208.800'den başlayarak Asia Dragon, Camry veya Lexus pazarını kapacak mı?
22 Mart'ta Asia Dragon, yakıtlı versiyon ve hibrit versiyon dahil 6 model dahil olmak üzere 208.800 RMB ile 289.800 RMB arası fiyatla resmi olarak piyasaya çıktı.
FAW Toyota için, TNGA mimarisine dayanan yepyeni amiral gemisi Asia Dragon, yüksek kaliteli sedan pazarında bayrağını taşıyacak. Bununla birlikte, mevcut durum söz konusu olduğunda, orta-üst düzey pazar, ortak girişim B sınıfı otomobillerin yükselişiyle ve lüks B sınıfı otomobillerin aşağı yönlü baskısıyla karşı karşıya. Volkswagen Huiang, Ford Taurus ve Buick Lacrosse tatmin edici bir performans göstermedi ve en çok satan LaCrosse iyi değildi Aylık satışlar 3.000 adet civarında seyrediyor. Asya ejderhası bir anda popüler olmak istiyorsa, güç ve samimiyet vazgeçilmezdir.
Tartışmalı büyük ağız şekli
Bu nedenle, Asia Dragon ilk önce stil konusunda bir atılım yaptı ve daha önce onlara ortalamayı veren orta-üst düzey arabaların imajını değiştirdi. Taurus ve Angularity atmosferinin yanı sıra LaCrosse'un ince ve modaya uygun görünümü ile karşılaştırıldığında, Asya ejderhasının getirdiği duygu radikal ve bireyseldir.
Bu his çoğunlukla ön yüzden ve belden iletilir. Büyük ağızlı hava giriş ızgarası, "büyük ağzın" popüler olduğu otomobil pazarında bile "ilk ağız" olarak adlandırılabilir ve aracın ön yüzünün çoğunu kaplar. Yüz, "Venom" filminin koca ağzına benziyor ve kişiliği sevimli. Bununla birlikte, bazı tüketiciler, Asian Dragon tasarımının çok aşırı olduğundan, ön ızgaranın çok çirkin olduğundan ve aracın genel şekli ile uyumlu olmadığından ve Lexus ES iş mili şeklindeki ön yüz modelinin bariz izlere sahip olduğundan, ancak kaplanın anti-köpek olmadığından şikayetçi.
Ön yüz tasarımının itibarının kutuplaşmasıyla karşılaştırıldığında, Asian Dragon'un yan belinin halk tarafından övüldüğü söylenebilir.Pürüzsüz ve dinamik kenar çizgileri ile keskin açılı C sütunu hem güzel görünüyor hem de sürtünme katsayısını düşürüyor. Aracın yakıt ekonomisini ve NVH seviyesini daha iyi iyileştirebilir.
Ana alan ve konfor, yakıt tüketimi ve kullanım bir uzlaşma olacak mı?
Ek olarak, Asia Dragon ayrıca geniş oturma alanı ve konforlu sürüş deneyimine odaklanıyor. Ama hepimiz biliyoruz ki, gövde büyük ve alan geniş olduğunda, vücut ağırlaştıktan sonra kaçınılmaz yakıt tüketimi artacaktır ve şasi ayarının rahatlığına dikkat ederseniz, kontrol hissinden ödün vereceksiniz. Asya ejderhası hem balık hem de ayı pençelerine sahip olduğunu iddia etti.
Önce uzaya bakalım.Asya Ejderhası boyut olarak temelde orta-üst düzey ana akım arabalarla aynıdır.Ancak 2870 mm dingil mesafesinin Taurus ve LaCrosse'a göre bazı dezavantajları vardır, ancak üç arabanın gerçek deneyimi çok farklı değildir.
Önemli olan, Asia Dragon'un geniş bir alana ve daha düşük yakıt tüketimine sahip olmasıdır. Öte yandan, Taurus en büyük boyutta olmasına rağmen, yakıt ekonomisi de en kötüsüdür. 1,5T ve 2,0T modellerinin birleşik yakıt tüketimi, daha geniş bir dişli oranı ve teorik olarak daha yakıt verimli 9AT vites kutusu kullansa bile 7L'yi aşıyor. Yakıt tüketimi de Asian Dragon'dan daha yüksek. Asia Dragon'un daha düşük yakıt tüketim seviyesine sahip olmasının nedeni temel olarak iki noktadan kaynaklanıyor: Birincisi, 2.5L büyük kendinden emişli + 8AT ayar seviyesi birinci sınıftır, güç tepkisi hızlıdır ve enerji kaybı düşüktür, özellikle 2.5L motorun ısıl verimliliği 40 kadar yüksektir. %, sınıfında lider; ikincisi, Toyota'nın gurur duyduğu, yakıt tüketimini daha da azaltmak ve motorun her zaman yüksek verimli yakıt aralığında çalışmasını sağlamak için elektrik motorlarının katılımını kullanan HEV hibrid sistemidir. Resmi veriler, Asian Dragon Hybrid'in genel yakıt tüketiminin 4.3L kadar düşük olduğunu gösteriyor; bu da temelde daha yüksek seviyeli Lexus ES Hybrid ve daha küçük Camry Hybrid ile aynı.
