Jinekolog Zhang, kasap bıçağını bıraktı ve Baojun 730'un çok evde olduğunu söyledi ...
Bu makale, yazar Eason Zhang'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Sürücü kursuna aşina olan arkadaşlar ona aşinadır ve genellikle doktoru "jinekoloji uzmanı" gibi unvanlarla övürler. Dr. Zhang gerçek bir doktor, ancak arabaları sıradan doktorlardan daha iyi biliyor. Bağımsız test sürüşlerinin tamamı, üreticinin sağladığı yöntemlere güvenmeden kendi başına araç arayarak (araba kiralama, bir arkadaşın arabasını ödünç alma vb.) Gerçekleştirildi. Bu tür bir test sürüşü nispeten güçlü bir kişisel bakış açısına sahip olabilir, ancak Dr. Zhang'ın endüstri dışında + bağımsız test sürüşü yöntemi açısından nadir bir nesnel başlangıç noktasına sahiptir.
Havalı giyinmek kolaydır ama evde araba yapmak zordur.
Pekin'de hava ısınma belirtisi göstermedi. Yuvarlak toplar giymiş insanlar gülüyor ve Qianhai'nin buzunun üzerinde gülüyordu. Sen, bir yabani olan sen ve ben, yaşlı bir adam, örtülerin altına girdim. Bu onların ilgisini hiç etkilemedi.
"Soğuk erişte yemek ve donarak ölmek için neden buraya bir hevesle yürüyeyim!" Neyse ki, edindiğim çabalar sayesinde, uzun zamandır vücudumun her yerinde Baner Oil'e sahibim ve ısıran soğuk rüzgar konuşmamı ve gülmemi engelleyemez. Şu anda lükse gerek yok, bir fincan sıcak çay ya da sadece sıcacık ve yumuşak bir yorgan beni insanlığın basit ve ilkel mutluluğuyla dolduracak.
Yukarıdaki resim yalnızca şematik bir diyagramdır ve sahnenin özel durumunu temsil etmez
Bu rahatlık beklentisi, birkaç saat sonra açtığım küçük kutuyla örtüşüyor gibi görünüyor.
Bir zamanlar, temas kurduğumuz MPV'lerin çoğu "orta sınıf" idi, Touran ve Mazda 5 gibi kompakt MPV'ler bile doğrudan 200.000'e çıktı.
Sonuçta bu normaldir, MPV'nin maliyeti düşük değildir ve "araba baş ve kuyruktur" kavramının hala popüler olduğu ülkemizde, "kamyonetler" değerlendirmesini görmezden gelebilir ve resepsiyon için MPV satın almakta ısrar edebilir veya basitçe işlerine dönüp evde kullanmalarına izin verebilirsiniz. Kalabalık, ailelerine göre biraz daha ihtiyatlı ve araba gereksinimleri ve fiyat toleransları da ortalamanın üzerinde.
Yirmi yıl önce, kimse SUV'nin tuhaf "bir kafa ve bir kuyruk var" saplantısını bu kadar kolay bükeceğini düşünmemiş ve bir top gibi yere fırlatmıştı.
Ekonomik MPV'lerin ani yükselişi sadece son yılların meselesi Bu uygun fiyatlı küçük kutuların popülaritesi Beacon Country medyasını bile şaşırttı. En prestijli araçlardan biri, doğal olarak Qiu Ming Dağı'nda arabayı sollayan ve dağdan kırsala daha çok çeken kutsal araba Hongguang'dır. Hatta bir seri haline geldi. Daha fazla ödemeye istekli olduğunuz sürece, Turbo ve arkadan bağımsız süspansiyon bile kullanılabilir - Bir dahaki sefere dağa koştuğumda ve Civic ile tanıştığımda, seni kimin öldüreceği bilinmiyor. Çizgiyi ilk kim geçerse, kayınbiradını saç yapmaya götürecek.
Civic'i sadece Wuling durdurabilir
Genellikle ekonomik MPV'nin Çin özelliklerine sahip doğaçlama bir ürün olduğu söylenir. Bu görüş aslında önyargılıdır: Ucuz fiyatı ve yeterli miktarı olan küçük bir araba, dünyanın her yerinden insanların direnci yok , Arabanın çatısında şarkı söyleyen ve dans eden üçüncü erkek kardeş, aşırı yemek pişirme becerisine sahip İngiliz beyefendi ya da yan taraftaki yağlı kağıt torbaya gömülen Hans olursa olsun, para için üzülmeyecekler. Bu nedenle, MPV kavramının henüz ortaya çıkmadığı çağda, bu tür bir araba kök salmıştır.
Yaklaşık 70 yıl önce Ingelstadt DKW Schnellaster'ı doğurdu ve Cadılar Bayramı'na benzeyen bu küçük adam bugün MPV'nin atası olarak kabul ediliyor. Hiç hareketli görünmüyor, ama kimin umurunda? Düşük fiyat ve devasa alan (boyutuna kıyasla), araç sahibinin IKEA ticareti yapmasına, IKEA'yı sürmesine ve sadece üzerine oturup kendi başına hareket etmesine izin verir.
