Toyota'nın yeni 2.0L / 2.0 hibrit motoru neden mevcut güç sisteminin büyük bir revizyonu?
Bu makale, yazar Sakamichi'den Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Uzun süredir sürücü okuluna dikkat ediyorsanız, yeni Camry tarafından kullanılan 2.5L benzinli motor ve 2.5 hibrit motorun analizini bir keresinde yazdığımı hatırlayabilirsiniz.O zamanlar, bu Camry neslinin sadece bir önizleme resmi vardı, ancak donatıldığı yeni motor İlk ortaya çıktı. Toyota yeni nesil motor serisini piyasaya sürdü - "Dynamic Force Engine" in ikinci bombası - yeni 2.0L ve 2.0 hibrid.
Genişletilmiş okuma: Sürücünün kapsamlı analizi: Yeni nesil Camry'nin yeni güç sistemi çalışabilir mi? | Ağır
Geçmişte olduğu gibi, Toyota'nın yeni 2.0L / 2.0 hibrit motoru yakın gelecekte seri üretilen yeni arabalara kurulacak. Yeni model araçları bir hafta içinde göreceğimizi söylemek abartı olmaz. Yeni 2.0L / 2.0 hibrit motorun 2.5L / 2.5 hibrit motordan biraz daha ilgi çekici olacağını belirtmekte fayda var. Yeni 2.0L motorla başlayalım, bu motora iki ay sonra dokunabileceğiz.
Dinamik Kuvvet Motoru 2.0L motor
Bu efsanevi M20C motordur ve GAC Toyota bu yeni makineyi gelecek yıl üretime sokacak. İlgili departmanın ilgili bilgileri bu yeni 2.0L motoru daha önce ortaya çıkardı, ancak o zamanlar sadece "M20C" adı biliniyordu ve karakter becerileri hiç bilinmiyordu. 2.0L motor, sekizinci nesil Camry piyasaya ilk çıktığında güncellenmedi, bu nedenle orta vadeli modifiye Camry'nin bu makinede olacağı sonucuna varılabilir.
Bununla donatılacak ilk modellere gelince, çoğu bu yıl lansmanı yapılacak olan FAW Toyota Yize ve GAC Toyota C-HR olacak.
Kişisel dedikoduma göre, "Yize / C-HR piyasaya sürüldüğünde, yalnızca 2.0L doğal emişli motor mevcuttu ve birçok yeni teknoloji kullanıyordu." İthal doğaya ek olarak, yalnızca yeni 2.0L motor uyumluydu Bu kimlik. Yeni nesil RAV4'ün bu yıl da çıkacağını ve önümüzdeki yıl ülkeye tanıtılacağını belirtmekte fayda var, bu nedenle yeni 2.0L motoru kullanmak mantıklı.
Casus fotoğraflarının durumuna bakılırsa, Yize / C-HR listeden yalnızca bir adım uzakta - bu adım bir ay içinde Pekin Otomobil Fuarı'nda atılacak (casus fotoğrafların kaynağı: Auto House)
Temel olarak, yeni 2.5L motor tarafından kullanılan teknoloji yeni 2.0L'de bulunabilir.Yeni 2.5L motorun analizinde, Toyota'nın TNGA platformu için özel olarak geliştirdiği motor serisinden bahsetmiştim.Yeni 2.0L Dinamik. Force Engine'in bir parçası.
Bu nedenle, VVT-iE gibi yeni 2.0L motordan birçok yeni 2.5L motorun gölgesini görebiliriz; yeni D-4S; delik ve strok oranının 1: 1.2 ayarlanması; 13: 1'e kadar sıkıştırma oranı; 41 ° giriş Hava valfinin açısı vb. Dinamik Kuvvet Motorunun modüler tasarımı olarak görülebilir.
Daha yüksek termal verimlilik elde etmek için, yeni 2.0L motorun iç çapı ve stroku mevcut 86 × 86'dan (mm), 13: 1'e kadar yüksek sıkıştırma oranıyla 80.5 × 97.6 (mm) uzun strok ayarına değiştirildi. Bunun aslında daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon değerlendirmeleri için olduğu açıktır. Bu aynı zamanda yeni 2.0L motorun termal verimliliğini yeni 2.5L ile aynı yapar, her ikisi de% 40.
Yeni 2.0L motor 6600 rpm'de 171 beygir güç üretebilir ve en yüksek tork 205N M / 4800rpm'dir. 2.0L motor söz konusu olduğunda, bu çok güçlü bir çıktı. Ancak yeni Accord'un 1.5T'si ve yeni nesil Teana'nın 1.6T'si ile karşılaştırıldığında, Toyota'nın yeni 2.0L'sinin sadece yeterli olduğu söylenebilir ve hatta geriye dönük olarak tanımlanabilir.
