Li Shufu'nun "Piyasa Değerini Koruma Savaşı"
Daimler ile ortak girişimin inişinden bir aydan kısa bir süre sonra, Li Shufu'nun dikey ve yatay tekniklerin kombinasyonu bir kez daha Geely ve Volvo'yu otomobil pazarının manşetlerine taşıdı. Yaklaşık on yıl sonra, zaten aynı köklere sahip iki otomobil şirketi olan Geely Automobile ve Volvo Cars, nihayet son adım birleşmeyi attılar.
Bir taş binlerce dalgaya neden oldu, birleşme haberi çıktıktan sonra kimi iyimser, kimi kötümserdi. Sermaye piyasasının buna tepkisi biraz yatay oldu: 11 Şubat'ta Geely Automobile (00175) yükseldi ve indirdi.% 11 artışla açılıştan sonra nihayet% 5,69 artışla 14,48 HK $ 'dan kapattı; 12 Şubat'ta Geely Automobile (00175)% 1.66 artışla 14.72 Hong Kong dolarından kapadı.
İki şirketin birleşmesi ve hatta yeniden yapılandırılması hakkındaki spekülasyonlar ezici bir çoğunlukla ezici oldu, ancak Geely Auto'nun hisse senedi fiyatı neredeyse Tai Dağı kadar istikrarlı. Bunlar arasında, sadece nesnel faktörlerin etkisi değil, aynı zamanda Geely Automobile'in 15 yıl önce piyasaya sürülmesinden bu yana yaşadığı sayısız "rüzgarlar ve yağmurlar" ile yakından ilgili.
Li Shufu'nun Hong Kong Geçmişi
Sadece rüzgârın peşinden koştuğu için değil, aynı zamanda ağacın durgunluğu yüzünden de ayrıldınız. Çin'in bağımsız markalarının en eski genişlemesine bakıldığında, Great Wall Motor, Geely Automobile, Beijing Automobile ve hatta Guangzhou Automobile Group, listelemek için Hong Kong hisselerini seçti. Bunların arasında, Hong Kong pazarının "takibi" nin eksikliği yoktur ve ayrıca Şangay ve Shenzhen tarafından reddedilen bazı çaresizlikler de vardır.
2002 yılında, birkaç yıldır araba yapımına giden yolda olan Li Shufu, tüm özel otomobil şirketlerinin karşılaşacağı bir sorunla karşılaştı. Bu yıl, Geelynin arabaları henüz ulusal 3C sertifikasını almadı ve Li Shufu, on yıl önce dört tekerlek, iki kanepe demenin cehaletini ve korkusuzluğunu çoktan kaybetti. Geely Auto'nun dört tekerleğini daha ileri götürmenin, listelemenin ve finansmanın kaçınılmaz bir seçim olduğunu anlıyor.
Li Shufu ilk olarak Anakara'daki Şangay ve Shenzhen borsalarında arka kapı yapmayı düşündü. Bin yılın başında Çin borsa piyasası ortamında, Geely Automobile, özel şirketler arasında küçük bir dalga olarak, kısa sürede sıkı politika incelemelerinden geçemedi. Sonuç olarak, Li Shufu dikkatini A-hisse pazarındaki "mermilere" çevirdi. Quanchai Power'ı (SH600218) gerçekten bulmamıza rağmen, sizin dilediğiniz gibi, üçüncü bir tarafın ablukasının sonunda anlaşmanın boşa gitmesine neden olması üzücü.
Li Shufu, anakara borsalarıyla tekrar tekrar karşılaştıktan sonra dikkatini daha açık olan Hong Kong'a çevirdi. Bu Asya finans merkezinde, hazırlananlara sayısız zeytin dalı hevesle ulaşıyor. Geely Automobile'in yakaladığı şey, Hong Kong Borsası tarafından açık kollarla sağlanan bir "kabuktur".
2002'nin başında, birkaç Hong Konglu iş adamı PGHL Holding Şirketini kurdu ve bu şirketi, borsada işlem gören Nanhua Information şirketini kontrol etmek için sermayeyi artırmak için kullandı.Bazı sermaye işlemlerinden sonra Nanhua Information, Guorun Holdings olarak yeniden adlandırıldı ve Geely Auto'da en çok listelenen şirket oldu. En iyi seçim.
