Çin Otomobil Derneği: Yeni enerji satışları "yarıya indi", 2020'deki otomobil pazarı iyimser değil
Otomotiv sektörü için Ocak her zaman endişe vericidir.Bir yandan yıllık kalkınma planını belirlemek için her türlü çabayı sarf etmek gerekirken, diğer yandan Bahar Bayramı tatili nedeniyle karnedeki puanlar etkilenecektir.
2020 bir "sonbahar" ile başlıyor
13 Şubat'ta Çin Otomobil Derneği, 2020 Ocak otomobil üretim ve satış verilerini resmi olarak açıkladı. Toplamda, otomobil üretimi ve satışı, bir önceki aya göre% 33,5 ve% 27,0 düşüşle 1,783 milyon ve 1,941 milyon olarak gerçekleşirken, geçen yılın aynı dönemine göre% 24,6 ve% 18,0 azaldı.
Aynı zamanda "aşağı" kelimesi her segmentte anahtar kelime haline geldi. Bunlardan binek araçların üretim ve satışları bir önceki aya göre% 33,9 ve% 27,1 düşüşle 1,44 milyon ve 1,614 milyon olarak gerçekleşirken, geçen yılın aynı dönemine göre% 27,6 ve% 20,2 düşüşle genel düşüşün üzerinde gerçekleşti.
Ticari araç üretimi ve satışı ise bir önceki aya göre% 31,4 ve% 26,7 düşüşle sırasıyla% 34,1 ve% 32,6, yıllık bazda ise% 7,8 ve% 5,7 azaldı.
Buna karşılık, sırasıyla 40.000 ve 44.000 aracın üretimi ve satışı yıllık% 55.4 ve% 54.4 düşüşle yeni enerji araçları daha da "kasvetli". Bunların arasında, binek araç üretimi ve satışı sırasıyla% 56,3 ve% 54,5 düşüşle 35.000 ve 39.000 oldu.
Yeni sübvansiyon politikasının Haziran 2019'da resmi olarak uygulanmasından bu yana, tüm yol boyunca ilerleyen yeni enerjili araç pazarı kademeli olarak soğudu ve yeni enerji araçlarının satışları "art arda altı düşüş" yaşadı.
2020'nin başındaki transkriptlerin herhangi bir "iyileşme" belirtisi göstermediği, ancak giderek daha şiddetli hale geldiği açıktır. 2019 yılının başında Çin Otomobil Derneği'nin 2019'da 28 milyon araca ulaşacağını öngördüğünü ve ardından 2020'de pozitif trende döneceğini hala hatırlıyorum.
Ancak gerçekler insanların sandığından çok daha acımasız ... Sadece 2019'daki otomobil pazarı 28 milyon araca ulaşamadı, 2020'nin başı da "düşme ve düşme" ile dolu.
Salgın durdurulamaz ve 2020 otomobil pazarı iyimser değil
2018 ve 2019 verileri karşılaştırıldığında, aslında Çin otomobil pazarı son iki yıldır bataklıkla boğuşuyor. 2020 hayali "iyi bir başlangıç" ı başlatmadı. Bir yandan genel trend nedeniyle, diğer yandan da ani olanı takip ediyor " "Salgın" ın harika bir ilişkisi var.
Çin Otomobil Derneği'nin analizine göre, 2020'de patlak veren "salgın" otomobil endüstrisi üzerinde 2003'teki SARS'tan bile daha kötü bir etkiye sahip.
Salgından etkilenen tüketiciler açısından, ulaşım, ikram ve turizm gibi endüstrilerin normal işleyişi etkilenecek ve bu da ilgili çalışanların gelirini doğrudan azaltacaktır. Ayrıca salgın sırasında çoğu tüketici evde kalmayı tercih ediyor ve kısa sürede çok fazla araba satın almayacaklar.Güç harcamanın hayal kırıklığı ile birleştiğinde, otomobil satışları kaçınılmaz olarak keskin bir şekilde düşecek.
İşletme açısından bakıldığında, işe yeniden başlamadaki gecikmeler, işe dönen çalışanların izolasyonu ve sınırlı personel koruma malzemeleri nedeniyle, fabrika işletim oranı yetersizdir ve endüstriyel zincir tedariki kısıtlıdır, bu da otomobil üretimini doğrudan etkiler. Salgının şiddetli olduğu Hubei, Guangdong ve Zhejiang, aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisindeki önemli eyaletlerdir ve bunların ne ölçüde etkilendikleri tahmin edilebilir.
Ayrıca salgın nedeniyle otomobil şirketlerinin ihracat siparişleri de etkilendi.Çin Otomobil Birliği'ne göre 60'tan fazla ülke Çin'e karşı göç kontrol önlemleri çıkardı ve bu da Çinli otomobil şirketlerinin yurtdışı pazarlara açılmasına engel oldu.
Şimdilik salgın gerilemedi ve otomotiv endüstrisi hala belirsizliklerle dolu. Çin Otomobil Derneği, salgının ilk çeyrekte otomobil endüstrisinin işleyişinde büyük bir etkiye sahip olacağını ve sektörün üretim ve satışlarının önemli ölçüde düşeceğini tahmin ediyor.
Bununla birlikte, salgın sona erdikten sonra, kısa vadede baskılanmış tüketici talebi serbest bırakılabilir ve otomobil pazarı kısa vadeli bir tüketim zirvesini başlatacaktır. Tüm yıla bakıldığında, otomobil pazarı öncesinde düşük ve sonrasında yüksek bir eğilim gösterecek.
Bir sonraki aşamadaki endüstri gelişim durumuna gelince, Çin Otomobil Derneği, otomobil pazarının yıl boyunca gelişim durumunun hala iyimser olmadığına inanıyor.
İşletmelerin gelişmesini sağlamak için, yerel yönetimler yakın zamanda çeşitli endüstrilerin kademeli olarak iyileştirilmesini teşvik etmek amacıyla bir dizi ekonomik garanti politikası yayınladılar. Derneğin istatistiklerine göre, mevcut 183 araç üretim üssü arasında, 12 Şubat itibarıyla 59 üs,% 32,2'lik bir oranla iş ve üretime devam etti.
Salgının etkisine bağlı olarak, sakinlerin güvenlik bilincindeki artışın gelecekte kişisel araç satın alma talebinin serbest bırakılmasını teşvik edebileceğini tahmin etmek iyimserdir. Salgın aynı zamanda şirketler için endüstriyel yapının optimizasyonunu ve uyumunu hızlandıracak ve daha sürdürülebilir kalkınma elde etmek için risklere direnme yeteneğini canlandıracak ve güçlendirecektir.