Ancak Corolla ve C-HR otomobilleri için yeni 2.0L motorun gücü çok uygun.Giriş seviyesi Camry ve RAV4 için mobilite özelliği pragmatik bir gereklilik. Yeni 2.0L'nin tanıtımıyla birlikte, Toyota, düşük yakıt tüketimine, düşük emisyonlara ve yüksek duyarlılığa odaklanıyor ve performans çıkışı sadece bir geçiş. Güçte dolgunluk hissi istiyorsanız, Dinamik Kuvvet Motoru bu sefer yeni bir model-2.0 Hibrit'e sahip olduğunu açıkladı.
Dinamik Kuvvet Motoru 2.0 Hibrit Motor
Yeni 2.5L / 2.5 hibritleri daha önce tanıttığımda, yeni 2.5L'nin aslında 2.5 hibritlerin bir geçiş modeli olduğundan bahsetmiştim çünkü 2.5L teknolojisi hibritlerde mevcut. Yeni 2.0 hibrid fikri benzerdir. 2.0 litrelik benzinli motora kıyasla, 2.0 hibrid, 14: 1 oranında daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir. Bu nedenle, 2.0 hibridin termal verimliliği 2.0L'den% 1 daha yüksektir ve 41'e ulaşır. % 2.5L hibrit ile tamamen aynıdır.
Diğer bir deyişle, yeni 2.0L tüm teknolojilere ve 2.0 hibrit motiflere sahip. Yeni 2.5 hibrid gibi, yeni 2.0 hibrid de mevcut saf benzinli motorla aynı çıktıya sahip - maksimum 145 beygir gücü artı 180N m maksimum tork. Kitap verileri söz konusu olduğunda, performans önceki nesil Camry 2.0 motoruyla (1AZ-FE) hemen hemen aynı.
Eşleşen motor 109PS ve 202N m çıkış sağlayabilir 10 beygir gücü dışında motor çıkışı 2,5 hibrit ile eşittir. Bu aynı zamanda 2.0 hibridin orta seviye otomobillerde kullanıldığında bile utanç verici bir güç seviyesine sahip olmamasını sağlar.
2.0 hibrit tahrik aksı
Toyota'nın verilerinde 2.0 hibritin teknik göstergelerinin çoğunun 1.8 hibritine karşı olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak Toyota, 2.0 hibridin 1.8 hibridin yerini alıp almayacağını söylemedi ve bu fikre dayanarak, daha derine inersek, bunun aslında mevcut Toyota hibrid sisteminin büyük ölçekli bir revizyonu olduğunu görebiliriz.
Toyota'nın mevcut hibrit güç aktarma sistemine bakıldığında, her sayfada "kesintisiz bağlantı" yazıyor gibi görünse de, daha yakından bakarsanız, "yüksek, düşük değildir" yazıyor.
1.8 Hibrit. Corolla'nın direkt üst eşleştirmeyi kullanması uygun değildir, ancak Camry için uygun değildir ve sonuçta sadece Prius uygundur.
2.5 Hibrit. 3.0'ın en üstünde Camry ve ES300h kullanılırken, Highlander ve RX kullanılamayacak kadar ağır ve Corolla daha da imkansız.
3.5 hibrit. Büyük arabalara özel, küçük arabalara değil.
Bu, ülkeye sokulmayan 1.5 melezleri saymıyor. Toyotanın ana modellerinde, 1.8 hibrit ve 2.5 hibritin öne çıkacağı açıktır, bu nedenle yüksek ya da düşük durumuna izin verilmez - şimdi yeni sınıf arkadaşı 2.0 hibrid geliyor, Her şeyden önce bu, 1.8 hibridin orta sınıf sedan / kompakt SUV ile eşleşememesi sorununu çözüyor. Bu seviyede bir giriş seviyesi hibrit olarak, sorunsuz giderse, saf benzinli motoru tamamen hibrit ile değiştirebilir.
Bu soruyu anladıktan sonra Toyota'nın daha sonra ne yapacağını tahmin edebiliriz. Birkaç gün önce, Lexus yeni SUV modeli UX'in ön izleme görüntüsünü duyurdu. Görüntü karanlıktı, ancak görüntüyü daha parlak ayarladıktan sonra, UX'in arkasında "UX250h" ile işaretlendiğini gördük.
Bu çok ince bir logo - UX 2.5 hibrit kullanıyorsa, genellikle "300h" olarak adlandırılır ve 1.8 hibrit güç çıkışı nitelikli değildir, tek açıklama yeni bir tane taşıyacağıdır. 2.0 hibrit motor. Bu durumda, Mart ayında piyasaya sürülecek olan Lexus UX, yeni 2.0 hibritin ilk modeli olacak. Yeni 2.0 hibrit motorun da yeni nesil "ES250h" tarafından kullanılma ihtimalinin çok yüksek olduğunu da belirtmekte fayda var.Bu yeni nesil otomobil, bu yıl tanıtılacak ve gelecek yıl ülkeye tanıtılacak.
