Zetsche'nin emeklilikten sonraki "arabası", BMW i8'in geçmişi ve bugünü
Kısa bir süre önce 2019'da 66 yaşındaki Zetsche, yıllık hissedarlar toplantısında Daimler'in yönetim kurulu başkanı ve Mercedes-Benz'in küresel başkanı olarak istifa edeceğini ve 12 yıldır görevde olduğu Mercedes-Benz Grubu'na resmen veda edeceğini duyurdu. . Ve bu veda gününde, Mercedes-Benz'in eski rakibi BMW de komik bir anma videosu sundu. Videonun sonunda Zetsche, Mercedes-Benz'e veda etti ve emekli olduktan sonra arabası olarak parlak turuncu bir BMW i8 seçti.
Ve kısa bir süre önce, bir BMW resmi duyurusu, Mercedes-Benz'in dümeni tarafından "seçildikten" sonra bu BMW amiral gemisi spor otomobilinin bu yılın Nisan ayında resmi olarak durdurulacağını duyurdu. BMW i8'in son veda modeli i8 Ultimate Sophisto, kısa bir süre önce resmi olarak lanse edildi.Aynı zamanda, 200 adetlik global limitli bu özel baskı modeli, BMW'nin Almanya'daki Leipzig fabrikasının üretim hattında üretilen son 200 i8 olacak.
BMW'nin elektrifikasyon yolundaki ilk grup model olan BMW i8, 2013'teki ilk çıkışından bu yana dünyada büyük ilgi gördü. Artık i8'in üretimi durdurulacağına göre, insanlar yardım edemez ama çok fazla duygu hissederler. Madeni paranın iki yüzü olduğu için, i8'in durdurulması BMW'nin bir sonraki elektrifikasyon aşamasını da simgeleyebilir.
Fütüristik bir görünüme sahip, son derece restore edilmiş konsept otomobil
Elektrikli bir spor otomobil olarak i8'in en göze çarpan özelliği fütüristik şekli. 2009 Frankfurt Motor Show kadar erken bir tarihte, BMW Vision EfficientDynamics konsept otomobilini getirdi. Bir konsept otomobil için Vision EfficientDynamics'in şekli abartı değil. Ancak o zamanlar insanların bilmediği şey, i8 üretim modelinin birkaç yıl sonra ortaya çıkmasının Vision EfficientDynamics'ten pek de farklı olmamasıydı.
2013 yılında BMW, i8 modelini Frankfurt Otomobil Fuarı'nda resmen piyasaya sürdü. İ8'in alçak ve geniş gövdesi büyük bir görsel gerilime sahip ve ön tarafın iki böbrek şekli üç boyutlu izlenimle dolu. Otomobilin yan tarafındaki bir kavis, ön tekerlek kaşlarından arkaya doğru uzanıyor ve bu da i8'in benzersiz zarafetini vurguluyor. Otomobilin arkasındaki üç boyutlu arka farlar, hem estetik hem de işlevselliğe sahip olan tasarımın estetiğini karşılarken verimli bir aerodinamik yapı oluşturmak için otomobilin yan tarafındaki oluklarla birlikte çalışıyor.
BMW i8 direkt olarak bir bilim kurgu filmine konulsa bile ani bir durum olmayacağı söylenebilir. Son on yılda yapılan i8'in şekil tasarımı bugün hala avangart olarak kabul ediliyor ve i8 tasarımının piyasaya ilk çıktığında ne kadar gelişmiş olduğunu göstermek için yeterli.
Hibrit güçle donatılmış 1.5T üç silindirli motor tartışmalı hale gelebilir
Bir spor otomobil olarak BMW i8, 1.5T motor + motor hibrit sistemi kullanır. Bu güç sisteminin kapsamlı maksimum gücü 362 beygir gücüdür ve tepe torku 570N · m'dir, bu da i8'in 4,4 saniyede 0-100 km / s hızlanmasını sağlarken en yüksek hızı 250 km / s ile sınırlıdır. Saf elektrik modunda, i835 kilometre dayanabilir ve en yüksek hız 120 km / saate ulaşabilir. İdeal bir ortamda, i8'in 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 2,1 litredir.