Örneğin, 60 yılı aşkın bir süre önce alışılagelmiş yoldan gitmeyen Fiat, Alto sınıfı boyutta 6 kişilik oturma alanını gerçekleştiren çok samimi 600 Multipla'yı piyasaya sürdü.Arkadaki 4 koltuk biraz daha samimi olsa da, normalden daha iyi. Fiat 600'ün alanı o kadar büyük ki nereye gittiğini bilmiyorum.
Bugün, bu tür arabalar, otomobil uzmanı gibi birçok ülkede hala çok popüler (bu isim daha sinir bozucu ...) Suzuki sadece zarif kutu şeklindeki Kei arabalara sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda uygun fiyatlı ve geniş kaseler de satıyor. Ertiga; Toyota, uzun yıllardır "ticari ve konut" Avanza'yı tanıtmakla meşgul, gün boyu yüksek ciro isteyen Honda bile pastayı paylaşmak için düşük maliyetli küçük bir MPV Mobilio'yu piyasaya sürdü.
Küçük boyutlu, uzayda büyük ve uygun fiyatlı olan Suzuki Ertiga, Hindistan gibi ülkelerde popüler.
Daihatsu Xenia'nın soyundan gelen Toyota Avanza, arkadan çekişli bir araç olarak ticari nitelikleri çok güçlü.
Hondanın yeni Mobilionun, Hondanın bu arabayı tanıtmayı planladığına dair söylentiler var ... Sorun çıkarmayın, SUV satmak en karlı olanıdır!
Ancak Çin'in bu tür ekonomik MPV için en popüler ülke olduğuna şüphe yok. Sıcak satış stillerinin her yıl 6 rakamlı satışları var ve dünyayı dolaşabilirler ... Bu yeterli değil, ancak iller arasında baskı yok.
Bunların arasında, bir dönüm noktası olan önden çekişli bir model olan Baojun 730, uzun süredir bu pazar segmentinin başyapıtlarından biri olmuştur. 2017 yılında 270.000'den fazla birim satılmıştır. Sıcak pazar aynı zamanda, rekabet gücünü korumak için akıntıya karşı sert bir rekabet anlamına geliyor, bu araba son 4 yılda sessizce gelişiyor ve şu anki en yüksek başarı bu 1.5T + 6 vitesli çift kavramadır. Baojun 730 amiral gemisi modeli.
Sürekli değişikliklerle 4 yıldır mücadele eden 730, insanlara görsel yorgunluk hissettirmeyecek. Baojun'un birçok yeni SUV ürünü Juke split far kullanıyor. 730'un torunlarının da Geek olup olmayacağını gerçekten merak ediyorum ...
4 yıllık devasa 730 ekranlar ve rakip ürünlerin bazı taklitlerinden sonra, 730 ev tarzının düz görünüm hatlarına uzun süredir aşinayız. Bununla birlikte, Baojun mikro kozmetik cerrahinin özü konusunda çok bilgili ve daha ince ve özlü farlar ve arka lambalar pek değişmedi, ancak daha kahramanca hale geldi.
Görünüşteki en büyük değişiklik olarak, yeni LED farlar ve şerit tarzı arka farlar çok kahramanca. 205 / 55R16'nın lastikleri aslında hiç de küçük değil, ancak bu küçük 1,8 metrelik MPV'ye monte edildiğinde görünmeleri zor.
Tekerlekler biraz küçük görünüyor - aslında, lastik ebadı o yıl Ma 6 ile aynı olan 205 / 55R16'ya ulaştı Bir çift küçük ayakkabı değil, ancak yaklaşık 1.8 metrelik araba yüksekliği çok güçlü. Alphard gibi yüksek gövdeli MPV'lerde de benzer küçük utançlar vardır Sonuçta, Renault Espace gibi, dört iblis büyük ayaklı MPV çok nadirdir.
Büyük boyutlu lastiklere sahip yeni Renault Espace, genellikle MPV mi yoksa SUV mu olduğu sorgulanır. Tabii ki Fransızlar bu tür sorunları umursamıyorlar ...
Kozmetik kontakt lens takmanın ve gözlerin köşelerini kaldırmanın görünümü ile karşılaştırıldığında, arabadaki yükseltme çok daha radikal. İlk muhafazakar orta konsol ortadan kayboldu, yerini "dünya çapında sayısız üreticinin tercih ettiği" basit klima paneli + üst dokunmatik ekran kombinasyonu aldı, orta konsolun üst kısmının yumuşak malzemesi ve soğuk ahşabın büyük rengi ile tamamlandı Alan plakası öncekinden daha atmosferiktir. Araba satın alma bütçesi sınırlı, ancak ivme kaybedilmemeli, beklendiği gibi Çinli tüketicilerin nabzı oldukça doğru.
Yurtiçi ve yurtdışındaki çok sayıda yeni otomobil, basit, sportif ve belirli bir teknoloji hissine sahip benzer bir orta konsol düzenini benimsedi. 730'un içi de bu "moda" dalgasına ayak uydurmak için hızla güncellendi.