Direct Shift-CVT ve 6MT
Motora ek olarak, Toyota ayrıca yeni bir sürekli değişken şanzıman (CVT) ve benzinli motorla eşleştirilmiş yeni bir 6 ileri manuel şanzıman (6MT) duyurdu. Yeni CVT'nin ana özellikleri şunlardır: sınıfındaki en geniş dişli oranı aralığı ve en yüksek şanzıman verimliliği.
Spesifik olarak, yeni CVT, dişli oranı aralığını mevcut 6.5'ten 7.5'e çıkaran bir dişli mekanizması ekler. Aynı zamanda, tahrik kayışının açısı 11 ° 'den 9 °' ye düşürüldü, bu da vites değiştirme sırasındaki hızı% 20 artırıyor. Şanzımanın tepki kabiliyetini güçlendirmek ve transmisyon kayışı üzerindeki yükü azaltmak için tüm transmisyon mekanizması da minyatürleştirildi.
Bu yeni CVT aynı zamanda TNGA'nın bir parçasıdır ve 8AT ve 10AT gibi "Direct Shift" olarak adlandırılır. Yeni 2.5L motorun Direct Shift 8AT kullandığı gerçeği göz önüne alındığında, bu CVT çoğunlukla yeni 2.0L ve 1.2T ile donatılmıştır. Buna ek olarak, Toyota yeni bir 6MT de piyasaya sürdü, ana vurgu minyatürleştirme (uzunluk 24 mm kısaltıldı) ve hafiflik (7 kg daha hafif) ve geliştirilmiş sürüş. Bu 6MT'nin 280N m kapasiteye sahip olduğunu belirtmekte fayda var - belki ileride bu 6MT'yi belli bir çelik tabanca üzerinde görebiliriz.
Yeni nesil dört tekerlekten çekiş sistemi
Son olarak, Toyota ayrıca yeni nesil dört tekerlekten çekiş sistemi Dynamic Torque Vectoring AWD ve yeni elektrifikasyon teknolojisi E-Four dört tekerlekten çekiş sistemini tanıttı. Açıktır ki, DTV-AWD saf benzinli lokomotifler için özel bir teknolojidir. Mevcut dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, viraj alma performansını iyileştirmek için iki arka tekerleğin torkunu bağımsız olarak kontrol etme işlevini gerçekleştirmek için bir "tork yönlendirme mekanizması" eklenmiştir. Performansı geçin.
Prius tarafından kullanılan E-Four dört tekerlekten çekiş sistemi
Ve "E-Four" açıkça hibrit modellerin özel teknolojisidir. Basit anlayış, sıradan hibritler temelinde bir dizi arka aks motoru eklemektir. Bu teknoloji aslında Hokkaido'daki karlı ortamla başa çıkmak için Japon spesifikasyonlarının yeni Prius'unda kullanılıyor. Şimdi E-Four dört tekerlekten çekiş sistemi, çoğunlukla çeşitli pazarlarda 2.0 hibrit ve 2.5 hibrit ile eşleşecek şekilde masaya kondu, bu nedenle arka tekerlek motorunun çıkışı, mevcut 1.8 hibrit arka tekerlek motorundan 1.3 kat daha yüksek.
Resmi sonuca götürmek:
Toyota'nın planına göre, 2023 yılına kadar TNGA'nın güç aktarma organlarının mevcut modellerin% 80'inden fazlasını değiştireceği ve yepyeni bir aile güç sistemi olacağı tahmin ediliyor. Dar anlamda, yeni 2.0L ve yeni 2.5L'nin ikisi de hibrit uzlaşmadır, ancak 2.5L'den farklı olarak, bu yeni 2.0L modelinin önemi küresel pazar perspektifinden hala çok açıktır Örneğin, ABD standardı C-HR 2.0 ve NX200 hala eski 2.0L'yi kullanıyor ve mevcut Camry 2.0ın 6AR-FSE'si de aynı şekilde değiştirilecek.
2.0 hibritin önemi, yeni 2.0L'den bile daha yüksek. 2.0 hibritin önemi: Tüm otomobil serisinin konumunu yükseltmeyi veya alçaltmayı haklı gösterebilir ve hibrit modelleri daha sıradan tüketicilerin tercihi haline getirir. Örneğin, herkesin şikayet ettiği ES200'ün yanı sıra Camry, RAV4, NX, UX, C-HR, vb. Fiyat / performans oranlarını artırmak için 2.0 hibrid kullanabilir. Bu nedenle, evrensellik açısından, bu 2.0L / 2.0 hibrit setinin önemi, 2.5L / 2.5 hibridinkinden çok daha büyüktür.
Başka bir şeyden bahsetmiyorum bile, bizim için ES250h'yi kabul etmek ES200'den daha iyidir!
