İkisi de yeni enerji aracı, hidrojen yakıtlı araçlar bizden ne kadar uzakta?
Bazı araştırmalar, 2020'den önce küresel petrol üretiminin zirveye ulaşacağına ve doğalgaz üretiminin yakında zirveye ulaşacağına ve bunun ardından dünyanın kaçınılmaz olarak hızla yükselen petrol fiyatlarının habercisi olacağına inanıyor. Bu nedenle, yeni enerji kaynakları aramak ve ülkenin enerji yapısını iyileştirmek giderek daha önemli hale geldi. Otomotiv endüstrisinde, yeni bir enerji rüzgarı da var.Yeni sıcak saf elektrikli araçlara ek olarak, sürdürülebilir geliştirme-hidrojen yakıtlı araçlar için bir kriter de var.
Hidrojen yakıtlı araçlar iki kategoriye ayrılıyor: Birincisi, sadece mevcut içten yanmalı motoru biraz iyileştirerek doğrudan hidrojen ile yakılabilen hidrojen yakıtlı araçlardır Hidrojenin ısınma değeri benzinin üç katı olduğundan sürücüye farklı bir tür getirecektir. Tecrübe; ikinci tip, mevcut saf elektrikli araçlara benzer şekilde, otomobilleri sürmek için elektrik motorları kullanan hidrojen yakıt hücrelerinin kullanılmasıdır.Sıradan elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıtı daha uzun seyir menzili avantajına sahiptir ve beklenen hidrojen yakıt ikmali süresi sadece 3'tür. 5 dakika. Şu anda, hidrojen yakıtı kullanımı yakıt hücresi biçimini benimseme eğilimindedir.
Orijinal hidrojen enerjisi teknolojisi çoğunlukla havacılıkta kullanılıyordu. 21. yüzyıla girdikten sonra, sıradan saf elektrikli araçlar düşük maliyet nedeniyle istikrarlı bir gelişme kaydetti; aksine, hidrojen yakıtı teknolojisi neredeyse durgunlaştı. Bununla birlikte, hidrojen enerjisi küresel olarak tanınan bir temiz enerji ve fosil yakıtların yerini alacak önemli bir araştırma nesnesidir ve aynı zamanda gelecekteki enerji gelişiminde kaçınılmaz bir eğilimdir.
2009 yılında, Panasonic ve Toshiba ev tipi yakıt hücrelerini piyasaya sürdü ve Toyota, 2014 yılında Mirai yakıtlı araçları piyasaya sürdü ve hidrojen enerjisini bir kez daha dünya tarafından tanındı. 2015 yılında, dünyanın ilk hidrojen enerji tramvayı tamamlandı ve Çin'deki montaj hattından çıktı. 2016'da Honda, Clarity Fuel Cell hidrojen enerji aracını piyasaya sürdü ve 2018'de piyasaya sürmeyi planlıyor. Tasarıma göre, otomobilin 750 km'ye kadar seyir menzili var. Sadece 3 dakika sürer ve gerçekten geleneksel bir yakıtlı arabaya eşdeğer bir seviyeye ulaşır. Peki, hidrojen yakıtlı araçlar Çin'de bizden ne kadar uzakta?
Hidrojen yakıtı gerçekten popüler hale getirilecek ve hayatımıza girecekse, üretim, depolama ve kullanım yönlerinden kademeli olarak iyileştirilmesi gerekir. Hidrojen üretimi için birçok yöntem vardır, en basit olanı suyun elektrolizidir.Bu eski yöntem, yüksek derecede otomasyona ve yüksek saflıkta hidrojen içerir, ancak daha fazla elektrik tüketir.Ayrıca, oda sıcaklığında ve basıncında hidrojen üretmek için mikroorganizmaları kullanan biyolojik hidrojen üretimi de vardır. Tüm süreç kirlilik yaratmayacak ve maliyeti düşük.Dünyanın tüm ülkelerinde hidrojen enerjisinin gelişmesi için önemli bir yön haline geldi.Ayrıca güneş enerjisi ve rüzgar enerjisi gibi görece istikrarsız enerji kullanarak hidrojen üretmek de mümkün. Hidrojenin depolanması için, geleneksel fiziksel konserve yöntemlerine ek olarak, depolama için metal hidritler gibi hidrojen depolama malzemeleri kullanan bir kimyasal depolama yöntemi de vardır. Geleneksel yöntemlerle karşılaştırıldığında, kimyasal depolama daha ekonomik ve daha güvenlidir.Şu anda keşfedilen hidrojen depolama malzemeleri, alaşımlı hidrojen depolama malzemeleri ve karbon hidrojen depolama malzemelerini içerir. Kısa bir süre önce, Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi, hidrojeni depolamak için grafeni başarıyla kullandı.
