100 kilometrede yakıt tüketimi 3,8 litre! Geleneksel yakıtlı araçların yakıt tüketimi hibrit araçlardan daha mı düşük?
Çifte nokta politikasına dayalı olarak, büyük otomobil üreticileri küçük deplasmanlı turbo arabalar üzerinde çalışıyorlar.Bu bizim günlük araç kullanımımızın üzerindeki yükü gerçekten azaltabilir mi? Bu küçük deplasmanlı modelin yakıt tüketimi hibrit modellerle karşılaştırılabilir mi? Bu sebeple içimde kalan bu sorunu çözmek için yakıt tüketim testi yaptırmaya karar verdim.
Artık sorun orada olduğuna göre, bir sonraki adım bir araba seçmektir. Seçmeler sırasında aklımda birkaç "aday" vardı, Binrui 200T, Yinglang 15T, Civic 180T ve Furuis Ecoboost 125. Araba adına bakmak biraz kafa karıştırıcı olabilir. Aslında yukarıdakilerin tümü 1.0L'ye dayanıyor. Turboşarjlı deplasmanlı modeller.
Dört model arasında Binrui 200T en büyük motor gücüne ve torka sahiptir ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın toplam yakıt tüketimi nispeten düşüktür. Ancak hafif parametrelere bakmak faydasız. Satış hacmi çok düşükse ve envanter çok küçükse, testin kendisi için pek bir anlam ifade etmiyor. Verilere göre Binrui'nin lansmanından sonraki altı aydaki kümülatif satış hacmi 51.586'ya ulaştı, bu yüzden bu arabayı kullanmaya karar verdim. Gelin ve bu testi yapın.
Teste başlamadan önce bu arabayı anlatmak gerekiyor. Öncelikle Binrui 200T DCT'nin iki modeli var, biri 99.800 Binzhi versiyonu, diğeri 110.800 Binyao versiyonu Aralarındaki fiyat farkı 11.000 ama aralarındaki konfigürasyon farkı çok büyük. Örneğin, en üst yapılandırma, L2 akıllı sürüş yardım sistemini (tam hızda uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma uyarı sistemi, şerit takip yardım sistemi, aktif güvenlik sistemi), ön ve arka baş hava perdelerini, cep telefonu kablosuz şarj işlevini, ön koltuk ısıtmasını, otomatik Uzak ve yakın ışın ışıkları, hava temizleme sistemleri ve araba aromaterapi cihazları için uygundur. Bu yüzden, Binrui 200T modeliyle başlamak istiyorsanız, bunun en iyi model olması gerektiğine inanıyorum.
Bu yakıt tüketimi testini etkileyen önemli bir parça olan motor kısmına bakalım. Binrui 200T, 1.0TD motor kullanır, 1.0L temel motor hacmini temsil eder, T turboşarjı temsil eder ve D doğrudan enjeksiyonu temsil eder. Önce türbine bir göz atalım .. Resmi veriler, türbinin motor 1000 dev / dak'ya ulaştığında müdahale edeceğini ve 2000 dev / dak'ya ulaştığında maksimum 205N · m tork değerine ulaşacağını gösteriyor. Parametreler açısından, turboşarjlı motor, turboyu devreye sokarak müdahale edebildi ve temelde turbo gecikmesi sorununu tespit etmek zor.
Silindirdeki direkt enjeksiyon kısmına tekrar bakın.Motorda bir üst orta enjektör ve beş delikli bir meme bulunur.Daha iyi bir benzin atomizasyon etkisine sahiptir, benzini daha yakıt verimli hale getirir ve 200 bar yüksek basınçlı direkt enjeksiyon da kullanılabilir. Yakıt verimliliğini daha da optimize etmek için hava ve benzin daha tam olarak karıştırılır.
Tabii ki, turbo ve direkt enjeksiyon teknolojisinin lütfu kesinlikle yeterli değildir.Bu motor, aynı zamanda, maksimum ısıl verim (minimum yakıt tüketimi) elde etmek için birçok yerde optimize edilmiştir. Örneğin, sürtünmeyi azaltmada motor, yüksek mukavemetli dövme çelik krank milinin rafine edilmiş bir tasarımını kullanır ve sürtünme kaybını% 10 oranında etkili bir şekilde azaltır; jeneratör amortisör ile birleştirilmiş, kayış gerginliği% 50 azaltılır; değişken deplasmanlı yağ pompası, yağ basıncı Talep üzerine arz. Optimize edilmiş termal yönetim sisteminde, ısınma hızını% 14 artırabilen bölünmüş bir soğutma sistemi; yağ ısıtma hızını% 23 artıran bir yağ soğutma modülü; bir pistonlu soğutma sistemi vb. Ek olarak, aynı zamanda ortaya monte edilmiş bir DVVT değişken valf zamanlama sistemi ve entegre bir egzoz silindiri kafası ile donatılmıştır.Bu teknolojilerin onayıyla, yetkili, motorun% 36,8'lik bir termal verime sahip olduğunu ve bu da verilerde Toyota 1.2T motorunu geride bıraktığını iddia ediyor.
