Yeni enerji otomobil endüstrisindeki aşırı ortak girişimlerin mevcut gelgiti konusunda son derece dikkatli olmalı
2017'ye girerken, Çin'de ortak girişimleri ve işbirliğini güçlendiren çok uluslu otomobil şirketlerinin haberleri birbiri ardına geldi. 22 Ağustos'ta Ford Motor, Anhui Zotye Automobile Co., Ltd. ile bir işbirliği anlaşması imzaladığını ve iki tarafın Çin'de saf elektrikli binek araçların araştırma ve geliştirme, üretim, satış ve servisini yapan bir ortak girişim şirketi kuracağını duyurdu. Volkswagen ve Jianghuai arasındaki önceki ortak girişimin yanı sıra Daimler'in BAIC New Energy'ye yatırımı ve Tesla'nın yerelleştirilmesi ... Yeni enerji alanında, yeni bir ortak girişim ve işbirliği dalgasının daha başlatılacağı görülüyor. Otomobil endüstrisi ile ilgili çeşitli görüşmeler, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimi açısından, bu eğilime karşı yüksek derecede ihtiyatlı olunması gerektiğine inanıyor.
Çinli markaların Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisine liderlik etmesi kolay değil.
Geleneksel otomotiv alanında Çin markaları geç başladı ve zayıf bir temele sahipler.Marka, teknoloji, ürünler ve sistemlerde bariz avantajları olan çok uluslu otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, çok yönlü bir boşluk olduğu tartışılmaz bir gerçektir. Çinli markaların önümüzdeki beş ila on yıl içinde yeni enerji otomobil endüstrisi alanında çaba göstererek ve otomobil endüstrisindeki yeni bir rekabet turunda söz hakkı arayarak ortak girişim markaları ile savaşması en büyük fırsat ve tek fırsattır.
Şu anda, yıllarca süren sıkı çalışma sayesinde, Çinli markalar yeni enerji araçları alanında daha büyük avantajlar elde ettiler ve hatta yeni enerji teknolojisi rezervleri ve yetenek eğitimi açısından çok uluslu otomobil şirketlerinin önünde oldukları söylenebilir. 2016 yılında, küresel satışları 10.000 adedi aşan 17 yeni enerji aracı şirketi vardı ve 9'u Çinli otomobil şirketleri oluşturdu. Çin markaları sadece Çin pazarında mutlak hakim bir pazar payına sahip olmakla kalmıyor, küresel olarak bakılsa bile, Çin'in yeni enerji araçları da ülkenin yarısını işgal edebiliyor.
Aynı zamanda, Çin markalarının avantajlarının sadece pazar büyüklüğüne değil, tüm değer zincirinin rekabet gücüne de yansıdığını belirtmek gerekir. Çin'in elektrikli araçları temelde nispeten eksiksiz bir endüstriyel zincir, değer zinciri ve inovasyon zinciri oluşturdu.Elektrikli araç ürünleri temelde yüksek, orta ve düşük seviyelerde tam kapsama ulaştı. Ürün çeşitliliği ve çok seviyeli dünyada benzersizdir. Çinli markaların, Çin'in ve küresel yeni enerji otomobil endüstrisinin itici gücüyle hızlı bir gelişim aşamasına girdiği söylenebilir.
Bu iyi duruma bakıldığında, ulusal düzeyde stratejik desteğin yanı sıra, birçok Çinli markanın sıkı çalışmasından ayrılamaz. Çok uluslu otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, kendine ait markaların karları çok düşük ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin daha büyük zorluklarla karşılaşması gerekiyor. Fortune 500'e 2017'de giren Çinli otomobil şirketlerini örnek olarak alırsak, altı Çinli otomobil şirketinin toplam karı 11.722,7 milyon ABD doları oldu ki bu, Toyota Grubu'nun 16.899,3 milyon ABD doları olan toplam karından daha az. Bu kadar sınırlı karla desteklenen Çinli markaların yeni enerji araçları alanındaki başarıları övgüye değer.
Ortak girişimlerdeki aşırı hoşgörü, Çin otomobil endüstrisi ve Çinli markalar için adil olmayan bir piyasa davranışıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, Çin'in yeni enerji araç pazarının iyi performansı, Çinli markaların yatırımından ayrılamaz. Yeni enerji araçlarının teknik rezervleri ve yetenek eğitimi açısından Çinli markaların çok uluslu otomobil şirketlerinin bile önünde olduğu söylenebilir. Şu anda, çok uluslu otomobil şirketleri Çin'de ortak girişimlere ve işbirliğine aşırı düşkün ise, bu adil olmayacak ve Çin otomobil endüstrisi ve Çinli otomobil markalarının kazanımlarından daha ağır basacaktır.
Her şeyden önce, çekirdek teknoloji rezervleri açısından, Çinli markalar, elektrikli araçların merkezi etrafında çekirdek tasarım, üretim ve tedarik zinciri yönetiminde birçok avantaj biriktirdi. Ve çok uluslu otomobil şirketlerinin ortak girişimler ve işbirliği geliştirmelerine izin verilirse, çok uluslu otomobil şirketleri Çinli markaların sıkı çalışmalarının meyvelerini kısa bir süre içinde, çok küçük, hatta sıfır bir fiyata kolayca çıkarabilir.
