Geleneksel otomobil şirketleri yeni güçler yaratıyor, asırlıkların üç yaşındaki çocuklara "kabadayılık yapması" mı?
"Great Wallun yeni güçleri için," öğrenilecek "tek içerik, ivme oluşturma yeteneğidir." Euler marka basın toplantısında, Great Wall Motors başkan yardımcısı ve Euler markasının genel müdürü Ning Shu Yong Yi'nin düşündürücü propagandası bir kez daha insanların dikkatini geleneksel arabaya ve eski ve yeni güçlerin yakın mücadelesinde yeni araba yapım gücüne çekti.
İnternet aracının ortaya çıktığı günden bu yana, "Eski ve yeni güçlerin çatışması", sektörün içinden gelenlerin hararetli bir tartışma konusu oldu. Dışarıdan, yeni araba yapım kuvvetleri ve geleneksel arabalar çarpıştığında, her zaman "açılıp işbirliği yaparak" ve "farklılıkları korurken ortak zemin arayarak" "barışçıl" bir durum yaratacaklar, ancak zaman zaman barut kokusu hala insanlara şunu hatırlatıyor: İnsanların olduğu yer Arena.
Zhejiang Geely Holding Group'un başkanı Li Shufu, 2018 Beijing Otomobil Fuarı'nda İnternet şirketleri insanları kandırmak için gün boyu araba üretiyor dedi. Geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil üreticileri arasındaki çelişkiyi doğrudan açın.
Kısa süre önce geçen Xiaopeng Otomobil Markası Günü etkinliğinde, bir PPT sayfası, bir gecede otomobil çemberini patlatan "akıllı otomobillerin özünün üretimde değil operasyonda olduğu" görüşünü ortaya koydu ve Xiaopeng Automobile anında ön plana çıktı. Yine de, bu onu bir tartışma dalgası haline getirdi.
Tesadüfen, 5 Ağustos'ta Li Bin, NioHouse Shenzhen NioHouse'un açılış gününde Xiaopeng Motors'a bağırdı: "Bu yıl, Weilai 10.000'den az araba teslim ettiğinde, He Xiaopeng'e bir ES8 verecek." Bazı endüstri uzmanlarının görüşüne göre, Weilai ve Xiaopeng arasındaki bahsin kendi içinde önemli bir anlamı yok, daha çok birbirleri için ivme yaratan bir tür yutturmaca gibi.
Ning Shuyong'un doğrudan saldırıp şunu söylemesi şaşırtıcı değil: "Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni güçler çoğunlukla aceleci, sanki bir araba yapmak bir cep telefonu yapmak kadar basit ve sadece konseptler satan kötü bir fikir oluşturdu. atmosfer."
Başından günümüze kadar dış dünyadan gelen çeşitli seslere gelince, Li Bin cevap verdi: "Wei Lai sadece üç buçuk yaşında bir çocuk."
İşte soru geliyor: Blöf yapan üç yaşındaki bir çocuk karşısında, zengin bir "yaşam" deneyimine sahip geleneksel bir otomobil şirketinin "zor" olması gerekiyor mu?
Araba yapım endüstrisinde bir "yeni doğan" olarak, ilk yeni güçler "yeni doğmuş buzağılar kaplanlardan korkmaz" ile oldukça ilgiliydi. Gerçekten de, devrim çağı bağlamında, otomobil endüstrisinin elektrifikasyon, istihbarat, ara bağlantı ve paylaşımdan oluşan "dört yeni modernizasyon" tarafından başlatılan yeni modeli, internet arabalarının temsil ettiği yeni sınır ötesi otomobil üretim güçleri yakaladı. "Yüzyılda ender bir fırsat."
Üç yıl önce, internette araba inşa etme fikri yeni ortaya çıktı. Yüzyıllık bir geçmişe sahip geleneksel otomobil şirketlerinin otomotiv endüstrisindeki Nokia ve Motorola olacağını ve bir gün yeni araba yapım kuvvetleri tarafından "alt üst edileceğini" iddia eden yeni araba yapım kuvvetleri ilerliyor.
Nitekim, yeni güçler ekoloji, deneyim ve akıllı ara bağlantı gibi moda internet terimleri sayesinde geleneksel otomobil endüstrisinin içsel bağlamını kırdı ve bir varoluş dalgasını fırçalamak için "yeni dört modernizasyonun" doğu rüzgârını kullanıyorlar.
Agresif yeni gelenlerle yüzleşirken, otomobil endüstrisinde uzun yıllar çalışmış deneyimli geleneksel otomobil şirketi patronları da çok temkinli davrandılar.
2017 Otomotiv Mavi Kitap Forumu'nda Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin'in bahsettiği kullanıcı deneyimindeki yeni otomobil yapım yüzlerinin "doğal avantajları" karşısında BAIC Başkanı Xu Heyi'nin tavrı "memnuniyetsizlik ve kıskançlık" oldu.
Xu Heyi'nin görüşüne göre, yeni güçlerin yapabildiği geleneksel otomobil şirketleri de bunu yapabilir ve "kıskanan" sadece esnek kurumsal mekanizmalarıdır.
