Tesla'nın verilerinden, "menzil, şarj ve pil kalitesi" nin üç dağını nasıl aşabilirsiniz?
Lider, Çin'deki ana çelişkinin "insanların daha iyi bir yaşam için artan ihtiyaçları ile dengesiz ve yetersiz kalkınma arasındaki çelişkiye" dönüştüğünü söyledi. Bu çelişki elektrikli araçlarda nasıl ortaya çıkıyor?
Üç temel çelişki olduğu sonucuna vardım: sürüş menzili, şarj ve pil kalitesi.
Sürüş menzili
Baidu Ansiklopedisinde sürekli sürüş menzilinin tanımı: belirli yol koşullarında yakıt deposu dolu olduğunda, genel araç 300 ila 500 kilometre ve askeri araç genellikle 600 ila 800 kilometre arasında olan bir arabanın sürekli sürüş menzili.
300 ~ 500 kilometre yüksek görünmüyor ve 100.000'in üzerindeki mevcut elektrikli araçlar temelde bunu karşılayabilir, ancak insanlar neden hala endişeleniyor? Çünkü gerçek sürüş deneyimiyle çok fazla fark var! Bir süre önce Li Xiang tarafından onaylanan 60 km / s sabit hızlı sürüş aralığı ve hatta NEDC sürüş aralığı, gerçek çalışma koşullarından uzaktır.
Bunun temel nedeni, otomobil şirketlerinin tüketicilere içtenlikle davranmaması ve tüketicilerin nasıl kandırılacağını bilmediğini düşünmesidir.
Tesla sahiplerini daha iyi bir yaşamın hedefi olarak ele alalım ve önce zengin olan bu insanların kilometre sürüşüne olan talebinin ne kadar yüksek olduğunu görelim.
Şekil 1, Asya-Pasifik bölgesindeki Tesla sahipleri tarafından bir dağılım grafiği çizmek için yüklenen sürüş menzilini ve ortalama günlük sürüş menzilini seçmektedir, zaman aralığı 2014 ile 2018 arasındadır. Ortalama günlük kilometrenin temelde sabit kaldığını ve önemli bir artış veya düşüş olmadığını görebilirsiniz.Ortanca günlük ortalama kilometre, ortalama devam eden kilometrenin yaklaşık 1 / 4'ü kadardı.
Şekil 1 Tesla sahiplerinin sürüş kilometre ve zaman içindeki günlük ortalama sürüş kilometresinin dağılım diyagramı
Yukarıdaki veriler neyi gösteriyor? Tüketiciler günde yaklaşık 100 kilometre araba kullanıyor, ancak endişeden kaçınmak için sürüş menzili 400 kilometreye ulaşmalıdır.Araba şirketleri, tüketicilerin 100 kilometre pil ömrü sağlamak için yalnızca 100 kilometreye ihtiyaç duyduklarını varsayamaz; ayrıca Şekil 2'de gösterildiği gibi Büyüyor, üstelik 60km / s sabit hızlı pil ömrü ve NEDC pil ömrü aldanamaz, samimiyet ancak gerçek WLTP ve EPA pil ömrü ile gösterilebilir.
Şekil 2 Taksilerin, kiralık arabaların, özel araçların ve resmi araçların ortalama günlük kilometresindeki zaman içindeki değişikliklerin histogramı
Şarj et
Otomobil şirketleri: Hala geliştirme aşamasındayız, 300 kilometrelik bir alt sınır almak doğru mu?
Tüketici: Evet, ancak sorun onu yakıt ikmali kadar kolay hale getirmektir.
Araba şirketi: Weilai'nin tek tıklamayla güçlendirmesiyle oynayamayız!
Tüketiciler: Daha fazla şarj kazığı var, en az benzin istasyonları kadar 1: 1 araç kazık oranı gerektirmiyor.
Araba şirketleri: Bu bir endüstri sorunu ve Eyalet Şebekesi bunu kaldıramaz.
Tüketici: Şarj işlemi daha hızlı olabilir mi?
Otomobil şirketi: Hızlı, hızlı olabilir, ancak pillerin ve şarj yığınlarının işbirliğini gerektirir ve hızlı olduğunda maliyet daha yüksek olacaktır. Normalde hızlı şarj etmeye ihtiyacınız olmadığını düşünüyorum.
Tüketiciler: Sadece sizin nedenleriniz!
Şekil 3'te Tesla sahiplerinin hızlı şarja ihtiyaç duymadıkları (yılda 1 ila 2 defadan az) görülebilmektedir, bu da% 2,2'den daha azdır.Tüm kullanıcıların ortalama yıllık hızlı şarj talebi yılda 41,9 kez.Ayrıca, yıllık hızlı şarj sayısı 2015 yılında 25,1 kez / yıl iken 2018'de 35,5 kez / yıla yükselmesi, hızlı şarjın daha iyi bir yaşam elde etmiş kullanıcılar için bile katı bir talep olduğunu ve bu katı talep hala artmakta olduğunu gösteriyor.
Şekil 3 Tesla sahiplerinin hızlı şarj sıklığı ve yıllık ortalama hızlı şarj sıklığı
Pil kalitesi
Yolculuk menzili hızla azalır Yeni bir araba 300 kilometre gidebilir, ancak üç yıl sonra 200 kilometreye ulaşmayabilir.Pil bile doğrudan hasar görür ve sürülemez On binlerce kişi için yeni bir pil ile değiştirin. Araba şirketleri, elektrikli araçların enerji tüketiminin düşük olduğunu söylüyor, ancak üç yılda on binlerce yuan tasarruf edebilirler mi? Büyük bir soru işaretine ihtiyacınız var. Neyse ki, gelecekte, otomobil şirketleri, garanti kitabındaki pil zayıflama eşiğini netleştirmeli ve test yöntemleri sağlamalıdır ve arızalı pil gücü geri çağrılacaktır.
Yol boyunca Tesla'nın pil değiştirme oranındaki değişikliklere bir göz atalım. Şekil 4, 2015'te% 9'dan 2018'de% 4'e düştüğünü,% 50'nin üzerinde bir düşüşle pil kalitesinin önemli ölçüde arttığını göstermektedir.
Şekil 4 Yıllara göre Tesla pil değiştirme oranı
Ek olarak, Şekil 5'ten Tesla pillerinin değişim oranının küvet eğrisi ile aynı doğrultuda olduğu görülebilir. 30.000 kilometreden öncekiler erken arıza dönemine aittir ve daha sonra istikrarlı bir ara arıza dönemine girerler.Kayıp arıza süresine ilişkin veriler henüz mevcut değildir.
Şekil 5: Pil değiştirme olaylarının sütunlu dağılımı ve Tesla sahiplerinin toplam kilometresi
Otomobil şirketlerinin, liderlerin beklediği insanların giderek büyüyen daha iyi hayatını gerçekleştirmek için, tüketicilerin bakış açısından, sürüş menzili, şarj ve pil kalitesi arasındaki çelişkileri etkili bir şekilde çözebilecekleri umulmaktadır.
Açıklama:
1. Şekil 2, Çin'in Yeni Enerji Aracı Büyük Veri Araştırma Raporundan (2018) alınmıştır.
2. Diğer tüm veriler, yabancı Tesla sahipleri tarafından toplanan verilerden gelmektedir.Bu veriler birçok kez kötü amaçla zarar gördüğünden, kaynağı burada açıklamayacağım.
3. Bu makaledeki veriler ve görüşler yalnızca öğrenme ve iletişim içindir.