Yerli Japon babanın arabası gibi bir saklama alanı kazmaya benzemese de, 730 kapısındaki büyük saklama bölmesi + orta konsolun alt kısmındaki bir saklama alanı fazlasıyla yeterli, bir yığın moloz olsa bile, tavuk çorbası gençliğine benzemeyecek Gençliğimi koyacak yer yok. İki adet 12 voltluk güç kaynağı ve ön sıradaki iki USB bağlantı noktası kolayca ulaşılabilir.Bugün, insanların% 99'u pil fobisinden muzdaripken, bir süre rahat hissetmek gerçekten nadirdir. Daha hoş olan ise, ikinci sıranın ve hatta üçüncü sıranın USB bağlantı noktalarına sahip olması, bu nedenle tüm aileden hiç kimsenin endişelenmesine gerek yok. Güç bankasını kapmak zorunda olmadığınız günler güzel günlerdir, soğuk kış aylarında elektrikli araba kullanan ve şarj yığınları bulan sürücüler bu cümleyi derinlemesine anlamalıdır.
Orta konsol alanında bol miktarda saklama alanı vardır ve bardak tutucunun sol tarafı cep telefonunu kolayca alıp yerleştirebilir; çift 12V soket ve çift USB portu günümüzde elektronik cihazların patlaması için çok uygundur.
Ön ve arka kapılar şekil ve his açısından iyidir ve depolama tankı oldukça büyük boyutlu ve pratiktir.
Arabada iki anormal gürültü noktası: sol kapı kolu ve orta konsolun plastik kapağı
Güç kaynağının üstündeki kapağa basılırsa, anormal gürültü olmaz ve her zaman biraz gevşek sol ön kapı kolu ile rekabet etmez.Belki daha sakin olabilirim. Daha da şaşırtıcı olan, bu arabanın arka kapısı ve arka kapısının sorunsuz kullanılmasıdır, ancak ön kapının kapatılması açıkça daha zordur, bu nedenle daha fazla bilek kuvveti ile uyumlu hale getirebilirsiniz. Bu nedenle denemek için eski bir Tayvanlı 730 buldum, ön kapı çok hafif. Umarım bir durumdur, bu sorun küçük olsa da oldukça can sıkıcıdır.
Her zaman MPV'nin gelecekteki binek otomobillerinin nihai formlarından biri olduğunu düşünüyorum, çünkü "daha yüksek pratiklik sağlama" amacı çok açık.
Başlangıç fiyatı 60.000'in biraz üzerinde olan ekonomik bir MPV olarak, Baojun 730'un zemini Toyota Noah, Honda Stepwgn ve Odyssey gibi MPV modelleri gibi ultra düşük bir seviyeye sıkıştırmasını ve mucizevi derecede büyük bir sürüş alanı kazmasını beklemiyorum. Ne kadar parayla ne yapılmalı - geçen arabaların performansı parayla doludur.
Toyota Noah / Voxy / Esquire ve diğer arabaların inanılmaz uzay esnekliği ve alan seviyesi, yetenek ve paraya dayanıyor.
Bu bağlamda, Baojun daha doğrudan bir yöntem artı seçti! 730'un yuvarlak şekli, 730'u küçük gösteriyor ama aslında yaklaşık 4,8 metre uzunluğunda, 1,8 metre genişliğinde ve 1,8 metre yüksekliğindedir.Büyük bir araba olarak kabul edilebilir ve Odyssey gibi orta büyüklükte bir MPV ile birlikte yerleştirildiğinde fiziği en ufak bir seviyede değildir.
Çizgiler aracı kompakt gösteriyor, ancak 730 aslında yaklaşık 4,8 metre uzunluğunda
Öndeki elektrikli koltukların oturma pozisyonu daha yüksek, ancak 730 için bu hiç sorun değil - oturan kişi 1.9 metrelik Zhang Fyne olsa bile baş mesafesini etkileyen bir sunroof ile donatılmış olsa bile, arkalığı ayarlamayı tercih etsem bile Daha düzdür ve en ufak bir depresyon hissi olmadan hala bol miktarda boşluk payı vardır. MPV, bu yön çok kibirli.
İlk sıra çok geniş ve manzara harika
Hala çok şişman olup olmadığım ve palto giyip giymediğim konusunda biraz endişeliydim. İkinci sıradaki yolcuların üzerinde birkaç hava çıkışı olan kiriş kolayca başımın arkasına çarpabilirdi.Çok fazla düşündüğüm ortaya çıktı - sürücü koltuğunda bile. Kaplan sırtlı bir bele sahip Moğol adam, ikinci sıra hala savurganlık için yeterince geniş.
İlk sırada 1.9 metre iken bile ikinci sıradaki boşluk çok genişti. Koltuk konforu fena değil ve iki kişilik yerleşim düzeni de üçüncü sıradaki yolcular için daha elverişli.
Çok sayıda hava çıkışına sahip kirişler monte edilmiş olsa bile, kafa boşluğu abartılıdır, çarpma endişesi yoktur
İkinci sıra, hava hacmini bağımsız olarak ayarlayabilir
Vazgeçmek istemeyerek boynumu düzelttim ama maalesef hala boşunaydı.Kafamdaki yün şapka, uzaktaki çatı bir yana, kirişe bile değmiyordu.
Yorucu bir günün ardından, bir başkasının arabasını değiştirirken, arkalığı geri ayarlayın ve kol dayanağını kaldırın ve arka sırada standart bir Ge Youtan (saç modeli o kadar standart değildir), rastgelelik derecesi orta büyüklükteki bir arabada veya hatta bir yönetici arabada mevcut değildir. MPV'nin günlük hayatını düşünün, di! Geniş alan, sadece ne istersen onu yap.
