Mercedes-Benz EQC ve Audi e-tron burada! BMW sınıf arkadaşı, geç kaldınız
BBA'lar arasındaki "savaş" dumansız, zararsız ve sonsuzdur.
3 serisi / C seviyesi / A4'ten X3 / GLC / Q5'e, üç BBA arasındaki kaosun çeşitli pazar segmentlerine girdiği söylenebilir.
Çok heyecan verici ama inatçı.
Alman Sambo son yakıt çağındayken, Amerika Birleşik Devletleri'nden Tesla doğrudan saf elektrikli araçlar alanına girdi. MODEL S ve MODEL X'in ürün gücü ve etkisiyle, "saf elektrikli kardeş" i kazanmada liderlik etmek mantıklı. "İtibar.
Arabanın geleceği tamamen elektrikli ama mutlaka Tesla değil.
Üç BBA arasında ruhu ilk yansıtan Mercedes-Benz oldu.
Mercedes-Benz, 4 Eylül 2018 akşamı, İsveç'in Stockholm kentinde, elektrikli alt markası EQ olan Mercedes-Benz EQC altında seri üretilen ilk SUV'sini piyasaya sürdü.
İki hafta sonra Audi cevap verdi.
18 Eylül 2018 öğlen (17 Eylül akşamı, San Francisco yerel saatiyle), Audi'nin seri üretilen ilk saf elektrikli SUV'si olan Audi e-tron, resmi olarak küresel lansmanını yaptı.
BBA'dan kalan BMW adlı öğrenci bu sefer gecikti.
Geçtiğimiz 132 yıl boyunca, Mercedes-Benz sadece otomobil icat etmekle kalmadı, aynı zamanda yakıt alanında teknolojik devrimlere de öncülük etti. Mercedes-Benz'in ilk saf elektrikli modeli olarak EQC'nin önemi ortadadır.
EQC, Mercedes-Benz MEA modüler elektrik platformundan türetilmiştir. Çift motor gücü kullanır ve iki adet 150kW elektrik motoru ile çalıştırılır.Maksimum güç 300kW, tepe torku 765N · m, ivme 5.1s'dir ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Sadece görünüşte güçlü olan güç sistemi resmi olarak mühürlendi ve kısıtlandı.EQC hızı 180 km / s ile sınırlandırıldı.Birinci prensip güvenlik ve ikinci amaç elektrik tasarrufu yapmak.
EQC, maksimum 408V gerilime sahip 384 tek hücreden oluşan 80kWh pil kapasitesine sahip bir lityum pil takımı ile donatılmıştır. Pil sağlayıcısına gelince, modelin denizaşırı versiyonu LG'den geliyor. Yurt içinde üretilen EQC, Ningde dönemi tarafından sağlanacak. EQC'nin NEDC aralığı 450 km'yi aşıyor ve 7,4kW AC yavaş şarjı destekliyor. Ayrıca 110kW DC hızlı şarjı da destekliyor. Hızlı şarj sağlanabilir. Pili 40 dakika içinde% 10'dan% 80'e kadar şarj edin.
Bununla birlikte, Mercedes-Benz EQC'nin akü paketi halihazırda 650kg ağırlığındaydı, bu da aracın kütlesinin yaklaşık 2,5 ton (2485kg) olmasının önemli bir nedenidir. Araç ağırlığının EQC'nin acı noktalarından biri haline geldiği kabul edilmelidir.
EQC'nin gövde boyutu 4761/1884 / 1624mm'dir.GLC ile karşılaştırıldığında, EQC arabası 100 mm daha uzun ve dingil mesafesi 2873 mm GLC ile aynıdır.
EQC'nin iki büyük merkezi kontrol ekranı, ses kontrolünü ve uzaktan APP kontrolünü destekleyen yerleşik MBUX insan-bilgisayar etkileşim sistemine sahiptir. EQC ayrıca, trafik sıkışıklığı ve takip işlevlerine sahip ACC adaptif seyir, yaya tanıma, aktif fren, şerit tutma, şeritten ayrılma yardımı ve diğer işlevler dahil olmak üzere Mercedes-Benz'in en yeni nesil sürüş destek sistemleriyle donatılacak.
Maalesef, EQC tüm aracın OTA işlevini desteklemiyor. İyi haber şu ki, EQC gelecekte Beijing Benz tarafından seri üretilecek. Yurt içi çıkışı, önümüzdeki hafta başlayacak olan Şangay Otomobil Fuarı için planlanıyor.