Dahası, Asya ejderhası sürüş konforu ve yol tutuşunun birleşimidir. Konfor hakkında söylemeye gerek yok, bu her zaman Toyota'nın avantajı olmuştur.Düşük rüzgar direnci ve iyi NVH etkileriyle birleştiğinde, yolcular için daha iyi bir sürüş sessizliği yaratır; Ek olarak, Asian Dragon kendinden emişli motorun güç parametreleri kadar iyi değildir. Taurus ve LaCrosse'un turbo motorları rakip ürünler kadar güçlü değil, ancak lineer hızlanma keyfi gerçekten de turbolar tarafından eşsiz ve konfor nispeten daha iyi.
Kontrol için, Asia Dragon'un benzinli versiyonu, konfor ve kontrolü dengelemek için standart AVS uyarlanabilir değişken süspansiyonu kullanır.Yol yüzeyine, sürüş niyetine, vücut duruşuna vb. Hızlı bir şekilde yanıt verebilir ve aracın hızlanmasını engelleyebilir. Yavaşlama ve başını sallama fenomeni meydana gelir. Daha düşük bir vücut ağırlık merkezi ve oturma pozisyonu ile birlikte iyi viraj alma desteği ile birleştiğinde, bu 2870 mm dingil mesafesine sahip bu orta ve büyük sedanın iyi bir yol tutuş performansına sahip olmasını sağlar.
Yapılandırma samimi mi?
Güçle, Asia Dragon'un samimiyeti nasıl? Yapılandırmayı ana akım orta ve büyük ortak girişim araçlarıyla karşılaştıralım.
Örnek olarak yakıt versiyonunun ana modelini ele alalım, Asian Dragon konfigürasyonu kapsamlı değildir, ancak daha çok tüketicilerin güvenliğine odaklanır. Birleştirme yardımı, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı, geri yan taraf uyarısı ve aktif frenleme gibi Taurus aktif güvenlik konfigürasyonu ile karşılaştırıldığında, sürücü için ek bir güvenlik garantisidir; Lacrosse, Asia Dragon ile karşılaştırıldığında Arka yan hava yastıkları ve diz hava yastıkları gibi pasif güvenlik konfigürasyonları, yolcuların her yönden güvenliğini sağlayabilir. 360 derecelik panoramik görüntü, sürücünün çevreyi daha iyi gözlemlemesini ve çizilme olasılığını önlemesini kolaylaştırmak için de donatılmıştır.
LaCrosse'un avantajı, yolcuların daha iyi bir sürüş deneyimine sahip olmalarını sağlayan uzaktan çalıştırma, HUD baş üstü ekranı, cep telefonu haritalama, araç ağı ve diğer yapılandırmalar dahil olmak üzere araba-makine ara bağlantısında yatıyor. Ancak bu, LaCrosse'un kılavuz fiyatı 15.000 yuan'dan fazla olduğunda getirdiği avantajdır. Bu konfigürasyonları gerçekten önemsiyorsanız, bunları kendiniz seçebilirsiniz.
sonuç olarak
Piyasaya sürülmeden önce, birçok tüketici Asian Dragon'un pazar performansını sorguladı ve sonuçta Toyota'nın ön tarafında Camry gibi bir mücevher var ve orta-üst düzey sedan pazarı beklentileri endişe verici. Ancak fiyatın açıklanmasıyla bir yandan Asya Ejderhasının gücü küçümsenemez, özellikle geleneksel tasarımı bozan yakıt ekonomisi, geniş alan ve düşük yakıt tüketimini hesaba katarak hem konfor hem de kontrol performansına sahip güç performansına sahiptir; Uygun fiyatlandırma ve Asia Dragonun aktif ve pasif güvenlik yapılandırmaları oluşturma çabasıyla, Asia Dragon emsallerine kıyasla iyi bir sermayeye sahip. Asia Dragon'un bir sonraki satış performansına gelince, piyasanın bunu doğrulamasına izin verin.