Çocuklarını seyahate götürmesi gereken aileler için, orta sıra koltukta sadece yetişkinler için olmayan bir çocuk koltuğu arayüzü de bulunuyor. Ekonomik bir MPV olmasına rağmen, bu kadar mütevazı bir olaydan "ekonomisi" çıkmamıştır.
2/2/3 koltuk düzeni, üçüncü sıradaki yolcuların binmeyi ve inmeyi kolaylaştırır ve sürüş alanı, Mazda 5'ten çok daha yüksek olan çoğu şehirli SUV'un üçüncü sırasını kolayca ezer.
İkinci sıranın düzgün bir şekilde ileri itilmesiyle, ikinci ve üçüncü sıralar her ikisi için de tatmin edici olan bacak mesafesini eşitleyebilir. Ancak zemin yükseldikçe ve tavan çizgisi düştükçe, üçüncü sıranın tavan yüksekliği ikinci sıranınkinden önemli ölçüde daha küçüktür.
Ancak, daha yüksek kat ve tavan ve arka hatların kademeli olarak azalması nedeniyle, üçüncü sıranın tavan boşluğu ilk iki sıra kadar lüks değil. 1,75 metre civarında insanlar nispeten gevşek ve 1,8 metre tam doğru. Stepwgn tarzı bir uzay mucizesi ortaya çıkmadı, beklendiği gibi 730'un uzay performansı şimdiden çok iyi.
Daha sevindirici olan ise, üçüncü koltuk sırası açılmış olsa bile, 730 valizinin hiçbir şekilde sadece broşürde yaşamaması ve iki kabinle ayakta durmak için hiçbir baskı olmamasıdır. Yalnızca beş kişiyi alırsanız, daha fazla yükleme alanı boşaltmak için üçüncü koltuk sırasının bir kısmını da katlayabilirsiniz (üçüncü sıra 4/6 oranında katlanabilir).
Üç sıra koltuk tamamen genişletilse bile, 730 hala pratik bagaj alanına sahiptir Resimdeki referans, iki kedim tarafından kullanılan taşıma kafesidir.
Yeterli yükseklik ve alçak yükleme eşiği sayesinde sadece iki sıra koltuğa ihtiyaç duyulduğunda bagaj alanı özellikle IKEA'dır. IKEA'da ne satın alıyorsunuz? Montajı gereken masa dolapları? Kayınbiraderi ... Hayır, küçük sandalyeler, onları sadece atın. Geniş alan, bırakın IKEA'yı, ne isterseniz yapmak anlamına gelir, Yishang bu arabadan korkmaz.
Üçüncü koltuk sırasını katladıktan sonra bagaj bölmesi geniş ve düzenlidir. Yalnızca dört kişi almanız gerekiyorsa ve katlanmış üçüncü sıra koltukları kaldırabiliyorsanız, alan çok artırılabilir, ancak bu, Çin'deki mevcut yasa ve yönetmeliklere uygun görünmüyor.
Multimedya sisteminin birçok işlevi vardır ve kullanımı kolaydır Genel olarak konuşursak, oldukça iyidir.Ancak, ekranın etrafındaki teknolojik olarak hassas dokunmatik tuşlar yavaş yanıt verir ve körü körüne çalıştırılamaz, bu da dikkatini dağıtmak kolaydır. Honda bir zamanlar bu tür bir tasarımı havalı oynamak için kullandı, ancak değerlendirme iyi değildi, bu yüzden artık fiziksel düğme panosunun yerini büyük ölçekte aldı. Kullanımı kolay temeldir, göz kamaştırıcı beceriler sadece pilot olmalıdır.
Multimedya arayüzü basit ve kullanımı kolaydır, ancak çevresel dokunmatik düğmeler fiziksel düğmeler kadar sezgisel ve kullanışlı değildir
Kontak düğmesine bastığımda duygusaldım: Daha önce kullandığım arabada Jeep Freeman (1.4T), şanzıman kalibrasyonunun rakipler tarafından yapıldığına dair derin bir şüphe uyandırdı. Bazı insanlar bunun bir eksiklikten çok bir özellik olduğunu söylüyorlar O halde daha önce batarya patlaması geçirmiş bir Samsung cep telefonu çok özelliksiz kabul edilebilir ve herhangi bir eksiği yoktur.
Daha sonra bağımsız bir otomobil şirketinden üst düzey bir SUV ile karşılaştım.Vites kutusu, bütün gün telefonla eve gitmeyen Guawazi'den daha gizemli. Ne yaptığını bilmiyorsunuz ve ne yapmak istediğiniz umrunda değil. Ve hatıra eşyalarını geri getirmeyecek, sadece çok sayıda tezahürat bileti getirecek.
