Teknoloji değişiklikler getiriyor, geri dönen üç silindirli makinenin yeni görünümü ne?
Popülerlik veya trend, birçok alanda bir tür döngüdür.En basit örnek moda endüstrisindeki retro dalgadır. Son yıllarda retro tarzı moda dünyasında çılgınca yayıldı ve 80'lerin ve 70'lerin popüler unsurları yeniden kullanıldı. Ancak "retro" "gerçekten eski" değildir. Retro tarzı bir kıyafet giyerseniz, diğerleri size moda diyecek, ancak gerçekten 70'lerin kıyafetlerini giyerseniz, korkarım bu tuhaf bir "eski antika" olacak, çünkü Geçmişin bu popüler unsurları pazara sağlam bir şekilde sunulmadı, ancak insanların konfor, hafiflik ve dayanıklılık ve diğer estetik olmayan yönlere yönelik nesnel gereksinimlerine uyum sağlamak için en son el sanatları ve teknolojileri ekledi.
Böyle bir döngü otomotiv endüstrisinde de mevcuttur. Düz dört, düz altı, V6, V8, W12, arabalarla temasa geçtiğimiz andan itibaren, motor silindirlerinin sayısı ve yer değiştirmenin bir arabanın artıları ve eksileri ile mutlak pozitif bir korelasyonu var gibi görünüyor, bu nedenle bu iki faktör doğrudan etkiliyor Aracın dinamik performansı ve dengesi söz konusu olduğunda, uzun süredir ana akım modeller dört silindirli veya altı silindirli bir motoru benimsedi ve dört silindirli de bir motorun geçiş hattı haline geldi.Üç silindirli motor insanların kafasında değil. Geçmekle eş anlamlıdır.
Nitekim geçmişte karşılaştığımız üç silindirli motorlar güç ve akıcılık açısından gerçekten yetersizdir.Örneğin, Xiali'nin hepimizin aşina olduğu üç silindirli motoru, titremesinden dolayı şaka yollu bir "traktör" olarak adlandırılır. Bununla birlikte, yukarıda bahsedilen döngü gibi, araba sayısındaki hızlı artış ve enerji ve çevrenin ezici yükü nedeniyle, dünya ilgili düzenlemeleri yayınlıyor ve araç emisyonları için standartlar daha katı hale geliyor. Doğal olarak havalandırmadan turboşarja tam geçişten sonra, üç silindirli motoru yeniden kazanmak, otomobil şirketlerinin politikalara yanıt vermesi için gelişmiş bir eylem haline geldi.
Retro modanın orijinal popüler unsurlara yeni işçilik ve tasarım eklemesi gerektiği gibi, bugünün üç silindirli makineleri artık Xiali döneminin üç silindirli makineleri değil. Motor teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, bir zamanlar "ölümcül hastalıklar" olarak kabul edilen şiddetli jitter ve zayıf gücün dezavantajları tek tek çözülmeye başlandı ve üç silindirli motorların varlığı sadece emisyon standartlarını olduğu kadar basit, daha yüksek termal verimlilikle uğraşmaktan ibaret değil. Getirdiği daha iyi yakıt ekonomisi, üç silindirli motorun temeli haline geldi ve üç silindirli motor artık düşük kalite ve düşük fiyatın enkarnasyonu değil.Bu değişiklikler, çeşitli otomobil şirketleri tarafından üç silindirli motor üzerinde kutsanmış bir dizi teknik kayış. Geliyor.
2011'den 2017'ye kadar olan altı yılda, BMW, Ford, PSA, Honda, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo ve GM dahil olmak üzere birçok ana akım otomobil şirketi üç silindirli kampa katıldı ve bu üç silindirli motorların çoğu yer değiştirdi. Hepsi, tek silindirli yer değiştirmenin optimal değeri ile belirlenen 1.0L-1.5T arasındadır. Tek silindirli yer değiştirmenin optimum değeri.
Endüstrideki mühendisler genellikle silindir başına 0.33 - 0.5L'nin motorun optimum yer değiştirmesi olduğuna inanırlar.Tek silindirin yer değiştirmesi bu alandaysa, güç ve yakıt ekonomisi arasında bir denge sağlamak motora daha elverişli olacaktır. Bu sadece üç silindirli motorun uygulanabilir yer değiştirmesini belirlemekle kalmaz, aynı zamanda küçük deplasmanlı motorun üç silindirli yapısının termal verimliliğinin dört silindirli motorunkinden daha iyi olduğunu gösterir.
1.0L ve 1.5L arasında, 1.0T üç silindirli motor şu anda en uygulanabilir olanıdır.Bunlardan Honda, Ford ve GM en yaygın kullanılan ve halk tarafından iyi bilinenlerdir.
