Salgın perakende satışlarda% 5'lik bir kayba neden olacak ve bağımsız markaların "riskinde" "fırsatlar" var
2020'nin başlangıcı olağanüstü olacak.
Salgının ani patlak vermesi, üretim ve üretimin durması peş peşe geldi ... İnsanlar salgından sonra otomobil endüstrisinin kaderi konusunda endişeli ... Sonuçta otomotiv endüstrisi de salgın dışında sıradan bir ikilemle karşı karşıya, yani otomobil pazarı soğuk.
13 Şubat 2020'de Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı'nda Ocak Otomobil Pazarı Semineri düzenlenirken, toplantıda Ocak binek otomobil pazarı ile ilgili bir analiz raporu yayınlandı. Salgın büyük bir ölçekte ancak Ocak ayının sonunda patlak vermeye başlasa da, kışın otomobil pazarının pusunun sürekli etkisiyle "Mutlu Yıllar" sahnesi artık yok.
SUV, tüketimin ana akımıdır
Rapora göre dar anlamdaki binek araç satışları Ocak ayında 1.699 milyon olurken, bir önceki aya göre% 20.8 düşüş ve yıllık% 21.5 düşüşle tüm otomobil pazarı hala muazzam bir büyüme baskısı altında ... Objektif olarak Ocak satışlarında geçen yılın en kötü performansı da bu. Tatmin edici.
Bu durumun sebebi, Bahar Şenliği'nin daha büyük etkisinden kaynaklanıyor.Bahar Şenliği öncesi efektif satış süresi sadece 20 gün. Teorik olarak, aynı dönemin neden olduğu perakende kaybı yaklaşık% 30'dur, ancak bayinin sipariş aktarımı bir miktar hafifletebilir. Bununla birlikte, salgının ani etkisi nedeniyle, Bahar Şenliği sırasında bayi perakende satışları temelde durduruldu ve Ocak ayında beklenenden daha düşük perakende büyüme oranı sağlandı.
Belirli pazar segmentleri açısından bakıldığında, otomobiller, MPV'ler ve SUV'ların tümü Ocak ayında farklı derecelerde düşüş gösterdi. Bunlar arasında, otomobil satışları yıllık% 23,7'lik düşüşle 817.900, MPV satışları ise yıllık% 33,1'lik düşüşle 101.000, SUV satışları ise 78 oldu. Bir önceki yıla göre% 21,5 düşüşle milyon araç.
Genel olarak, SUV'lar yıldan yıla görece iyi performans gösterdi ve tatilden önce tüketimin ana akımı haline geldi. Bu eğilimin nedeni, temel olarak orta-üst düzey SUV'lerin, özellikle de Volkswagen SUV ürünleri tarafından yönlendirilen ortak girişim markalarını içeren yeni SUV'lerin tüketim kılavuzluğundan kaynaklanıyor.
Ancak SUV pazarı yapısal olarak farklılaşıyor.Kapsamlı perakende perspektifinden bakıldığında güçlü bir markanın SUV ürünlerini güçlü bir şekilde piyasaya sürdüğü ve pazar tarafından büyük ölçüde kabul gördüğü ve SUV pazarında önemli bir farklılaşmaya yol açtığı görülüyor. , Bazı küçük ve orta ölçekli SUV markaları üzerindeki baskı çok büyük, bu nedenle SUV pazarı şu anda nispeten iyi olmasına rağmen, aynı zamanda düşük akım.
Genel olarak, tüketim artışı fenomeni Ocak ayında hala açıktı. Lüks markalar, geçen yılın Ocak ayında yıllık bazda% 5 artan "burada mükemmel manzara" eğilimini sürdürürken, ana akım ortak girişim markaları yıllık bazda% 8 düşüş gösterdi ve bağımsız markalar % 32'lik bir düşüş.
Bu veriler aynı zamanda dar binek otomobil satış sıralamalarına da yansıyor Ocak ayındaki ilk on listede sadece bir avuç bağımsız marka var ve listedeki pozisyonlar temelde Almanca ve Japonca olarak ayrılıyor.
Genel olarak otomobil sektörü açısından bakıldığında, Alman ve Japon markalarının payları 2019'da hem yüzde 5 puan arttı. Ana bağımsız marka üreticileri iyi performans gösterdi, ancak marka farklılaşması harika oldu.
Salgın altında, çevrimiçi araç çağırma ağır kayıplarla karşılaşacak
Yeni enerji araçları alanında Ocak ayında 45.000 adetlik toptan satışlar bir önceki yıla göre% 51,3 ve bir önceki aya göre% 67 azaldı. Bunların arasında, plug-in hibrit satışları yıllık% 38'lik bir düşüşle 10.000 adet oldu. Saf elektrikli araçların toptan satışları yıllık% 52 düşüşle 35.000 adet oldu.
Ocak ayında, 20.800 sıradan hibrit binek araç toptan satışa sunuldu, Ocak ayında bir önceki yıla göre% 16 arttı ve büyüme oranı Aralık ayındaki performansın biraz altında kaldı.
Genel olarak, yeni enerji piyasasının "kışın yangın" durumu sadece onu frenledi ve salgının etkisi altında daha da zor olabilir.
Yeni enerji araçlarının ana grupları mevcut şehir grupları ve çevrimiçi araba selamlayan taksi grupları olduğu için, salgın çevrimiçi araba selamlama sistemini etkiledi ve bazı çevrimiçi araba selamlama şirketleri, kiralık araçlarını geri çeken sürücüler için ölümcül bir darbeyle karşı karşıya.