İlginç bir şekilde, son iki yılda tartışmalı olan üç silindirli motor, 2013 gibi erken bir tarihte BMW i8'e monte edildi. Sadece i8 aktarma organlarında parlak bir nokta haline gelmekle kalmadı, aynı zamanda piyasada da tartışma yarattı.
Kod adı B38 olan bu 1.5T motor, yüksek ve düşük olmak üzere iki güç versiyonuna sahip sıralı üç silindirli çift süper şarjlı bir yapıya sahiptir. Bunların arasında, B38 motorunun düşük güçlü versiyonu çoğunlukla yerli BMW 1 serisi sedan ve 2 serisi spor vagonda maksimum 100 kilowatt güçle kullanılıyor. BMW i8'de kullanılan yüksek güçlü versiyon, maksimum 170 kilovat güce sahiptir.
1.5 litrelik üç silindirli bir motor olarak, bu çıkış gücü şaşırtıcı olarak tanımlanabilir. Buna karşılık, çıkış gücü, mevcut birçok yüksek güçlü 2.0 litrelik dört silindirli turboşarjlı motorları geride bıraktı. Aynı zamanda, bu motor 2015 Uluslararası Motor Seçiminde de büyük beğeni topladı. Bununla birlikte, tüketicilerin içsel algısına göre, üç silindirli küçük deplasmanlı motor, gelecekte vasat satışlarının da habercisi olan spor otomobille çok uyumsuz.
BMW LifeDrive konseptini yansıtan bölünmüş gövde yapısı
BMW'nin ilk elektrikli spor otomobili olarak gövde yapısı açısından bazı benzersiz özelliklere sahip. İ8'in gövde yapısı o dönemde BMW'nin en yeni "LifeDrive" konseptini benimsemiştir. "Life", sürücüyü ve yolcuları saran kabin yapısını, "Drive" ise elektrik motorunu, süspansiyon sistemini ve direksiyon sistemini taşıyan şasi yapısıdır.
Yolcu bölmesi yapısında, BMW i8, genel olarak karbon fiber kokpit dediğimiz şey olan "CFRP karbon fiber takviyeli kompozit malzeme" kullanır. Bu karbon fiber kompozit malzemenin benzersiz özellikleri sayesinde, i8, son derece yüksek gövde mukavemetini korurken, 1.5 tonun altında bir araç ağırlığı elde etti.
İ8'in şasisi saf metalden yapılmıştır. Şasinin ön kısmı otomobilin elektrik motorunu taşır ve çift salıncaklı ön süspansiyona bağlanırken, arka kısım içten yanmalı motoru taşır ve çok bağlantılı arka süspansiyona bağlıdır. BMW mühendislerinin ayarlamasına göre, i8'in kontrol seviyesi istatistiksel rakiplerinkiyle karşılaştırılabilir.
Düşük satışların ve yüksek maliyetlerin utanç verici olması
Yüksek derecedeki ilginin aksine, BMW i8'in piyasaya sürülmesinden bu yana geçen altı yıl içinde, toplam küresel satışları yalnızca yaklaşık 20.000 oldu ve hesaplandıktan sonra, yıllık küresel satışlar yaklaşık 3333 oldu. Buna karşılık, Porsche 911'in 2018'deki küresel satışları tek bir yılda 35.573'e ulaştı ve bu, tüm döngüdeki BMW i8'in birleşik satışlarından yaklaşık% 77 daha yüksek oldu.
Ve bu durum, i8'in benzersiz konumlandırmasıyla ilgili olabilir. İ8'in dış tasarımı güç aktarım mekanizmalarından ve geleneksel spor arabalardan çok farklı, ne sert bir şekle, ne de büyük bir silindir hacmine ve çok silindirli motora sahip. İ8'in hızlanma sonuçları daha düşük olmasa da, seste simüle edilen motorun sesi, i8'i performans tutkunlarının alayından her zaman kaçamaz hale getiriyor.