2017 yılındaki karanlık hatıralarıma istisnasız hâkim olan bu birkaç büyük tanrı, 4 silindirli küçük deplasmanlı süperşarjlı motor + çift kavramalı şanzıman. "İnsanlar araba sürmez" ile ne kastedildiğini görmeme izin veriyorlar. (Burada, küçük deplasmanlı süperşarjlı motor + çift disk kombinasyonunun, esas olarak belirli modelden dolayı aynı olmadığını açıkça belirtmek önemlidir)
Ve bu Baojun 730 aynı zamanda 4 silindirli küçük deplasmanlı turboşarjlı + çift kavramalı, 1.5T + 6 vitesli DCT'dir. Bu hataları tekrar edecek mi? Kalbimde hiçbir şey bilmiyorum Ne de olsa 1.4T çift debriyajlı A sınıfı bir araba tarafından tahrip edilen de bendim.
Ne de olsa gelecek, D bloğunu takacak, elektronik el frenini açacak, derin bir nefes alacak, yürüyüşe çıkan bir katır veya at olacak, VV7'yi açacak ve başınızı öne çekecek, Hung Jiu'ya biraz yakıt verecek, sizi başka ne korkutabilir benim!
Geçmişteki sürüş deneyimine göre (birkaç kutsal araba), başlangıç ve düşük hız bu arabaların en acı verici ve yavaş aşamalarından biridir: hız düşüktür, türbin tam olarak işin içine girmez ve düz, aşınma ve verimlilikten önce vites kutusunu seçmek zordur. Kalp istismarı dramında, her gaz yeni bir maceradır.
Doğru, neredeyse bu performans gibi! Kükreyen İmparator Peygamber!
Bilinçsizce gaz pedalına daha fazla bastım, böbrek yetmezliğinden arabanın arkasındaki arabadan tiksinmemesi için dua ettim.
Gerçekten bir mucize var! 1,5 tondan daha ağır olan bu 1,5T çift kavramalı "küçük buharda pişirilmiş çörek" hiç tereddüt etmeden, herhangi bir erteleme ve ince ayar yapmadan fırladı! Düşük hızda sürünürken paralel olarak hızlanmaya çalıştım (sözde "dokunma". Pek çok arabanın ve sıkışıklığın olduğu Pekin gibi bir şehirde, bu eylem çok gerçekçi), hız neredeyse gecikmiyor ve araba sizi çok iyi tanıyor. Yapmak istediğim, yukarıda bahsedilen birkaç arabanın performansından çok farklı. Kendinize sorun çıkarmayın, bırakın arkadaki arabaya sorun çıkarmayın, arkadaki aşırı yüklü damperli kamyonun hakimiyetine girme korkusuna artık katlanmayın, buna sürüş denir, bu ruh hali, kükreme.
Sportifliği vurgulamayan ekonomik bir MPV olarak, bu 730'un günlük güç performansı pürüzsüz ve açılması kolaydır, bu da çoğu kullanıcıyı etkili bir şekilde memnun edebilir.
Erken aşamada hassas frenleme, kolay direksiyon ile aynıdır. Hareket duygusu yoktur ama öğrenmesi kolaydır. DCT vites değiştirme hızı hızlı değildir, ancak pürüzsüzdür. Bu tür "var olmayan" performans aslında ev arabaları için en uygun olanıdır. Ne de olsa, A'dan B'ye küçük bir şarkı mırıldanmak temel görevdir.
D vites varsayılan olarak ekonomi moduna geçer (iki ekonomi / spor modu vardır, Normal değil) Şu anda, gaz kelebeği tepkisi çok düzgün ve Eco temel olarak vites küçültme mantığına yansıyor. Vites değiştirme, ayak ritmini takip etmelidir. Gaz kelebeği hafif olduğunda, vites büyütme yaklaşık 2000 rpm'dir ve daha ağırsa, kesin olarak yaklaşık 2500 rpm'ye ertelenir. 110kw, 230Nm 1.5T motor, 1.5 tonluk 730'u iyi performans göstermesi için çalıştırır. Vites oranı aynı zamanda dişli oranından da kaynaklanmaktadır.Saatte 80 kilometrede 730 hızı yaklaşık 1900 rpm'dir (100 km / s'de yaklaşık 2400 rpm'ye eşdeğer) Bu çılgın düşük hız çağında, binek otomobillerindeki orta ve biraz daha büyük vites oranı ayarları etkili olabilir. Düşük ve orta hızlarda ve ağır yüklerde güç performansını iyileştirin. Vites küçültürken, motor işleyişinizi genellikle saniyeler içinde anlar, ancak vites kutusu vites küçültmeye istekli olmadan önce gaz pedalının en az yarısını düşürmek zorundadır. Fikir çok Eko ve bunda yanlış bir şey yok, ancak insanlara iki katmanlı bir örtü takıyormuş gibi hissettiriyor.
Varsayılan Eco modunda, vites kutusu vites küçülttüğünde fırsat kasıtlı olarak geciktirilir
Bunun da Buda olduğunu düşünüyorsanız, spor moduna geçmek, ultra ince kayan noktayı değiştirmek ve bir yol sürücüsü olmak için S düğmesine basabilirsiniz. Vites değiştirme varsayılan olarak 2300-2500rpm'dir, yanıt daha doğrudandır, vites küçültme daha belirleyicidir, en yüksek vites yalnızca 5 vitese ulaşabilir, hız orta ve yüksek hızlarda daha yüksektir, hızlanma daha hızlıdır ve ritim açıkça daha aktiftir. Hey, bu daha da iyi hissettiriyor! Banliyö de kuru olabilir!