Motorun yanı sıra, vites kutusu da çok önemlidir Binrui 200T, Getrag 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.Çift kavramalı şanzıman, yüksek verimlilik ve hızlı vites değiştirme ile karakterize edilir. Veriler, enerji dağıtım satış hacminin% 95 kadar yüksek olduğunu, bir vites büyütmenin 0,2 saniyede tamamlanabildiğini ve farklı insanların ihtiyaçlarını karşılamak için sportif, normal ve ekonomik olmak üzere üç sürüş moduna sahip olduğunu gösteriyor.
Güç sistemi önce burada tanıtılır ve ardından yakıt tüketimi test bölümüne girilir.
Öncelikle, bu yakıt tüketimi testinin yeni otomobil inceleme web sitemizin olağan "şeytani yakıt tüketimi testi" olmadığını açıklamak istiyorum.Şehir içi alanda gördüğünüz yakıt tüketimi testi, işten sonra en sıkışık zamanda en sıkışık ana yolu seçmektir. . Ve bu sefer yakıt tüketimi testi Binrui 200T'nin normal gidiş-dönüş koşullarında nasıl performans gösterdiğini görmek için işe normal gidiş-geliş rotamdan başlamayı planlıyorum.
Şirketimizin Guangfo göçmen kuşuna çok benziyorum.Guangzhou'nun kuzeybatısında yaşıyorum ve Guangzhou'nun güneydoğusunda çalışıyorum.Günün sonunda, temelde Guangzhou'nun çevre yolunda yürüyorum. Bazı insanlar neden şehir merkezine gitmiyor, Dongfeng Road'dan Huangpu Bulvarı batıya doğru düz bir yol, Keyun Road'dan sağa dönüp şirkete varacaksınız diye sorabilir.Bu sadece trafik sıkışıklığı değil, aynı zamanda çalışmak için de uzun zaman alıyor. Normal insanların işe gidip geldiklerine inanıyorum. En kısa yolu değil, en hızlı yolu seçecektir. Çalışma saatlerim genellikle saat 8 civarındadır.Kuzey Çevre + Doğu Çevre Yolu yaklaşık 30 kilometre uzaklıktadır.Yüksek hızlı olmasına rağmen giriş ve çıkışlar çalışma saatlerinden dolayı hala trafik sıkışıklığıdır.Aşağıdaki resim işe gidip geldiğimi göstermektedir.
Sabah 8: 12'de resmen evden yola çıktık Yola çıkmadan önce, yol bilgisayarının ortalama yakıt tüketimini, sürüş süresini ve ortalama hızını sileceğiz Hava nispeten soğuk olduğu için klima açılmıyor.
Sabah işe giderken çok sayıda araba olmasına rağmen yine de düzgün ama otoban giriş ve çıkışı yaklaşık beş dakika kapalı. Binrui sadece 1.0TD motorla donatılmış olsa da, güç performansı gerçekten beklenmediktir.Piyasada satılan en yüksek litrelik güç motoru boşuna bir isim değildir.Sadece 1.0L temel deplasman gibi değildir ve hatta geri itme hissine sahiptir. Bu modelin üç sürüş modu vardır: spor, ekonomi ve normal Ekonomi modunda, gaz tepkisi tembeldir ve direksiyon simidi yardımı daha hafiftir, bu da onu işe gidip gelmek için çok uygun hale getirir. Bununla birlikte, spor moduna geçtikten sonra, Binrui "canavarlığın" diğer tarafını gösterdi. Tüm gaz tepkisi bir adım artacak ve vites kutusu vites küçültmeye çok istekli olacak ve direksiyon simidi güçlendirmesi daha ağır ve daha sıkı hale gelecektir. Pozisyon çok büyük değil, şasi daha sert, yol hissi net (belki de daha yüksek lastik basıncı nedeniyle), gövde takip edilebilirliği oldukça iyi ve sürüş keyfi olan bir otomobil.
Yakıt tüketimine dönersek, son sabah işe gidip gelme süresi ve mesafesi şu şekildedir, ortalama hız sadece 50km / s, tüm yolculuk 31.9 kilometre, süre 38 dakika ve ortalama yakıt tüketimi 4.9L / 100km'dir.
İşe gitmenin zorluğu o kadar büyük değil, çünkü yol nispeten pürüzsüz, bu durumda düşük yakıt tüketimi elde etmek nispeten basit. Ama asıl zorluk işten sonra akşamın zirvesi ... Sabah Kuzey Çevre Yolu ücretli olduğu için çok fazla araç yok.Akşamları Güney Çevre Yolu ve Batı Çevre Yolu ücretsiz.Özellikle çok sayıda araç Güney Çevre Yolu'na gidip özellikle kalabalık olan şehre girecek.