Tablodan, üç motorun bir dizi teknik ismi var ve en son üç silindirli motora dört silindirli motora kıyasla maksimum gücü veren ve titreme sorununu çözen bu teknolojilerdir. Örnek olarak Buick'in sert kahramanına takılan GM'nin 1.0T motorunu ele alalım, bu teknolojilerin üç silindirli motora ne tür bir dönüşüm getirdiği.
1. Çift enjeksiyon sistemi
GM, yeni üç silindirli motora çift enjeksiyonlu bir sistem benimsedi, peki bağlantı noktası enjeksiyonunun eklenmesi nasıl bir etki yaratacak?
Her şeyden önce, GM tarafından kullanılan ikili enjeksiyon manifold enjeksiyonu + silindir içi direkt enjeksiyon değildir, ancak farklı motor yükleri altında hassas yakıt enjeksiyonu elde etmek için bir emme portunda iki enjektör vardır.
Çift enjeksiyonlu nozül yapısı, daha geniş bir enjeksiyon kapsama alanı ve daha yüksek bir yakıt atomizasyon oranı elde edebilir, böylece enjekte edilen yakıt yanmaya daha fazla katılır, yakıt ekonomisini iyileştirir ve yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır. İhtiyaçlara göre, silindirdeki karışımı soğutmak ve vuruntuyu bastırmak için valf açma enjeksiyonu gerçekleştirilebilir, böylece yakıt ekonomisini iyileştirmek için daha yüksek bir sıkıştırma oranı kullanılabilir.
2. Yağ soğutucusu ve soğutma nozulu
Genel üç silindirli motora özgü bir başka teknoloji daha var: Yağ soğutucusu ve soğutma nozulu. Genel Ecotec1.0T motoru açık bir su kanalı kullanır ve silindir kafası optimize edilmiştir Çapraz akışlı tasarımı ve buradaki termostat, soğuk çalıştırma ve normal çalışma sırasında motorun "ısınmasına" daha iyi yardımcı olabilir. Isı dağılımı.
3. DVVT sürekli değişken valf zamanlaması
Ayrıca, hem GM hem de BMW'nin ortaya monte edilmiş geniş açılı DVVT sürekli değişken valf zamanlama sistemini benimsediğini fark ettik; bu sistem, doğrudan eksantrik mili üzerinde bir solenoid valf aracılığıyla düzenlenir, yağ yolu uzunluğunu kısaltır ve fazörün tepki hızını büyük ölçüde artırır, bu daha hızlı olabilir Vananın optimum açılma süresine yanıt verin. DVVT'nin etkileri, daha iyi konfor elde etmek için yakıt tüketimini azaltmayı, gücü artırmayı ve motor rölanti dengesini iyileştirmeyi içerir.
Değişken yağ pompasının Ford üç silindirli motordaki faydası DVVT'ye benzer, yani yağ pompası motorun mevcut çalışma koşullarına göre merkezi olarak kontrol edilebilir.
4. Elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye vanası
GM Ecotec motorunda kullanılan elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfi, sadece takviye basıncını daha doğru ve hızlı bir şekilde oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda küçük yüklerde pompa kaybını azaltır, böylece düşük devirde torku artırır, daha hızlı bir takviye tepkisi elde eder ve yakıt tüketimini iyileştirir.
5. Sarkaç tipi çift kütleli volan
Geleneksel çift kütleli volan ile karşılaştırıldığında, sarkaç tipi çift kütleli volan, sarkaç şeklinde bir titreşim emici ekler.Sarkaç şeklindeki santrifüj sarkaç ileri geri hareketi, motor tarafındaki aktif volandan burulma titreşimini ortadan kaldırır, böylece dişli kutusu içinde çalışabilir Daha kararlı bir ortamda, titreşim ve gürültü azaltma üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Bu üç silindirli motor teknolojilerinin ön analizi sayesinde, günümüzün küçük deplasmanlı üç silindirli motorlarının çeşitli teknolojilerin uygulanması altında silindir sayısının getirdiği dezavantajları büyük ölçüde azalttığını ve hacimlerini tam olarak kullandığını görmek zor değil. Küçük boyut, hafiflik ve küçük yer değiştirmenin doğal avantajları, termal verimlilik ve yakıt ekonomisi açısından dört silindirli altı silindirli motoru geride bırakıyor. Bu açıdan bakıldığında, üç silindirli motorların yaygınlığı sadece politika baskısı altında çaresiz bir hareket değil, aynı zamanda teknolojik gelişmenin bir sonucudur ve elbette otomobil üreticilerinin maliyetleri düşürmek için "basitleştirmelerinin" sonucu değildir.
Şimdiye kadar, ana akım markaların üç silindirli motoru yeniden kazanması yalnızca altı ya da yedi yıl oldu. Güçlü teknik güç, üç silindirli motoru kalitatif bir dönüşüme uğrattı. Tarafımızdan daha fazla avantaj keşfedilecek ve sunduğu durum anlayışımızı defalarca tazeleyecektir.
