1996 Callaway C7R: Toplumu suçlamayın
Metin Li Zixuan
1992'de Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nın iç karartıcı sona ermesinden sonra, dünya birden bire en iyi spor otomobil serilerinden mahrum kaldı. Bu olayın neden olduğu güç boşluğu, Jürgen Barth, Patrick Peter ve Stéphane Ratel tarafından kurulan BPR Global GT Serisi ile dolduruldu. Bu üç kişi Porsche Cup ve Venturi Cup serileriyle tanıştı ve 1994'te yeni bir prestijli GT etkinliği oluşturma gücüne katılmaya karar verdi.
24 Saat Le Mans gibi büyük etkinlikler için hazırlanan spor prototiplerinin bulunmaması nedeniyle, BPR Global GT Serisi hızla yarış çemberinde bir yer edinmiştir. Zaman geçtikçe popülaritesi giderek arttı ve kısa süre sonra Porsche, Lotus, Ferrari Jaguar ve McLaren gibi büyük üreticilerin dikkatini çekti.
Okyanusun diğer tarafında, BPR Global GT Serisi, Amerikalı akort üreticisi Callaway'in de dikkatini çekti. Etkinlik başlangıcından önce zaten bir GT arabası geliştirmeye başlamışlardı. Şirket, Chevrolet Corvette'in son derece modifiye edilmiş ikiz turbo versiyonu ile tanınmaktadır.Ürünleri arasında 900 beygir güç ve 409 km / saat azami hız sağlayan Balyoz bulunmaktadır.
Bununla birlikte, bu şirket sadece aşırı güçlü bir hız rekoru arabası yaratabilmekten daha fazlası. Callaway, Avrupa yarışlarına yabancı değil, 1989'da Grup C'de Aston Martin'in kullandığı AMR1 otomobilinin güçlü V8 motorunu hazırladılar. Şirketin kurucusu Reeves Callaway, Aston Martin ile yaptığı işbirliği sırasında çok şey öğrendi, bu yüzden çalışmalarını geleneksel Avrupa devlerine meydan okumak için kendi GT makinelerini üretmeye odaklamaya karar verdi.
Proje 1993 yılında doğdu. Sadece bir buçuk yıl sonra Callaway'in planı tamamlandı Projenin ürünü Corvette C4'ün oldukça modifiye edilmiş bir versiyonu olan C6 "Supernatural" GT2 idi. Bu otomobil, Le Mans ve BPR serilerinde göz alıcı bir performans sergiledi ve birçok GT2 rakibini ön turlarda geride bıraktı. "Doğaüstü" nin göreceli başarısı Callaway'i büyük ölçüde cesaretlendirdi, ancak Callaway onu gökyüzüne çıkarmak istedi. Bu yüzden daha aşırı GT1 kategorisine geçmeye karar verdi.
GT1, ilk başta McLaren F1 ve Ferrari F40 gibi hafifçe modifiye edilen ticari olarak mevcut birçok süper otomobilin doğum yeriydi, ancak her sezon, katılan araçlar daha aşırı hale geliyor. Sadece iki sezon sonra Porsche, eski C Grubu prototipine daha çok benzeyen saf bir yarış arabası olan 911 GT1'i kullanarak yarış kurallarının yumuşak doğasını yok etti. Yarış yönetmeliği, katılan araçların yolda yasal olarak kullanılabilen araçlara dayanması gerektiğinden bahsetti, ancak piyasada bulunan araçların çıktıları konusunda net bir düzenleme bulunmuyor. Bu, Porsche'yi sahaya çıktıktan sonra üretime giren bir makine tasarlamaya itti.
Aynı fırsatı gören Callaway, benzer bir araba tasarlamaya karar verdi. Daha sonra C7 adlı yeni araba yola çıkabilen bir yarış arabası olarak inşa edildi. Callaway bunu akılda tutarak, benzer Corvette şasisini terk etmeye ve ilk komple araçlarını tasarlamaya karar verdi.