Sabah işe gidip gelirken yakıt tüketimini temizlemedim, amaç bütün gün için yakıt tüketimini saymak. Otoyola çıktıktan sonra sıkışık bir yola girmeden önce yaklaşık 10 kilometre yürüdüm.
Ve maalesef yol onarımlarıyla karşılaştım Şu anda ortalama yakıt tüketimi arttı ama bu bir bütün gün için kapsamlı yakıt tüketimi olduğu için çok endişelenmiyorum.
Pek çok insan, trafik sıkışıklığıyla karşılaştıklarında ultra yüksek yakıt tüketimini sürmek çok kolaydır, ikili sürüşü sevdiklerini düşünür, gaz tıkanıklığını önlemek için bir tekme gaza ve bir frene sahiptir, ancak deneyimlerim bana bunun tamamen gereksiz olduğunu ve genellikle kazancın kayba değmediğini söylüyor. Önünüzdeki aracın fren lambalarına baktığınız ve araçlar arasındaki mesafeyi tahmin ettiğiniz sürece, frenlemeyi en aza indirerek yakıt tüketimini azaltabilirsiniz.
Son olarak, işe gidip gelmek için yakıt tüketimi testi sonuçları şu şekildedir: Ortalama yakıt tüketimi 4,9 L / 100 km'de çok sabit ve düşüktür ve toplam kilometre 67,5 km'dir. Trafik sıkışıklığı nedeniyle, ortalama hız 41 km / saate düştü ve işe gidip gelme süresi 1:36.
Başlangıçta makale burada sona ermeli ve sorunu makalemin başında doğruladım.Küçük deplasmanlı turboşarjlı araba, hibrid modellerin yakıt tüketimiyle kıyaslanabilir bile, gerçekten çok yakıt tasarruflu olabilir. Evet, çoktan bitmişti ama yanımdaki kum heykel meslektaşım yakıt tüketimimi okuduktan sonra benimle bahis yaptı.Yakıt tüketimini 4L / 100km'nin altına çekebileceğini söyledi. Şart, yapabilseydi yapardım. Tüm yakıt tüketimini makaleye koymalıdır. Bunu görünce onun kazandığını zaten biliyorsunuzdur O zaman size bu kum heykelinin nasıl kazandığını anlatacağım.
Bir ay boyunca karanlık ve rüzgarlı bir gecede, akşam saat 10'da oldu (zaten iyi olmadığını düşünüyorum). Şirketin alt katındaki büyük çim otoparkta buluşmamı istedi. Hile yapmasını önlemek için onu izleyeceğim. Yakıt tüketimini yap ve kişisel olarak yol bilgisayarının yakıt tüketimini sıfıra indiriyorum.
Araç iki saat sonra alt kattaki şirkete geri döndü.Sürüş bilgisayarı verileri şu şekildedir: Ultra düşük yakıt tüketimi 3,8L / 100km, kilometre 100km, süre 1:54 ve ortalama 51km / saat hız yapmıştır.
Meslektaşımın karanlık ve sert rüzgarlardan faydalandığı ve yolda araba olmadığı ortaya çıktı, şehir merkezinde ana yoldan dönüp durdu, rotasına bir baksanız iyi olur.
Düşük yakıt tüketimi istiyorsanız, sadece iki şey vardır: gaza hafifçe ve sertçe basmalı ve mümkün olduğunca az frene basmalısınız. Gaz kelebeğinden bahsetmişken sabit olmalı, hangi ayak hız sabitleyiciyle karşılaştırılabilir? Bu nedenle, gaz kelebeği açma ve kapama sırasında insan müdahalesini en aza indirmek için akıllıca L2 akıllı destekli sürüş sistemini kullandı. Bununla birlikte, uyarlanabilir seyir, öndeki aracın mesafesine ve kendi hızına bağlı olarak aracın hızını kontrol eder, böylece yokuş aşağı giderken seyir halini kapatır ve düşük yakıt tüketimi elde etmek için taksiler kullanır. Yolu tıkayan bir araba olduğunda, frenleme yoluyla enerji kaybını en aza indirmek için önceden yavaşlamak ve şerit değiştirmek için seyri kapatın ve gaz pedalını bırakın.
Makale nihayet burada. Kendi işe gidip gelme testim ve meslektaşlarımın limitli yakıt tüketimi testi sayesinde, Binruinin yakıt tüketimi bana gerçekten büyük bir sürpriz verebilir ve aynı zamanda sorumu yanıtlayan küçük deplasmanlı türbin Modeller gerçekten de yakıt tüketiminin yükünü hafifletebilir, elbette, öncül, sürüş alışkanlıklarınızın mükemmel olması gerektiğidir. Her şeyin geliştirilmesi için bir süreç var, herkesin yeni çağın ürünlerini benimsemeye çalışmasının zamanı geldiğine inanıyorum.Sizler için daha çok sürpriz olacağına inanıyorum.