Gidonun sol ön tarafındaki göze çarpmayan S düğmesi Budizm sendromunu etkili bir şekilde tedavi edebilir
Fiyat, artan gürültü ve yakıt tüketimidir, hangisi daha ciddi olan ihtiyaçlarınıza bağlıdır. Sık sık Mazda 5 ila 7100 rpm çeken bir yol sürücüsü olarak, arabanın kasları germek ve germek için küçük bir yaprak uçmasına izin vermek için zaman zaman S düğmesine basmaktan çok mutluyum.
Sonuçta Budizm'in de zaman zaman ruh halini değiştirmesi gerekiyor
Ekonomik MPV için, bu Baojun 730'un güç sisteminin tamamlanması beklentilerimi fazlasıyla aşıyor ve 6 vitesli çift kavramanın performansı da bir sürpriz. Güç sistemi mükemmel mi? Tabii ki hayır, araba bir yana, kimse mükemmel değildir. Farklı yol koşullarını ve farklı sürüş tarzlarını deneyimledikten sonra, kabaca bu eksiklikleri buldum.
(1) Hız 20 km / s'nin altına düştüğünde, araç, gaz pedalını bıraktıktan sonra belirli bir sürüklenme hissedecektir.
(2) Hız çok düşük olduğunda (5 km / s veya daha düşük) ve fren uygulandığında, hassas frenin ilk bölümdeki ve bağlantısı kesilmek üzere olan kavrama bağlantısının etkileri üst üste gelebilir ve bu da biraz ani parka neden olabilir.
(3) R veya D dişli takıldıktan sonra, gaz pedalına basmadığınız zaman kavrama daha yavaş olacaktır ve bir süre gaz pedalına basmanız gerekir.Bu AMT'ye çok benzer.
Vites kutusunun eksiklikleri var, ancak genel performans beklediğimden çok daha iyi
Bu 730 çift kavramalı şanzımanın genel performansı dikkat çekicidir.Düşük hız ve ani hızlanma sırasında yumuşak vites değiştirme ve kararlı angajman da bende iyi bir izlenim bıraktı. Düşük fiyat faktörü göz önüne alındığında, bu şanzımanın genel performansı Kabul edilmeye değerdir ve önceki noktalar zararsız eksiklikler olarak kabul edilebilir, ancak sonuçta "yaramazlık" bir yana, özellikler olarak kabul edilemezler.
Beni gerçekten mutsuz eden şey manuel mod. D bloğu yaygın bir fenomen olmasına rağmen, manuel modun bu vites kutusunun en büyük zayıflığı olduğunu vurgulamak istiyorum. Gaz pedalına bastığınızda, vites kutusunun yapay vites büyütme işlemini görmezden gelme olasılığı yüksektir (ancak% 100 değildir); manuel vites küçültürken, vites kutusu sürekli vites küçültme gereksinimlerini yerine getiremez veya izin verilen hız aralığı içinde en düşük vitese düşemez. Bit.
Manuel modun sadece hiç yoktan daha iyi olduğu söylenebilir
Ani hızlanma sorun değildir, bunun yerine S blok büyük ayak gazını kullanabilirsiniz, çekirdek dağ yolundadır: genellikle dağ yollarında koşan sürücüler, önceden düşük vitese geçmenin makul olduğunu bilirler, hızı düşürmek için motor frenini kullanırlar, fren yükünü azaltabilir ve barizden kaçınabilirler. Frenleme ısısının zayıflatılması, bazı yerlerde (Pekin'in bazı banliyöleri gibi) onlarca kilometre uzaklıktaki Panshan yolları için büyük önem taşıyor. Tekrarlanan "yenilgi ve uyumsuzluk" manüel modu, mümkün olan en kısa sürede beklenen vitese düşememeye ve dolayısıyla ilgili motor frenleme kuvvetini üretememeye neden olacak ve fren yükü dağ yollarında sürerken artacaktır.
Dağ yolunun bir bölümünü agresif bir şekilde koştuğum doğru, bu sırada bu Baojun 730'un at marka lastikleri ve fren sistemi teste dayandı ve "böbrek yetmezliği" belirtisi yoktu. Bununla birlikte, motor frenlemesinin öldürücü bir özelliği vardır, ancak bırakılmasına izin vermek yanlıştır. Guan Gong sahneye çıktığında Liu Bei geldi ve "Eski Kravat, Azure Ejderhanın ve Ay Kılıcın çok yorgun, bu yüzden onu sana satacağım. Kullanman için bu tencereyi tut, bu gece sana bir tavuk diliyorum!" Dedi.
Bu gece seni mantar yahnisine götüreceğim
Yeme ve sohbetle ilgili kısa bir tartışmadan sonra ("coşkulu" kelimesi esas olarak yemek yemeyi tanımlar), bu ayarın daha fazla etkiyi önlemek ve vites kutusunu korumak için olabileceği sonucuna vardık.
Ancak, Yunchang'ın potu kaldırmasının nedeni bu değildir, şanzımanın korunması düşünülse bile, PRND'den sonra en azından 2, 1 gibi etkili zorunlu dişliler sağlanmalıdır. Qinglong Yanyue Bıçağı kirli olabilir, ancak sadece bir Budist ekonomik MPV olsa bile, eksik olmamalıdır.
