Tek mülkiyetli bir işletme lisansı aldı, ancak bunu yurt içinde yapmak istiyor, Tesla hala kalp kırıklığı duyuyor
National Enterprise Credit Information Publicity System'in verilerine göre, Çin'deki Tesla (Shanghai) Co., Ltd., tamamen sahip olunan Hong Kong yatırımı şeklinde güneş enerjisi alanında elektrikli araç bileşenleri, piller, teknik hizmetler ve danışmanlık ve teknoloji geliştirmeyi başarıyla elde etti. Diğer öğeler için "İşletme lisansı". Bununla birlikte, "işletme ruhsatının" bir "fabrika lisansı" olarak sayılmadığına dikkat çekmek önemlidir, bu nedenle Tesla'nın Çin'de tamamen sahip olunan üretimi üretme planına hala biraz mesafe vardır.
% 100 şahıs şirketi, ancak sadece bir "işletme ruhsatı"!
Tesla (Shanghai) Co., Ltd. tarafından alınan "işletme ruhsatına" bakıldığında, Tesla (Shanghai), Tesla Motors HK Limited tarafından kurulmuş, tamamen sahip olunan bir şirkettir, ancak işletme ruhsatı "Tayvan, Hong Kong ve Macao tüzel kişisi olarak işaretlenmiştir Şahıs şirketi ", ancak aslında tamamen Tesla Hong Kong'a ait bir şirkettir. Tesla (Şangay) "İşletme Lisansı" nın onaylanmış iş kapsamı, elektrikli araçlar ve bileşenler, piller, enerji depolama ekipmanları, güneş enerjisi (fotovoltaik ürünler) ve diğer teknik alanlar ile yukarıda belirtilen ilgili teknik hizmetler ve teknolojiler için araştırma ve geliştirme lisanslarını içerir. Danışmanlık, teknoloji transferi, elektrikli araç ürünlerinin toptan satışı, komisyon acenteliği, ithalat ve ihracat işi, elektrikli araç teşhir, elektrikli araç ürün tanıtımı vb.
Tesla (Şangay) "İşletme Lisansı" tarafından onaylanan iş kapsamı, elektrikli araçlar ve bileşenler, piller, enerji depolama ekipmanları, güneş enerjisi (fotovoltaik ürünler) ve diğer teknik alanlar için araştırma ve geliştirme lisanslarını içerir ve Tesla Motors HK Limited'e aittir. Tesla Motors tarafından Hong Kong'da kurulan yüzde yüz iştirakli bir şirket.
Elektrikli araçların% 100 yabancı sermayeli üretimi bekleniyor mu? Hükümet, yeni enerji araçlarına yapılan yabancı yatırım oranını iptal etmeyi planlıyor
Geçmişte, politika odaklı politikalar altında Çin pazarındaki otomobil endüstrisi, otomobil endüstrisindeki yabancı yatırıma% 50 sınır koydu. Birçok yabancı otomobil üreticisi, yerel otomobil üreticileriyle "ortak girişimler" yapmak zorunda kaldı. Bu nedenle, Dongfeng Honda (Dongfeng Motor ve Honda) var. FAW-Volkswagen (Beijing FAW ve Volkswagen), GAC Toyota (Guangzhou Otomobil ve Toyota) ve diğer ortak girişimler, derin sermaye ve teknik işbirliği yoluyla Çin'in yerel otomobil endüstrisini desteklemeyi amaçlamaktadır. Bununla birlikte, Çin'in elektrikli araç pazarının gelişmesi hızla artarken ve BYD BYD gibi şirketler verimli sonuçlar elde ederken, birçok dış kaynaklı elektrikli araç ekibi de Çin pazarında kazanç sağlamak ve hatta yerel olarak üretmek istiyor. Ve yabancı medya, Haziran 2018'de, Çin'de yeni enerji araçlarına yatırım yapan yabancı şirketlerin yatırım kısıtlamalarının gevşetilmesinin beklendiğini bildirdi ki bu, Çin'de% 100 öz mülkiyetli bir montaj tesisi kurmak isteyen Tesla için büyük bir artı.
Hükümet daha önce, Çin'de% 100 öz mülkiyetli bir montaj tesisi kurmak isteyen Tesla için büyük bir avantaj olan, Haziran 2018'de Çin'de yeni enerji araçlarına yapılan yabancı yatırım kısıtlamalarını gevşetmesinin beklendiğini bildirdi.
"İşletme ruhsatı", üretim için bir fabrika kurmaktan çok farklı olan ilk adımdır!
Ancak, Tesla'nın bu kez bir "işletme lisansı" almasının sadece ilk adım olduğu ve Çin'de fabrika yatırımı ve kurmaya hala çok uzak olduğu unutulmamalıdır. Pek çok imalat endüstrisinin başlangıçta şirket kurma izinleri almış olması gibi, fabrikanın bir imalat izni alması ve üretime başlaması için daha kat edilmesi gereken uzun bir yol vardır. Bu nedenle, Çin pazarında fabrikalar kurma ve bunları üretime sokma becerisinin nasıl gerçekten elde edilebileceği, Tesla'nın gelecekte daha fazla sonuç elde etmek için hükümetle görüşmeye devam etmesini gerektirecektir.
Tesla Çin, yüksek tarifeler, düşük sübvansiyonlar ve ücretlendirme engelleriyle karşı karşıya. Çin'in bir fabrika kurması, topraklarını genişletmek için faydalı
Ayrıca Tesla'nın Çin pazarında sebepsiz yere üretim yapmak isteyeceği de belirtilmelidir.Tesla'nın geçmişte Çin'deki gelişimi, devasa tüketici pazarına göz dikmenin yanı sıra, dış dünyanın orijinal tahminleri kadar iyi değildi. 2014'te Çin pazarına resmen girdiğinde hedef 10.000 araçtı, ancak aslında o yıl sonunda sadece 2.499 araç satıldı ve Tesla, 2015 yılında yüksek ithalat tarifeleriyle birlikte harcamaları azaltmak için insan gücünün bir kısmını kesmeye zorladı. Sadece Çin markalarının elektrikli araçlarını destekleyen şarj istasyonları da var.Yüksek tarifelerden, düşük sübvansiyonlardan ve şarj sistemine engellerden çok sayıda darbeyle karşı karşıya kalan Tesla'nın Çin'de gerçekleştirmesi gerçekten zor.
Tesla'nın Çin pazarında üretim yapmak istemesinin hiçbir sebebi yok.Tesla'nın geçmişte Çin'deki gelişimi, devasa bir tüketici pazarına göz dikmenin yanı sıra dış dünyanın tahmin ettiği kadar iyi değildi ve güçlerini kullanmak zordu.
Yönetmeliklerin anlaşılması zor ve çeşitli markalar elektrikli araçlar için Çin'de fabrikalar kurdu
Bu nedenle, şu anda Tesla'nın Çin'de tamamına sahip olduğu bir "işletme lisansı" almasının ilk adım olduğu söylenebilir, ancak bir fabrika kurup istediği gibi üretime sokup koyamayacağı belirsizliğini koruyor. Ve Tesla'nın Çin'de üretime geçmesi durumunda, daha da fazla marka (Volvo'nun yüksek performanslı elektrikli otomobil alt markası Polestar gibi) Çin'de elektrikli otomobil üretimine odaklanmak istiyor.