EQC'nin dünya prömiyerinden sonra olan Audi e-tron'dan bahsetmişken, Çin halkıyla ilk buluşması çok daha önceydi. Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Audi e-tron'un gerçek görünümünü gördük ve Audi e-tron bir adım önde.Mercedes-Benz EQC ilk medya test sürüşünü tamamladı.
Audi e-tron dünya lansmanı yapıldığında, Audi e-tron Sportback ve Audi e-tron GT de piyasaya sürüldü.
O günden bu yana, quattro'nun Audi'nin gurur verici tam zamanlı dört tekerlekten çekiş teknolojisini temsil etmesi gibi, e-tron da resmen Audi markalı saf elektrik teknolojisinin ikonik sembolü haline geldi.
Yarım yılın hemen ardından, çok geçmeden açılan Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi, Q4 e-tron konsept otomobilini piyasaya sürdü.
Tesadüfen ortaya çıkan Audi, Mercedes-Benz EQ ailesi ile Audi e-tron ailesi arasındaki savaşta başı çekti.
Aynı zamanda kendi başına seri üretilen ilk saf elektrikli SUV modelidir ve Audi e-tron dikey MLP modüler platformu üzerine inşa edilmiştir. Tabii ki Audi, en son quattro elektrikli dört tekerlekten çekiş sisteminin e-tron'da bulunmasına izin vermeyecek.
Mercedes-Benz EQC gibi, Audi e-tron da ön ve arka çift motorlu bir sistemle donatılmıştır; toplam maksimum 300kW çıkış, 664N · m tepe torku, 100 kilometreden 5,7 saniye hızlanma süresi ve 200 km / saate kadar elektronik kontrol hızı. Güçlendirme modunda, çift motorlar 60 saniye boyunca 300 kilovatlık bir tepe güç çıkışı sağlayabilir.
Audi e-tron'un batarya paketi kapasitesi 95kWh'dir.En son AB WLTP koşulları altında, Audi e-tron 400km'den fazla seyir menziline sahip olacaktır (referans için Jaguar I-PACE 90kWh batarya paketi ile donatılmıştır ve AB WLTP koşulları altında seyir menzili) 480 km). Şarj hızı açısından, 150kW gücündeki resmi hızlı şarj tesisi kullanılırsa, Audi e-tron yarım saatte% 80 oranında şarj edilebiliyor.
Audi e-tron, bir dizi Audi'nin yeni interaktif sistemi ve Mercedes-Benz EQC'ye benzer sürüş yardım fonksiyonları ile birlikte gelir. Bu eski moda konularla karşılaştırıldığında, Audi e-tron geleneksel dış dikiz aynalarını değiştirmek için iki kamera kullanıyor ve iki ön kapı panelindeki OLED ekranlarda gerçek zamanlı görüntüler gösteriyor Bu sanal dikiz aynası gerçekten harika. .
Ancak ... Çin'in mevcut ilgili yasa ve yönetmelikleri buna izin vermiyor. Dolayısıyla bu kadar eğlenceli ve kullanımı kolay bir fonksiyon, onu bir süre kullanamayacağımız tahmin ediliyor.
İster Mercedes-Benz EQC ister Audi e-tron olsun, geleneksel yakıtlı otomobil üreticileri, saf elektrikli modelleri, yani tüm araç OTA'yı oynarken, kendileriyle Tesla arasındaki boşluğu tutmak için her zaman bir engele sahiptir. EQC gibi, Audi e-tron da tüm araç OTA işlevini desteklemez.
Neden her zaman OTA'dan bahsetmeyi seviyoruz? OTA'nın ne kadar önemli olduğunu bilmiyorsanız bu makaleyi inceleyebilirsiniz. O olmadan satın aldığınız saf tramvay eski scooter kadar iyi olmaz.
iPhone, parmak izi ile kilit açmayı kullanan ilk cep telefonu üreticisi ve parmak izi ile kilit açmayı bırakan ilk cep telefonu üreticisiydi. Bazı insanlar, Mercedes-Benz'in bir iPhone gibi, kendi yarattığı yakıtlı araçlar çağını kişisel olarak gömmek için bir EQC kullandığını söylüyor.
Evet, önemli değil, duygular bazen gerçekten değersizdir. Bu dünyadaki olay, aniden uçan bir serçe gibi trans gibidir, ama zaman parlak ve net ve ben kırılmaya uygun değilim.