Bu soruna ek olarak, bir ulaşım MPV'si olarak, bu şişman küçük beyaz atın sürmesi ve oturması çok hoş. Ticari menzili koruyan bazı arkadan çekişli rakiplerle karşılaştırıldığında, önden çekişli 730, daha düşük bir zemine sahip ve hız arttığında tahrik milinde titreşim olmadan önemli ölçüde daha fazla yolcu odaklıdır.
Değiştirilen arka bağımsız süspansiyon, bu 730'un konforunu önemli ölçüde artırdı. Çukurlardan geçerken titreme çok daha azdır ve Çin karakteristik yavaşlama engellerini geçerken artık o kadar ısrarcı değildir ve gövde çok fazla yükselip alçalır.
Soğuk bir kış gününde, ikinci sıraya yaslanarak, otomatik klimanın küçük sıcak havası Erlang'ın bacaklarıyla esiyordu.Dışarıdaki tümsekler ve gürültünün onunla hiçbir ilgisi yok.Fiyat çok komünist olmasına rağmen, yolculuk deneyimi sıska bile olmuyor. Oldukça yavaş, biraz neşe.
Klima paneli iyi tasarlanmış; su sıcaklığı ölçerin 1 bar bile göstermediğini ve hava çıkışının şimdiden sıcak havayı üfleyebildiğini ve bu da kuzeyde kış için çok faydalı olduğunu belirtmekte fayda var.
Daha iyi konfora ek olarak, sürücüler başka alanlarda da "büyük beyaz" ayrıcalıklı muamele gördüler. Alçak gösterge paneli, yüksek oturma duruşu, geniş ön cam ve alçak yan cam çizgisi sürücünün görüş alanını çok açık hale getirir.Gösterge paneli daha yükseğe inşa edildiğinde ve sürüş bir hap kutusu gibi olduğunda, bu tür bir şeffaflık bugün çok hoştur. Ülkemizde yol kendi kangı olarak görülmekte olup Brownian sporu yapmak isteyen yaya, motorsuz araç ve iki bıçak sayısı çok fazladır.Vizyon ne kadar iyi olursa tehlike ne kadar erken bulunursa porselen amcası / Huiben teyzesi ile karşılaşma ihtimali o kadar azdır. Akşam yemeği için eve sağ salim git, güzel olmaz mıydı?
Alçak gösterge paneli + geniş ön cam, mükemmel görüş
Ek olarak, bu "Dabai" yardımcı konfigürasyon, sabit hızlı seyir, ön ve arka radar + ters görüntü + kuşbakışı çevre görüşü açısından da çok cömert ve hatta dikiz aynasını ısıtmanın detayları bile düşmedi.Yemekler bile yeterince göze sahip olmama konusunda endişelenmek zorunda değil. kullanın. Şans eseri, ben bir kelimeyi kabul etmeden araba kullanan tecrübeli bir sürücüyüm Dünyada hiç sürmediğim arabanın kaç sayısını (yanlışlıkla)? Dar hızlı V6 TX-L'de yalnızca ön ve arka radar bastırılabilir, aksi takdirde gerçekten biraz kıskanç olur.
360 derecelik bir kuşbakışı görüş, ön ve arka radar ve ters görüntülerle birleştiğinde iyidir, bu yeterlidir ...
Sayaç üzerindeki LCD ekranda çok fazla bilgi var, sadece saat başına hızı gösteren bir arayüz sağlasaydı daha iyi olurdu
Güvenlik yapılandırması genellikle ekonomik araçlar için en zor etkilenen alandır ve hem üreticiler hem de tüketiciler suçu göz ardı edemezler. Bir yandan, yüksek maliyetli güvenlik yapılandırmaları kar elde etmeye elverişli değilken, diğer yandan pek çok tüketici bunu hiç umursamıyor.
Dışarı çıktığınızda emniyet kemeri takmayın, kertenkeleler her gün kırmızı iplere tapar, havai fişekler ve havai fişekler parlar ve altın Buda vücut korumaları hemen içeri girer! Hava perdesi hava yastığı elektronik stabilizasyon programı yüzeyde görünmez, göz kamaştırıcı değildir ve fiyatı tüm gece kulübü tarzı atmosfer lambasından ve otomobil parçaları şehri Tesla'nın geniş ekranından çok daha düşüktür.Çin'deki birçok otomobil sahibinin tipik bir tasviri. .
Güvenlik konfigürasyonunda bir çizgi, Jedi'da hayatta kalmak için bir pantolon giymek kadar yüksek risklidir. Biraz araba kullanırsanız, bazı insanlar yakında cerrahi koğuşa gidecek ve hatta emniyet kemeri takmadan bir doktor bile gördüm. Direkt olarak ön camdan frenlerle uçan hasta, siz cosplay çok canlı!
Bu gerçekten şanslı bir insan Sonuçta, bazı insanlar bir kutuya düşüyor ve her şeyin çok geç olduğunu söylüyor.