Sonuçta, salgın mayalanmaya devam ederken, giderek daha fazla insan, özel arabaların aileler için bir zorunluluk olduğunun farkına varıyor ve bu da yeni enerjili araba selamlama hizmetlerinin sayısında önemli bir azalmaya yol açabilir veya üreticilerin araçları tanıtmak ve kullanmak için daha fazla çaba sarf etmesi gerekecek. , İşletme maliyetleri, yeni enerji araçlarının artışını daha da engelleyen bir faktör olan yukarı doğru basınçla karşı karşıyadır.
Ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskı ile birlikte uluslararası petrol fiyatları da kısa vadede düşük seviyededir ve yeni enerji araçlarının uygun maliyetli avantajı özellikle öne çıkmayacaktır. Özel alımlara duyulan coşku önemli ölçüde artmayacak. Salgın sırasında, şarj yerlerinin de tüketici endişelerini ortadan kaldırmak için mümkün olan en kısa sürede önleme ve kontrol çalışmaları ile işbirliği yapması gerekir.
Ayrıca, yıl ortasında yeni enerji sübvansiyonları önemli ölçüde düşürülürse, tüm yıl için yeni enerji araçları için satış tahminlerinin de düşürülmesi düşünülmelidir.
Bununla birlikte, Şubat ayındaki yeni enerji otomobili pazarı yeni bir büyüme beklentisi başlatabilir.Salgından etkilenmesine rağmen, Şubat ayında genel otomobil pazarı% 30'dan fazla düşebilir ve kümülatif düşüş Ocak'tan Şubat'a% 25'ten fazla olacaktır. Enerji araçlarının piyasaya sürülmesi, Şubat ayında yeni enerji araçlarının üretimini ve satışını teşvik edebilir.
Araba şirketlerinde "tehlike" ve "fırsat" bir arada var
Salgının ilk çeyrekte otomobil pazarı üzerinde büyük bir kısa vadeli etkisi olacak ve bu yıl için tüketici talebinin bir kısmını telafi etmek zor olacak, bu nedenle yıl boyunca otomobil pazarı üzerinde belirli bir aşağı yönlü etkisi olacak.
Örneğin, Nisan ayında salgının istikrarlı bir şekilde gerilemesi, ülke genelinde binek otomobil üreticilerinin toptan satışlarını yaklaşık 1,1 milyon adet etkileyecek ve yıllık toptan satış büyüme oranını 5 puanlık yavaşlayarak -% 5'e çekecektir. Perakende satışlar 1 milyon adet kaybetti, yaklaşık 5 puanlık bir kayıp ve -% 5 büyüme oranı.
Ancak sözde "tehlike" ve "fırsat" sıklıkla birbirine eşlik eder.Salgının otomobil pazarı üzerindeki etkisi kaçınılmaz olsa da, salgının patlak vermesi nedeniyle toplu taşıma araçlarının geçici olarak durdurulması ve tüketicilerin psikolojik etkileri teşvik edecektir. Arabasız kullanıcılar araç satın alır.
Bu, kendine ait markalar için yeni bir fırsat olabilir, çünkü giriş seviyesindeki tüketiciler nispeten zayıf satın alma gücüne sahiptir ve maliyet performansı için daha yüksek gereksinimleri vardır. Bu nedenle, kendine ait markalar daha yüksek satın alma payına sahip ilk modeller haline gelmiştir ve daha iyisini yapabilir. Tüketicilerin ihtiyaçlarını kavrayın.
Öte yandan, öz mal marka envanteri bu aşamada görece fazladır.Geçmişte "yüksek stok" iyimser bir sıfat olmasa da her şeyin iki tarafı olduğu söylenir.Oto şirketlerinin işe yeniden başlamasını geciktirdiği bu aşamada envanter değerli bir kaynak haline gelir. Bazı ortak girişim markalarının düşük stokları nedeniyle satışları üzerinde belirli bir etkisi olacak, bu nedenle bağımsız markaların araç tedariğinde daha fazla avantajı var.
Salgının bazı uygun maliyetli modellerin satışını teşvik edeceğini, dolayısıyla lüks otomobiller üzerindeki promosyon etkisinin belirgin olmayacağını belirtmekte fayda var. Bu, bağımsız markaların payının giderek daralması durumunu bir ölçüde hafifletebilir ve bağımsız markalara nefes alma şansı verebilir.
Şu anda dış dünya tarafından speküle edilen şeye gelince, otomobil pazarının 17 yıl önceki SARS gibi patlayıcı bir büyümeye sahip olup olmayacağına gelince, Gezginler Federasyonu'nun analizine göre, bunu başarmak zor.
Üçüncül sektördeki istihdam 400 milyondan fazla kişiye ulaştığı ve salgının tatiller ve tatillerde ekonomi üzerinde büyük bir etkisi olduğu için, çoğu tüketici kısa vadeli gelirde bir düşüş yaşadı. Bu, tüketicilerin normal araba satın alma ve değiştirme ihtiyaçlarına dayanmamaktadır. Oto pazarını bir nebze olsun teşvik edecek salgın sonrası insanların satın alma arzusunun artacağı söyleniyor, ancak "patlayıcı büyüme" olmaktan uzak.