Mayıs 2005'te, üç yıllık bir entegrasyonun ardından, Geely Automobile, Hong Kong borsasında başarılı bir şekilde genel bir liste elde ettiğini dış dünyaya resmen duyurdu. Resmi duyuru ayrıca cömertçe bu listenin asıl amacının Geely Auto için bir finansman platformu sağlamak olduğunu duyurdu. "Uzman olmayan" Li Shufu'nun sermaye operasyonu kapsamında, Geely Automobile'in o zamanlar piyasa değeri 0.45 HK $ olan Guorun Holdings hisselerinin çoğunluğunu hisse başına 0.09 HK $ 'dan satın aldığını belirtmek gerekir ve Li Shufu'nun Hong Kong'a bıraktığı şey buydu. İlk derin izlenimi - basit bir görünüme sahip, ancak finansal sermaye işleminin kurallarını çok iyi bilen bir "akıllı adam".
Hong Kong borsasında listelendikten sonra Li Shufu, yapılacak bir ödev dağıyla karşı karşıya kaldı. Bunlardan en önemlisi, Geely Automobile'i bir an önce uluslararası standartlara uygun bir iş modeli ve yönetim sistemi kurmaya teşvik etmektir. Bir dereceye kadar, Hong Kong borsası, borsaya kote şirketler için daha karmaşık bilgi ifşa gerekliliklerine sahiptir ve kabul edilen risk değerlendirmeleri de daha acımasız hale gelmiştir.
Geely Automobile resmen Hong Kong pazarına girdikten sonra, bu bereketini yeniden canlandırmak için Li Shufu, Hong Kong'da sık sık "yüzünü fırçalamaya" başladı. 2005 yılında Liu Songren, Charmaine Sheh ve diğer altı hayatı ve altı dansı bir araya getiren ve "Rüzgar ve Bulut" olarak adlandırılan 60 bölümlük büyük ölçekli bir TVB Hong Kong draması 2005 yılında resmen başlatıldı. Anlattığı hikaye Çin özel otomobil endüstrisine dayanıyor. İş geliştirme tarihinin geçmişi ve erkek kahraman Hua Wenhong, Geely Group'un başkanı Li Shufu'ya dayanıyor.
Bu yıldızlarla dolu, büyük yatırımlarla dolu TV dizisi, tüm Hong Kong'un Li Shufu ve Geely Automobile'in 0'dan 1'e kadar bilinmeyen iki ismini anlamasını sağladı ve maç, Hong Kong hisselerinden sermaye enjeksiyonu sonrasında elde edildi. Li Shufu, giderek "vahşi" genişleme planları haline geldi.
Geely Automobile, Çin'in Xiangtan ve Lanzhou kentlerinde araştırma enstitüleri ve üretim üsleri inşa etmek için milyarlar harcarken, Frankfurt ve diğer büyük uluslararası otomobil fuarlarını aralıksız kontrol ederken, 2005'ten sonra, Geely Automobile resmen anakaranın bebeklik döneminde gizlenmiş özel bir sermayeden dönüştü. Bir Hong Kong ticari dramasının kahramanı oldu ve aynı zamanda uluslararası finans limanında ilk kez dünya pazarına bakan otomobil şirketi oldu.
2020'nin başlarında zaman düğümünde dururken, Hong Kong'un geçmişinin bu bölümüne dönüp baktığımda Li Shufu'nun biraz duygusu olup olmayacağını merak ediyorum. Günümüzde Geely Automobile, listeleme fırsatları arayan "sersemlemiş genç adam" değil. Volvo'yu satın alıp Daimler'e yatırım yapan Li Shufu, artık "yüzünü göstermek" için TV dizilerine güvenmesi gereken yeni Hong Kong'lu değil. Ancak, o yıllarda kısırlık içinde büyümek için mücadele eden tüm kendine ait markalar gibi, Victoria Limanı'ndaki bu tarih dönemi de, Hong Kong hisse senetlerini listelemeyi seçen bu devlere benzersiz bir iz bıraktı.
Piyasa değeri "savunma savaşı"
Halka arz finansmanı sağlandıktan sonra Geely Auto'nun eylemleri halka açık hale gelse de, Li Shufu'nun sert eylemleri sermaye piyasası tarafından tanınmadı.Hong Kong'un listelenmesinden sonraki dört yıl içinde, Geely Auto'nun piyasa değeri yavaş yavaş yükseliyor. 2009 yılında, Geely Automobile'in hisse fiyatı resmi olarak 1 Hong Kong dolar işaretini aştı.