Ama bu 110.000 küçük MPV sadece Peggy ... Üzgünüm ... Ön hava yastıkları, yan hava yastıkları, yan hava perdeleri, elektronik denge programı ve lastik basıncı izleme ile donatılmıştır! Sadece 100.000 (hala 1.5T + DCT) fiyatına sahip düşük kaliteli versiyon bile, tahtaya vurulması gereken bu konfigürasyonlarda yalnızca yan hava perdeleri eksik. Infinity sesin kulaklara getirdiği orta dereceli zevkle karşılaştırıldığında (bunu kendiniz ayarlamanız önerilir, varsayılan mod kesinlikle en uygun durum değildir), bu havalı veya havalı değildir, ancak kritik anda hayatınızı kurtarabilir.Güvenlik paketi değerinden çok daha fazla etkilenir.
Infinity iyidir, ancak daha eksiksiz güvenlik yapılandırması daha saygın
Birkaç yüz kilometreden sonra, bu araba sonunda kasıtlı olarak yakıt tasarrufu yapmadan (sürüş tarzı hala biraz agresif) ve ortalama 26 km / s hızla 100 kilometrede 8.6 litre No. 92 benzinlik bir performans elde etti.Performans fena değil, sadece 6 Sıvı kristal yağ göstergesinin ızgarası çok geneldir ve 1 ızgara varken yanan yakıt lambasının da insanları hazırlıksız yakalaması kolaydır.Bence onu en az 8 ızgaraya bölmenin daha alışkanlık olduğunu düşünüyorum.
Kaliteye gelince, Baojun 730'un kalitesi, birçok web sitesindeki şikayetlerin oranına göre genel olarak sabittir, ancak 1.5T + DCT kombinasyonunun uzun vadeli yorgunluğa dayanıp dayanamayacağı yıllarca test gerektirir Sonuçta, bu uluslararası bir sorundur.
Yıllardır ateşli bir model olarak, birçok rakibin "öğrenmek" için yarıştığı bir stil olarak, 730'un tanınma derecesi şüphe götürmez. Ve bu sefer genişletilen üst düzey stiller, sadece orijinal ekonomik rotayı sürdürmekle kalmayan, aynı zamanda 1.5T ve çift kavramalı dişli kutuları, çok sayıda rahat, kullanışlı ve güvenli üst gövde konfigürasyonları ve hatta yükseltilmiş arka süspansiyon kullanan pastanın üzerine krema.
Uzun yapılandırma listesi ile 110.000'lik satış fiyatı arasındaki güçlü karşıtlık, insanlara her zaman "İyi ayarlamazsanız sorun değil, ucuz ve büyük bir kase, ne tür bir bisiklet istiyorsunuz!" Fikrini verecektir. Bu küçük şişko at sadece değil Ucuz çanağı büyük ve tadı güzel Sadece konfigürasyonu oldukça zengin değil, aynı zamanda sürüş ve sürüş performansı da onaylanmaya değer, özellikle DCT'nin performansı beklentilerimin çok üzerinde.
110.000 yuan'ın bile hala bütçenizin ötesinde olduğunu düşünüyorsanız, neden acele edip tasarruf etmiyorsunuz? Yeni 730, 80.000'den daha düşük bir fiyata sahip ancak yine de 1.5T motorla donatılmış, 6 ileri manuel, aynı alan ve aynı yavaş 2/2/3 koltuk düzeniyle yeni bağımsız arka süspansiyonu ve bazı lüks konfigürasyonları iptal eden bir versiyon bile sağlayabilir. , Ama (tahtaya vurarak !!!) Yan hava yastıkları ve elektronik dengeleme programlarının tümü korunur ve arka radar, ters görüntü ve seyir tamamlandı, neredeyse patladı.
Arabayı bir arkadaşına iade etme yolunda (rehinenin zorbalığını değiştirmek için), yolun kenarındaki Sibirya tarzında yayaları izleyerek, Luo Dayou'nun eski şarkılarını dinlerken, ılık rüzgar ona yavaşça esti, zaman Yavaşlıyor gibi görünüyor. Trafik karmaşasında, sadece o kadar kolay hareket ediyor ki, yabancılar şu anda tamamen izole edilmiş durumda.
Elbette Budizm'de kurbağa yetiştirmeye başladığımda, zaman tekrar hızlı geçti ve her dakika biraz daha azdı.
Şu anda aile memleketine dönerken arka sırada bir aileyi taşıyor, büyük çantalar ve küçük çantalar taşıyorsa, çok fazla insanın ulaşamayacağı, huzurlu ve sıradan bir yaşam olması gerekir.
"Hey, hey, burada bir Wuling talep eden bir ürün var, sadece sevdiğin, özellikle Rongguang V! Bu günlerde ihtiyacın yok, benimle dalga mı geçiyorsun?"
Doğru!
Tavuk çorbası bir anda dağıldı ve basit anahtarları aldım ve bu sert küçük küpü sürdüğümde kafam Rakshasa ülkesinin sırıtışıyla doldu. Yeterince, sıcak aile hayatı ne kadar çekici olursa olsun, bu tür sert çekirdek eğlencesini hala tamamen terk etmeyeceğim.Yaşam için tuğlaları hareket ettirmek yerine, eğlence için hareketli tuğlaların simülasyonunu alabilirim! Uygun yazmak her zaman ekstra eğlencelidir ve bunu açıklayamam.
Arkadaşım bunu iyi açıklayamıyor, neden yeni temizlenen otoriter adamı açamıyorum ve sonra onun ihtişamını nereye çevireceğimi bilmiyorum.
Cest La Vie!