Callaway, gövde çevresinin rekabetçi olmasını sağlamak için bazı temel tasarım parametreleri belirlemiştir. İlk olarak, bakım zorluğunu azaltmak ve güvenilirliği artırmak için arabanın olabildiğince basit olması gerekir. İkinci olarak, bu otomobilin lastik ömrü, hızlanma performansı, frenleme performansı ve yol tutuş performansını sağlamak için olabildiğince hafif olması gerekiyor. Son olarak, tasarım, yüksek hız sağlamak için akıllı aerodinamik kitlerin ve devasa ve güçlü bir V8 motorunun kullanılmasını gerektirir.
Bu savaş planında motorun konumunun belirtilmemesi çok merak ediliyor. 1960'ların başından beri, orta motorlu motorların tasarımı tüm motor sporları kurallarının ilerlemesine rehberlik etti. Porsche ne kadar inatçı olursa olsun, normal Porsche 911'in arka motor düzenini GT1'in ortaya monte düzenine değiştirerek dolaylı olarak bu tasarımın üstünlüğünü fark ettiler.
Vatandaşı Panoz'un aksine Callaway, 20 yıllık motor geliştirme süresinden tasarruf etmeye karar verdi. C7'nin özel karbon fiber monokok gövdesini uygun görünen bir şeye dönüştürmek için bir fırsat olsa da, bu araba hala yoldaki diğer arabalar gibi öne bakan bir motorla donatılmıştır.
İncelenen bu motor, "doğaüstü" bir güç ünitesine dayanıyor ve devasa bir Lutz tipi süperşarj ile tamamlanıyor. GT1 hava giriş kısıtlamaları nedeniyle, bu dev 650 beygir gücü ve 835,2 Nm tork üretebilir. Otomobilin önüne yerleştirilmiş olmasına rağmen motor, ön aksın arkasına yerleştirildiği için aracın ağırlık dengesine çok fazla etki etmiyor. Bu, C7R'yi ortaya monte edilmiş bir yarış arabası yapar. Arkaya monte edilmiş 5 vitesli manuel şanzıman ile bu arabanın şasisi mükemmel bir dengeye sahip.
Bitmiş araç gerçekten benzersiz bir görünüme sahiptir. Ön orta motor düzeni, onu daha yaygın olan arka orta motor tasarımından farklı kılar, ancak C7R'nin hassas ve pürüzsüz gövdesi ve sıra dışı kıvrımlı balina kuyruğu arka spoyleri onu düzgün bir hale getirir. Uzaylı benzeri varoluş. Callaway teknisyenlerinin pit şeridindeki kokpitteki anahtar bileşenlere kolayca erişebilmeleri için gövdenin önünde ve arkasında devasa kapaklı paneller kullanılır ve martı kanadı kapılar sürücülerin araca girme zorluğunu azaltır. Yarışa hazır olduğunda arabanın ağırlığı bir tonun altındadır.
İki araba tamamlandıktan sonra, Callaway hemen mühendislik ayarlamalarına girdi. Bu GT2 makinesinin basılması, şirketin Callaway'in C7R'sine en iyi yarış otomobilleriyle rekabet etme fırsatı sağlayan 24 Hours of Le Mans'a kolayca girmesini sağladı. Değerlerini kanıtlamak isteyen Callaway, bu iki arabayı 1996 Le Mans eleme testi için Fransa kırsalına getirdi.
Bu test, rekabet edemeyecek kadar yavaş olan arabaların kaldırılması amacıyla 24 Saatlik Dayanıklılık Yarışından bir ay önce yapılır. Ek olarak, mevcut filolar onu birkaç kilometre biriktirmek için kullandı ve yeni sürücüler, zorunlu gece sürüş süresi boyunca onları zamanlayacak.