İ8'i satın alan tüketiciler, yalnızca son derece bireysellik peşinde koşan ve meraklıların ruhunun peşinde koşan teknoloji meraklıları olan ilk kullanıcılardır. BMW i8'in doğumundan bu yana iyi satılmadığı söylenebilir.
Aynı zamanda i8'in gelişmiş tasarımından dolayı kullanılması gereken birçok ileri teknoloji, i8'in üretim maliyetinin uzun süre yüksek kalmasını sağlar. Özellikle i8'i gururlandıran karbon fiber kompozit gövde sadece pahalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda malzeme özellikleri nedeniyle kaynakla birleştirilemiyor Montaj işleminin maliyeti de geleneksel metal gövdeye göre çok daha yüksek.
Sadece bu da değil, günlük kullanımda karbon fiber kompozit malzemeler hasar gördükten sonra geleneksel sac metal yöntemleriyle tamir edilemez. Böylece sigorta şirketi sadece i8 model poliçe için daha fazla prim talep edebilir. Bakım veya sigorta olsun, tüketiciler için araç kullanım maliyeti önemli ölçüde artmıştır.
i8 üretilmiyor, BMW elektrifikasyonda yeni bir sayfa açabilir
Dünyada köklü bir otomobil şirketi olarak BMW Groupun yönetimi sıkıcı değildir. İ8 ve i3 tarafından temsil edilen "i serisi" modelleri, BMWnin gelecekteki elektrifikasyon çağına yönelik ileriye dönük düşüncesini ve proaktif yaklaşımını temsil eder. Tek bir modelin satışıyla karşılaştırıldığında BMW, otomotiv endüstrisinin gelişimindeki konumu açısından daha önemlidir.
Haziran 2019'da BMW, dünyaya BMW'nin gelecekteki mobilite ve tamamen elektrikli araçlar konusundaki planlarını göstermek için Almanya'nın Münih kentinde düzenlenen ilk NEXTGen Gelecek Zirvesi'ne ev sahipliği yaptı.
Konferansta özellikle dikkat çekici olan şey, tüm dünyada ilk kez tanıtılan BMW Vision M NEXT konsept otomobili oldu. Görünüşü i8 elemanlarının bir kısmını takip ediyor Güç, maksimum 600 beygir gücü ve saf elektrik durumunda dört tekerlekten çekiş modu elde etmek için dört silindirli bir motor ile ön ve arka çift motorların bir kombinasyonunu kullanıyor. M NEXT'in 0-100 km / s hızlanmasının sadece 3 saniye sürdüğü bildiriliyor.
Aynı zamanda, M NEXT tarafından şekillendirilen "BOOST kokpit" konsepti, BMW'nin gelecekteki otomobiller için tasarım yönünü temsil ediyor. Özellikle, BOOST kokpiti tüm gereksiz parçaları ortadan kaldırarak, sürücünün sürüş deneyimine odaklanabilmesi için yalnızca direksiyon simidini, gösterge panelini ve orta konsolun araç konsolunu bırakır.
Gelecekte, BMWnin yeni tasarım konsepti, çekirdek, insan odaklı ve insancıllaştırılmış tasarım olarak sürücülerin ve yolcuların duygusal ihtiyaçlarını da içeriyor ve müşterilere saf sürüş keyfini sürdürürken daha fazla değer sağlıyor.
İlgili kaynaklara göre BMW, i8'in üretimine son verildikten sonra halefi BMW i12 spor otomobilini piyasaya sürmeyi planlıyor. Model, büyük ölçüde M NEXT konsept otomobilinin tasarımına atıfta bulunacak ve 2022'de tüketicilerle buluşabilir.
Geleneksel yakıtlı araçlar çağını ve gelecekteki elektrifikasyon çağını birbirine bağlayan ikonik bir model olan i8'in ortaya çıkışı, dünyaya gelecekle ilgili sınırsız hayal gücü getirdi. Bugün, dünün geleceği bize sessizce yaklaşıyor. İ8 tarihi misyonunu tamamladığında, BMW'nin dünyaya sunacağı bir sonraki sürprizi de dört gözle bekleyebiliriz.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