Hidrojen enerjisinin teknik düzeyde gelişiminin istikrarlı bir şekilde ilerlediği, ancak popüler hale getirilmesi için maliyet ve güvenlik sorunlarının çözülmesi gerektiği görülmektedir.Sonuçta, hidrojen yakıt pillerinde kullanılan katalizörler çoğunlukla pahalı değerli metallerdir ve büyük ölçekte depolanmakta ve taşınmaktadır. Hidrojen, büyük ölçekli yüksek basınçlı depolama tankları gerektirir.Ayrıca, hidrojen kompresörlerinin ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası zor ve maliyetlidir ve büyük bir masraftır. Ayrıca, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının düzenli güvenlik denetimleri yarım ay kadar uzun sürüyor ve bu süre zarfında faaliyetlerin askıya alınmasından kaynaklanan kayıplar da bir baş ağrısıdır.
Şu anda dünyadaki hidrojen enerjisinin en hızlı geliştiği ülke Japonya'dır. Fukushima nükleer santralindeki kazadan sonra, Japonya'daki her kesim yeni enerjiye daha fazla önem veriyor ve hidrojen enerjisinin gelişimi de Çin'in yeni enerji araçları için sübvansiyonlarıyla yeni bir aşamaya girdi. Politika gibi, Japonya da hidrojen enerjisinin teşvik edilmesine yardımcı olan, örneğin evdeki hidrojen yakıt pilleri için sübvansiyonlar sağlama ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşası için maliyetin bir kısmını sağlama gibi birçok politikayı yürürlüğe koymuştur. Toyota ve Honda, yakıt hücresi modellerini sunmaya devam ediyor ve geleneksel yakıtlı araçları 2050 yılına kadar ortadan kaldırmayı taahhüt ediyor. Japonya'daki mevcut duruma bakılırsa, yakıt pillerinin fiyatı, geliştirme sürecinin ilk aşamasının yarısından daha düşük olmasına rağmen, hala kalp kırıcıdır.Japonya, yakıt pillerinin maliyetini düşürmek, hidrojen fiyatını düşürmek ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısını artırmaya devam etmek için hala çok çalışıyor. Japonlar beyin fırtınası yaparak "hidrojen enerjisi toplumu" na girmek istiyor gibi görünüyor.
Çin'deki hidrojen enerjisinin gelişimine havacılık açısından bakıldığında, Çin'in hidrojen üretim süreci teknik olarak sorun değil.Zorluk, hidrojenin depolanması, taşınması ve kullanılması olmalıdır. 2015 sonu itibarı ile Çin'de sadece 4 adet hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmakta ve yerli otomobil firmaları tarafından geliştirilen hidrojen yakıt hücreli araçların birçoğu teşhirde kullanılmaktadır ve seri üretimin bir anlamı kalmamaktadır.Ne de olsa artık saf elektrikli araçların geliştirilmesine meraklılar. Bununla birlikte, hükümetin hidrojen enerji pilleri sübvansiyonları, ülkenin hidrojen enerjisi projelerine önem verdiğini de gösterebilir. Sonuçta, hidrojen enerjisi temiz ve sürdürülebilir kalkınma kabiliyetine sahiptir. Fosil yakıtlar sonunda tükenecek ve nükleer enerji ve hidrojen enerjisi gibi temiz enerji bağımlıdır. Geleceğin dünyasında ana akım olun.
Otomobillerde hidrojen enerjisi teknolojisinde niteliksel bir atılım olmamasına rağmen, bu hidrojen enerjili araçların geliştirilmesine gerek olmadığı anlamına gelmez.Yalnızca ilerleyerek ve önceden hazırlık yaparak ihtiyaç anında ayağa kalkabilirsiniz; Çin hidrojen enerjisini teşvik etse de Yol hala uzun ama sonunu görmek imkansız değil.
