Çinliler onu satın almazsa, C-sınıfının bir kısmını satamazlar, Mercedes-Benz yine de piyasaya sürdü ve Birleşik Devletler bu arabada kaldı
Mercedes-Benz, yeni Mercedes-AMG GT S Roadster'ı resmi web sitesinde resmen açıkladı; bu, yalnızca Mercedes-AMG GT ailesinin bir üyesine daha izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda otomobil serisinde dönüştürülebilir bir stile de izin veriyor. Seçenek sayısı da üçe çıktı.Güç ayrıca, maksimum 522 hp / 670N.m güce sahip 4.0 litrelik V8 çift turboşarjlı bir motordan geliyor ve hareketsiz halden saatte 100 kilometre hıza 3,8 saniyede çıkabiliyor.
Mercedes-AMG GT Roadster, GT ve GT C modellerinden sonra güzel bir şekilde tasarlanmış tepegöz üstü açılır bir spor otomobil olan Mercedes-AMG GT Roadster, merkezde GT S Roadster'ı piyasaya sürdü.
Yunwen Yunwu, GT Roadster ve GT C Roadster arasında konumlandı
Mercedes-AMG GT şu anda Mercedes-Benz'in önde gelen spor otomobili. Tüm otomobil serisi, Kongwunun güçlü 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 motoruyla donatılmıştır ve önden motorlu, arkadan çekişli bir FR konfigürasyonuna sahiptir. Başlangıç noktası olarak yüksek performans ve yüksek sürüş keyfi ile 2014 yılında ilk lansmanından bu yana GT, GT S, GT C ve GT R gibi çeşitli modelleri farklı yön, güç ve şasi ayarlarına göre genişletti. Modifiye edilmiş GT R, 3.6 saniyede 100'ün üzerine çıkabilen 585 beygirlik ve 700N.m'lik çarpıcı bir güce sahiptir!
Dönüştürülebilir modeller için, Mercedes-AMG daha önce yalnızca GT Roadster ve GT C Roadster'a iki seçenek sunmuştu, ancak bu kez piyasaya sürülen GT S Roadster, ikisi arasında konumlandırılmış ve güç de 4.0 litrelik V8 çift turbodan geliyor. Süperşarjlı motor, 522 hp / 6.250 rpm maksimum beygir gücü ve 670N.m / 1.900 ~ 5.000 rpm maksimum tork üretebilir.Güç, arka tekerleklere 7 ileri çift kavramalı şanzıman aracılığıyla gönderilir, böylece GT S Roadster yalnızca ihtiyaç duyar Birinci dereceden GT C Roadster'dan yalnızca 0,1 saniye daha yavaş olan 3,8 saniyede 0'dan 100 km / sa hıza çıkabilir ve en yüksek hız 308 km / saate ulaşabilir.
Kaputun açık veya kapalı olması, GT S Roadster'ın güzel görünümünü etkilemiyor ve orijinal fabrika, dönüştürülebilir gövdenin magnezyum ve alüminyum hafif alaşımlardan yapıldığını, böylece GT S Roadster'ın hala düşük bir ağırlık merkezine ve önden arkaya oranına sahip olduğunu söyledi.
Şasi ayarı GT C Roadster'a yakın, yalnızca arka aks yönlendirme sistemi eksik
Şaside, GT S Roadster, kontrol performansını vurgulayan süspansiyon ayarları ve aktif bir sönümleme kontrol sistemi ile GT C Roadster ile aynı spor AMG RIDE CONTROL süspansiyon sistemini kullanır Arka akstaki sınırlı kayma diferansiyeli de GT C Roadster ile aynıdır. Aynı zamanda daha hızlı yanıt veren bir elektronik kontrol tipini benimser ve bir valf değişken yüksek performanslı egzoz sistemine sahiptir Genel ayar açıkça GT Roadster'dan daha serttir.
GT S Roadster'ın iç ayarı, GT C Roadster'ın zorlu yönüne yakındır.Geniş orta konsola gelince, bu araba serisinin bir özelliğidir.Çeşitli sistemlerin çalıştırma düğmeleri ve düğmeleri üstte düzgün bir şekilde düzenlenmiştir.
Orijinal üreticiye göre, GT S Roadsterın elektrikli kanopisi üç katmanlı tente kullanırken, braket magnezyum ve alüminyum gibi hafif malzemelerden yapılmıştır. Hafiflik, gövdenin ağırlık merkezini azaltmaya yardımcı olan ve GT S Roadster, C, S, S +, I ve RACE dahil olmak üzere 5 sürüş modu ile 47:53 oranında dengeli bir ön ve arka vücut ağırlığı oranını hala koruyabilir, bu da GT S Roadster'ı sadece konforlu bir yüksek uçan spor otomobil haline getirir. 4.0 litrelik çift turbo V8 motorun zengin performansını pistte serbest bırakın.