Ve zaman geçtikçe, insanlar yeni güçlerin sürekli olarak aynı otomobil yapımı konseptini göstermek için PPT'yi kullanmasından bıktılar.Bir süre için, yeni otomobil yapım güçleri de "güvenilmez" olarak etiketlendi. Önümüzdeki yıllarda Geely, Guangzhou Automobile, BMW ve Mercedes-Benz gibi geleneksel otomobil şirketleri de farklı vesilelerle yeni otomobil üreticileriyle ilgili "endişelerini" dile getirdiler ve yeni otomobil üreticileri hakkında konuşulacak bir eksiklik yok.
Tabii ki, "kötü", bir zamanlar agresif olan yeni araba yapım kuvvetlerinin büyük ölçekli seri üretim ve teslimata sahip olmaması ve doğal olarak gerçek bir malzeme olup olmadığını fark etmenin nadir olmasıdır.
"Araba inşa etmek bir çukurdur", bu cümle, araba yapımının yeni güçlerinin gerçek bir iç tasviri haline geldi. Günümüzde, "yıkım" kelimesinden bahseden hemen hemen hiç yeni güç yok.
Singularity Motors'un kurucusu ve CEO'su Shen Haiyin bir keresinde şöyle demişti: "Şirketimizin" Geleneğe saygı duy ve cesurca yenilik yap "diye bir sözü var. Akıllı araba kisvesini kullanan, yerden para alan ve arabaları ciddiye almayan insanlardan çok tiksiniyor. Gelişmekte olan bu pazarın en büyük zararı, "Bir fare boku bir çömlek yulaf lapasını mahveder."
Daha sonra, Weilai Automobile, Weimar Automobile ve Singularity Automobile gibi yeni araba yapım güçlerinin bir numaralı oyuncuları dışında, yeni otomobil yapımcı güçleri nihayet 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda bir araya gelmek üzere PPT'den arabalarını topladıklarında, bazı otomobil şirketleri Sadece bir "sıcak nokta", ancak buna rağmen, bu aynı zamanda yeni araba yapım kuvvetlerinin ilk buluşması ve gerçekten de pek çok insanın dikkatini çekti.
Ancak "yeni güçlerin" havası kaybolduğunda, dış dünya da yeni kuvvetlerin "araba yapmak" için gidecek daha uzun bir yolu olduğunu açıkça görebilir.
Pekin Otomobil Fuarı'nda Weilai ES8, "dünyanın ilk araç içi yapay zeka sistemi" olarak bilinen NOMI'yi ortaya çıkardı. Weimar, otomobilin camlarını cep telefonu ekranlarına dönüştürerek insanların otomobilin hemen dışında araçla etkileşime girmesine olanak tanıdı. Byton daha radikaldir, doğrudan orta konsolu bir TV ekranına benzer 1,25 metrelik geniş bir ekranla değiştirerek onu sonuna kadar taşıma sözü verir.
Bu interaktif sistemlerin uygulanmasında, yeni otomobil üreticilerinin liderlerinin gerçekten yeni fikirler ürettikleri kabul edilmelidir. Sadece bu etkileşimli olayları araştırdığımızda, bunun çok "siyah teknoloji" olmadığını göreceğiz.
Örnek olarak NIO'nun NOMI'sini alın: İlk duygusal araç içi yapay zeka sistemi olarak bilinmesine rağmen, özü güçlü bir yapay zeka ürünü değildir ve Zebra sistemi gibi ses asistanlarından önemli bir farkı yoktur. Aynısı diğer yapay zeka etkileşim tasarımları için de geçerli.Bu alandaki teknolojik tekillik gelmeden önce, yeni otomobil üreticileri yalnızca emoji ekranları eklemek gibi bazı cilalama işleri yapabiliyor.
Başka bir zeka-otonom sürüş alanında, bu utanç daha da belirgindir. Şu anda, yeni otomobil üreticileri, çoğu geleneksel otomobil şirketinden daha hızlı otonom sürüş alanına giriyor, ancak çoğu yalnızca L1 ve L2 seviyesinde kalıyor, ki bu gerçek L5 otonom sürüş seviyesinden çok uzak. Bu nedenle, uzmanlar, yeni otomobil üreticileri ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki avantaj uçurumuna ilişkin "olumlu" yorumların yalnızca bir cümlesine sahipler ve lider teknolojiden bahsetmenin yolu yok.
Bu bağlamda, kıdemli otomobil endüstrisi analisti Zhong Shi, daha önce otomobil manşet uygulamasını kabul ederken şunları söyledi: Yeni otomobil yapım kuvvetleri artık en yüksek profilli modellerde çeşitli gelişmiş konfigürasyonları kullanmak olan daha kurnaz bir yaklaşım benimsiyor. Zekanın adı haline geldi, ancak aslında birçok düşük ve orta menzilli modele akıllı arabalar denemez. "
Belki de Ning Shuyong'un dediği gibi: "Bu endüstri için yeni fikirler sunanlara saygımızı sürdürmeliyiz, ancak sorunlu sularda balık avlayanlar için de işleri doğru yapmalıyız." Sonuçta, huşu içinde nasıl araba üreteceğimizi bilmiyorsak, nasıl bozabiliriz?