2009 yılında, Li Shufu'nun denizaşırı al, al, satın al yoluna gerçekten başladığı ilk yıldı.
Mart 2009'da, Çin ve Avustralya hükümet yetkililerinin ve diplomatik büyükelçilerin tanıklığı altında Geely, dünyanın en büyük ikinci otomotiv iletim şirketi olan DSI'yi resmen satın aldı. O günkü imza töreninde Li Shufu özellikle heyecanlandı ve Geely Group'un bu yeni üyesi için büyük bir vizyon oluşturdu: DSI'nin 6AT şanzımanı Geely'yi tatmin ederken, ülkeyi ortaklaşa genişletmek için diğer yerli otomobil üreticilerine tedarik ediyor. Otomatik şanzıman endüstrisinin.
Daha sonra, Mart 2010'da, sadece bir yıl sonra, Li Shufu üç yıl boyunca idare etti ve sonunda Volvo ile geri döndü. Bu işlem, dış dünyanın Geely Automobile hakkındaki izlenimini ve Li Shufunun "hırsını" ve denizaşırı bölgeleri genişletme eylemlerini tamamen değiştirdi. Sonunda herkes etkilendi.
Bu hayran insanlar arasında elbette Hong Kong'daki komisyoncular ve yatırımcılar da var. 2009'dan 2010'a kadar olan dönemde, Geely Automobile'in hisse senedi fiyatı sadece 1 Hong Kong doları sınırını başarılı bir şekilde aşmakla kalmadı, aynı zamanda Volvo'nun satın alınmasından sonra 4,64 Hong Kong dolarına kadar yükseldi.
Pazarın verdiği net yanıt, Li Shufu'nun, yatırımcılar tarafından tercih edilmeyen geleneksel otomobil imalat endüstrisinde, yalnızca teknik alandaki yenilik eğilimini kavramanın ve daha üst düzey markaların güçlendirilmesinin yardımcı olabileceğini anlamasını sağladı. Yükselen hisse senedi fiyatları, sermaye piyasasının "piyasa değeri oyunu" ile oynamanın anahtarıdır.
Li Shufu'nun kişisel olarak bu dersi öğrendiği 2010'un ikinci yarısında, Elon Musk Tesla'sını Nasdaq Borsasında listeleme çanını çalması için yeni getirmişti.
Li Shufu ve Musk, neredeyse hiç kesişme noktası olmadığı şeklinde tanımlanabilir. Tesla'nın kendisi ile ilgili olarak, her zaman sesini yükseltmeye cesaret eden Li Shufu, 2014'teki bir röportajda yalnızca bir kez ateş etti: "Tesla şu anda çok başarılı, ancak gelecekte her zaman başarılı olmayabilir." Ertesi gün, başlık "Li Shufu atlara bakıyor" idi. Tüm "Sk" kaynaklarından haberler birbiri ardına ortaya çıktı ve şaşkına dönen Li Shufu, "Tesla'nın başarılı olamayacağını söylemedim. Lütfen ne demek istediğimi yanlış anlamayın!"
2014 yılında Li Shufu, Teslanın geliştirme modeline büyük bir beğeni göstermese de, Li Shufu ve Musk arasındaki ortaklığı yıllar içinde Geelynin satın almalarının bir yönünde, yani otomobil endüstrisinde görmek zor değil. Çin'deki ileri teknoloji ve yenilik trendleri arayışı.
Sonuç olarak, gri çimenli yılan çizgisinin sıkı bir şekilde düzenlendiği bir turdan sonra Geely Automobile, 2017'nin ikinci yarısından 2018'in ilk yarısına kadar geçen bir yıllık kısa sürede yeni bir satın alma turu başlattı. Yalnızca İngiliz spor otomobil markası Lotus Lotus, uçan otomobil şirketi Terrafugia ve Daimler AG'nin oy hisselerinin% 9,69'unu art arda satın almakla kalmadı. Agresif bir şekilde satın alırken Geely Automobile ve Volvo'nun ilk yüksek kaliteli markası Lynk & Co. Resmi kuruluşunu duyurdu.
Pazar, Li Shufu'nun yedi yıl önce Volvo'yu satın aldığında kazandığı deneyimi bir kez daha doğruladı. Birkaç tur satın alma işleminden sonra, Geely Auto'nun Hong Kong hisse senetlerinin fiyatı sonuna kadar yükseldi ve hatta 29 Hong Kong dolarına yaklaşan en yüksek noktaya koştu. Bu, geleneksel otomobil şirketi hisse senetleri arasında Tesla'dan daha az olmayan bir salgın dönemidir.