İkincisi, yeni enerji araçlarına yatırım açısından, çok uluslu otomobil şirketleri için, yeni enerjiye yatırım yapmak için Çin markaları gibi kemerlerini sıkmaya gerek yok. Çin pazarında elde edilen yüksek karlar ve üretim üslerinin yararlandığı endüstriyel sübvansiyonlar, çok uluslu otomobil şirketlerinin mevcut işletim kalitesini aşırı derecede etkilemeden yeni enerji aracı endüstrisine zahmetsizce yatırım yapmasını sağlayabilir. Örnek olarak BMW'yi ele alalım, bu yılın ilk yarısında ciro 49.25 milyar Euro'ya, kâr 5.58 milyar Euro'ya, kar marjı ise% 11.3'e ulaştı ve katkısının üçte biri Çin'den gelen "dünyanın en karlı otomobil şirketi" unvanını bir kez daha korudu. BMW, kârının bu üçte birini yeni enerji sektöründe harcarsa, düşük kârlı Çin markaları üzerinde büyük bir etkisi olacaktır.
Otomobil endüstrisinin politika rehberliğini standartlaştırmak, tüm küresel ekonomik güçlerin ortak bir davranışıdır.
Yeni enerji ortak girişim işbirliği ve hissedarlık oranlarının serbestleştirilmesi gibi endüstriyel politikalarla ilgili olarak, ortak girişim işbirliğine erişimin kolaylaştırılmasının küreselleşmenin genel eğilimi olduğu görüşü vardır. , Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmek ve teşvik etmek. Otomobil endüstrisi ile ilgili çeşitli konuşmalar, böyle bir görüşün tamamen reddedilemeyeceğine, ancak tarihsel koşullar ve endüstriyel ortam ışığında değerlendirilmesi gerektiğine inanıyor. Şu anda, Çin'deki ve hatta dünyadaki yeni enerji otomobil endüstrisi hala stratejik bir yatırım dönemindedir ve tüm ülkeler, endüstriyel politika rehberliği yoluyla kendi yeni enerji otomobili işletmelerine verilen desteği artırmaktadır.
Pazar açıklığının ve endüstriyel şeffaflığın en çok vurgulandığı Amerika Birleşik Devletleri'ni ele alalım.Hükümet sübvansiyonları tarafından yönlendirilen ABD yeni enerji taşıt endüstrisi hızlı bir büyüme yaşadı. 2009'dan 2013'e kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni enerji araçlarının satışları yıllık% 19,5 arttı. Toplam otomobil satışlarının büyüme oranından yüzde 10 puan daha yüksek ve ABD'deki toplam otomobil satışlarının oranı da% 3,8'e çıkarak 600.000 araçlık bir ölçeğe ulaştı. ABD federal hükümeti, yerel yeni enerji aracı şirketleri için araştırma ve geliştirme sübvansiyonları ve tüketim desteği konusunda hiçbir çabadan kaçınmadı. California sübvansiyon modeli, Kaliforniya'yı küresel yeni bir enerji aracı test üssü ve Amerika Birleşik Devletleri'nde% 50'yi aşan satışlarla popüler bir sınır haline getirdi. La'nın hızlı yükselişinin büyük bir kısmı da buna bağlı.
Sektörler arası bir bakış açısıyla, ABD kendi stratejik endüstrilerini daha açık bir şekilde destekleme eğilimindedir. Örnek olarak Huawei'yi ele alalım: Dünyanın önde gelen bilgi ve iletişim teknolojisi çözümleri sağlayıcısı olarak, Huawei'nin teknik gücü tartışılmaz ve dünyanın hemen hemen tüm pazarlarında engelsiz. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde Huawei her zaman mücadele etti. 2010 yılında Huawei, Motorola'nın kablosuz ağ işini satın almaya çalıştı, ancak ABD hükümeti işlemin "ulusal güvenliği tehdit edeceğine" inandı ve işlemin sonlandırılmasını emretti. 2011 yılında Huawei, bir sunucu teknolojisi şirketi olan 3Leaf ile patent satın alma anlaşmasına vardı, ancak ABD Denizaşırı Yatırım Komisyonu anlaşmayı bozmak için "ulusal güvenliği tehdit etmeyi" bahane olarak kullandı. Ren Zhengfei'nin bir keresinde çaresizce söylediği gibi, Huawei, Amerika Birleşik Devletleri önünde küçük bir kardeştir.
Reformdan ve açılımdan sayılırsa, Çin'in otomobil endüstrisi son birkaç on yılda hızla gelişti Nesnel olarak konuşursak, elbette çokuluslu otomobil şirketlerinin yayın balığı kaynaklı etkisinden ayrılamaz. Ancak, Made in China 2025 stratejik hedeflerinin ve otomobil gücünün gerçekleştirilmesinden, gelecekteki otomobil endüstrisinde konuşma hakkını etkileyen yeni enerji endüstrisi için, çok uluslu otomobil şirketleri arasındaki ortak girişimler ve işbirliği dalgasını aşırı derecede desteklememeli ve çokuluslu otomobil şirketlerinin asimetrik politikalardan yararlanmasını engellememeliyiz. Geliştirme için kısayollar "yeni enerji araçları geliştirmeye çalışan Çinli markalar üzerinde haksız bir etkiye neden oldu.