Callaway fabrika ekibi, şirketin onurunu savunmak için teste katılmak için yalnızca bir C7R gönderdi ve diğeri rezerve edildi. McLaren F1 GTR, Lister Storm GTS, Ferrari F40 GTE ve Nissan Skyline GT-R LM gibi üretim tabanlı yarış arabalarının yanı sıra SARD MC8-R ve yeni Porsche 911 GT1 gibi özel kasa prototipleriyle karşı karşıya. Arabanın bastırılması, C7R'nin yapacak çok işi var.
Eski C6 sürücüsü Enrico Bertaggia (İtalya) ve IMSA GT serisinin yıldızı Boris Said (ABD) tarafından kullanılan C7R, göz kamaştırıcı sonuçları elde etmek için eleme testinde başarısız oldu. Sonunda, tek tur sonucu 66 araçtan yalnızca 53'ünü aldı ve bu da eleme yarışını geçmesini sağlayamadı. İşleri daha da kötüleştirmek için Callaway'in kendi C6 GT2'si C7R'den 6 sıra daha yüksek ve 47. sırada.
Otomobil Le Mans yarışına giremeyince Callaway, yerli yarışa katılmaya karar verdi. Modifiye edilmiş araba 1997 Daytona 24 Saat Dayanıklılık Yarışına katıldı. Avrupa'nın titreyen özel durum prototipi otomobil devriminin aksine, bu ekip daha basit IMSA GTS-1 arabasını yenmeye odaklanabilir.
Yukarıda bahsedilen ikisine ek olarak, IMSA uzmanları Johnny Unser (ABD) ve Ron Fellows (Kanada) Callaway'i temsil etti. Bu dört kişilik takımın rekabet edebilmesi için C7R'yi Chevrolet Camaro, Oldsmobile Cutlass Suprene, Pontiac Grand Prix ve Chevrolet Corvette mermi versiyonlarına karşı sürmesi gerekiyor. Yarışmaya ayrıca üç Porsche 911 GT2 EVO, bir Chrysler Viper GTS-R, bir Lister Storm GTL ve bir NASCAR Chevrolet Monte Carlo da katıldı.
C7R tekrar anormal oynadı ve sıralama turunda sadece 9. oldu. Neyse ki, Daytona serisi her zaman şaşırtıcı yoğunluğu ve araç hasarı potansiyeli ile biliniyordu, bu da dikkatle hazırlanmış Callaway için benzersiz bir avantaj olarak kabul edildi.
Oyunun 12 saatinden sonra, farklı stratejiler ve rakipler emekliye ayrılan C7R, kategorisinde birinci sıraya yükseldi. Ne yazık ki, elektronik bir arıza, C7R'yi onarımlar için uğraşmaya zorladı ve arabanın emekli olduğunu duyurması uzun sürmedi.
Daytona'nın hayal kırıklığından kurtulamayan Callaway, şok edici bir haber daha aldı. FIA sonunda, C7R'yi gelecekteki olayların dışında bırakan homologasyon gereksinimlerini değiştirmeye karar verdi. Katılacak etkinlik olmadığından ve bu zahmetli araba ile uğraşmaya devam etmek için fazla para olmadığından Callaway projeyi çabucak iptal etti.
Kurallardaki boşlukları başarıyla kullanabilecek olan Callaway C7R hala biraz şanssızdı.FIA'nın kuralları revize etmesi bir yara olarak değerlendirilebilir.Bu hamle, Callaway tarafından bağımsız olarak tasarlanan ve üretilen bir yarış arabası olan C7R'yi taçsız kral haline getirdi.
Telif Hakkı Bildirimi:
Orijinal
https://www.carthrottle.com/post/w8odgm2/, bazı değişiklikler var, orijinal yazar Dylan Smit, orijinal metnin telif hakkı orijinal yazara aittir ve Li Zixuan yalnızca çeviri telif hakkını saklı tutar. Fotoğrafın telif hakkı fotoğrafçıya aittir.
