımda, bazen yanlışlıkla yarı yatar bir pozisyonda sürdüğümü düşündüm. Arka sıranın ortasında bir çıkıntı var, ancak Wey VV7 aslında dört tekerlekten çekişe sahip değil. Fabrikaya göre, ileride dört tekerlekten çekiş eklense bile hibrit güce dayalı olacak, bu da tahrik milinden geçmeye gerek olmadığı anlamına geliyor. SUV'lardan bahsetmiyorum bile, birçok önden çekişli araba artık arka platformda tamamen düz, bir çarpma olsa bile, nadiren bu kadar geniş bir menzil var.
Bu sefer şasiyi görmemiz için kurmadık ve üretici bunu özel olarak açıklamadı. Eğilip bir göz attığınızda, Wey VV7 süspansiyon Haval H6'nın tasarımından farklıdır.İlk bakışta, arka süspansiyon Haval H7'ye daha yakın.
Bu test sürüşü için şartlar oldukça sınırlıdır ve sınırlı projeler sadece fabrika alanında gerçekleştirilebilir.İşte sadece bazı ön duygular. Önce güç sisteminden bahsedelim, iyi haber şu ki Great Wall sonunda kendi otomatik şanzımanını üretebilir. Bununla birlikte, bu 7 vitesli çift kavramanın hala iyileştirilmesi gerekiyor. Aslında, vites değiştirmenin vücut üzerinde çok az etkisi vardır.Bu vites kutusunun mantığı, açık bir şekilde yumuşaklığı sağlamak için yavaşlığı kullanmaktır Sorun esas olarak sestir. 60 km / s hızla giderken, zaman zaman vites kutusunun vites değiştirme sesini duydum. Yağın üzerine basmak da yarı bağlantıdan dolayı daha ince iletim sesini duyacaktır. Kısacası sesi dinleyerek vites kutusunun durumunu biliyorsunuz. Ancak her zaman söylediğim gibi, çift debriyaj üreticilerin elinde gelişmeye devam edecek ve belki birkaç ay sonra bambaşka bir performans ortaya çıkacak, bu Wey VV7'lerin bir deneme aracı olduğunu belirtmiyorum bile.
Bu vites kutusu bir 2.0T motorla eşleştirilmiştir ve tüm karakter Roewe MG'nin 2.0T çift kavramalı modeli kadar agresif değil, nispeten telaşsızdır. Diğer bir deyişle, gerçekten sürüldüğünde, motor kitapçığı verileri kadar şok edici değildir. Bu arabanın daha büyük bir direksiyon simidi, yavaş bir direksiyon oranı ve gevşek bir fren pedalı var. Great Wall her zaman eski H6 Coupe, H7 gibi görünüşte eski görünen ama aslında daha "yaşlı" olan bu tür farklı modelleri yapmayı sevmiştir. ESP de çok dikkatlidir, kazığı sarma sürecinde lastikler biraz farklı olduğu sürece gücü hemen kesecektir. Volkswagenin ESP mantığının muhafazakar olduğu ve Great Wall Wey VV7'lerin temkinli olması gerektiği her zaman söylenmiştir.
Şasi açısından ezilen yol koşulları oldukça sınırlıdır. Çukurlardan ve dikişlerden geçerken şasinin dokusu nispeten incedir. Basit bir dokunuşla değerlendirildiğinde, Wey VV7'lerin dinamikleri, dış ve iç mekan kadar üst düzey değil ve genel doku, H7'den önemli ölçüde daha güçlü değil. Geçmişe baktığımda, Geely Boyue resmi bir test sürüşü yapmadan önce arabayı mekanda çok basit bir şekilde test ettim. Aynısı basit bir tat, ancak Boyue o zamanlar araba kullanırken bana zaten pek çok sürpriz vermişti, ancak Wey VV7'lerde bu his yoktu. Ama Çin Seddi'ne yardım etmek için, bu araba hala bitmemiş, belki çıktıktan sonra farklı bir görünüme sahip olacak, umarım.
Özet: Dış güç eve geldi, iç gücün hala uygulanması gerekiyor
Great Wall Wey VV7'nin fiyatının 150.000 ile 200.000 arasında olduğu tahmin ediliyor. Görünüm ve iç mekan tamamen beklentilerin ötesinde olabilir.Tüm estetik seviyesi orijinal Haval modellerinden daha yüksektir Orijinal Haval ile nasıl bir ilgisi olduğunu bilmiyorum. Bunun arkasındaki nedeni tahlil etmek zor değil: Great Wall, özellikle tasarım olmak üzere yüksek nitelikli yabancı uzmanlardan oluşan bir grup tuttu ve tüm lezzet doğrudan uluslararası düzeye sıçradı. Ancak, ilk endişelerim de ortaya çıktı: Great Wall daha önce H8 ve H9 ve daha sonra H6 Coupe ve H7 gibi mekanik olarak yüksek puanlı modeller yapmamıştı.Hepsi vasat dokuya sahip ve hatta bazı kusurları var. . Wey VV7'de de benzer bir his var.Başlangıçta orijinal Haval modelinden farklı bir doku göstermedi, umarım deneme kurulumunun nedeni budur.
[Yeni Araba İncelemesinin ilk testinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: dış tasarımın bir coupe tadı var; iç malzeme yüksek kaliteli; teknoloji tamamlandı;
Ana eksiklikler: çift kavramanın hala kusurları var; arka görüş zayıf; arka platformun merkezi yükseltilmiş.