Dönüşüm sorununa yeni bir çözüm
Li Shufunun satın alma listesine dönüp baktığımızda, 20 yıl önce "bir araba iki kanepe ve dört tekerlek" olduğunu vaaz eden bu iş adamının Geely'yi kanatlarla doldurma konusunda özellikle seçici olduğunu bulmak zor değil. Üst düzey teknoloji, üst düzey markalar ve hatta üst düzey konseptlere sahip tüm şirketleri hedefliyor.
Bununla birlikte, Geely Automobile kendini yenilemek için üst düzey markaları ve yenilikçi teknolojileri defalarca satın almış olsa da, zekice sermaye piyasasında, satın almaların uzun vadeli etkisi Tesla'nın kendisi gibi büyük sermaye peşinde koşmaya neden olamaz. Diğer faktörlerden kolayca etkilenir. Örneğin Geely, Daimler hisselerinin% 9.69'unu 9 milyar ABD Doları karşılığında satın aldıktan sonra, Daimler'in hisse fiyatı bu yıl neredeyse yarı yarıya düştü ve bu da Geely'nin hisse fiyatını etkiledi.
Çin pazarı bağlamında, Geelynin ve Teslanın farklı müşteri konumlandırma ve geliştirme yönleri, sermaye piyasasının sevgilisi olmaya mahkumdur ve Geely'nin, yalnızca ürün inovasyonu ile kısa bir süre içinde kurumsal konumunu tersine çevirmesi daha da olası değildir. , Geely Autonun hisse fiyatını Tesla gibi "istekli" yapıyor.
Sektöre gerçekten liderlik edebilecek liderler için bu nesnel ikilemlerin çözümleri var. Jack Ma birkaç on yıl önce esas olarak Taobao e-ticaretiyle uğraştığı gibi, geliştirme planına lojistik ve finansal ödemeleri desteklemeyi de dahil etti.Otomobil üreticileri için, şirketin dönüşümünün de "iş" dışından başlaması gerekiyor. Ekolojiyi desteklemekle başlayın.
Bu nedenle, Li Shufu, beş yıl kadar erken bir zamanda, Geely'nin bir seyahat şirketini dönüştürmesi için bir tohum attı. Geely, 2015 yılında resmi olarak Cao Cao'nun özel otomobili ile ortak seyahat alanına girdi. Beş yıllık geliştirmenin ardından, Cao Cao'nun seyahati artık "2019 Hurun Küresel Tek Boynuzlu At Listesi" nde 224. sırada yer alan "tek boynuzlu at" oldu. canavar ".
Li Shufu'nun ortak seyahat planı Cao Cao'ya ek olarak, sürekli olarak yeni besinler emiyor. 2018'de Geely, Daimler ile üst düzey bir özel araba seyahat şirketi kurmak için bir sözleşme imzaladı; 2019'da Zhejiang Geely Holding Group ("Geely Holdings" olarak anılacaktır) bir kez daha Yerin ötesine doğrudan seyahat etmek amacıyla bir Alman şehir içi hava yolculuğu şirketi olan Volocopter'e yatırım yaptı.
Gözlerinizi kapatan bulutlardan korkmayın, çünkü daha yüksek bir seviyedesiniz. Belki de sadece piyasa değeri açısından, Li Shufunun "savunma savaşı" iniş ve çıkışlarda biraz daha sert mücadele edildi, ancak piyasa değerine ek olarak, Geely'nin son 15 yıldaki her satın alma, genişletme ve büyümesi de diğerinden değişti. Bir özellik, bir Çin markasının büyümesine tanık oldu.
180 aylık günlük K-line iniş ve çıkışlarının ardında, derinleşen sadece Geely'nin "stok yaşı" değil, aynı zamanda Li Shufu'nun zenginlik, sermaye ve marka oluşturma algısıdır. Belki ileride bir gün, Geelynin piyasa değerinin Teslayı veya Teslanın satışlarının Geelyi geçtiğini göreceğiz. Büyük olasılıkla, Muskın yüz milyarlarca, Li Shufuzhinin ise milyonlarca satış yaptığını göreceğiz. El ele işbirliği.
Her iki durumda da, dört gözle beklemeye değer.
