Taycan'ın şüpheli kendiliğinden yanmasının ardında, geleneksel otomobil şirketleri otomobil yapmak için yeni güçlere mi dönüşmeye başladı?
Son zamanlarda, bir Porsche Tycan, Florida, ABD'de bir konutta alev alarak evin ciddi şekilde hasar görmesine ve aracın tamamen hurdaya çıkarılmasına neden oldu. Neyse ki kimse yaralanmadı.
Porsche, bunun Tycan'ı içeren ilk yangın olayı olduğunu ve şu anda durumu araştırdığını söyledi. Porsche Tycan, geçtiğimiz yılın ikinci yarısında piyasaya sürüldü ve teslimat Aralık ayında başladı.130 araçlık ilk parti ABD pazarına teslim edildi. Bu sefer alev alan Tycan bu araçlardan biridir.
Tesadüfen, tıpkı Porsche Tycan'ın alev alması gibi, dünyanın en eski adamı olan Bill Gates, bir Tycan satın aldığını ortaya çıkardı.Bu haberi görünce Gates ne düşünür acaba?
Porsche elektrikli arabaları daha güvenilir mi yapıyor?
Geleneksel otomobil şirketlerinin resmi olarak sona ermesinden önce, endüstri genellikle geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araç yapımında en az iki avantajı olduğuna inanıyor: Ar-Ge sistemi ve tedarik zinciri sistemi.
Ancak zamanla iki geleneksel otomobil firmasının özenle inşa ettiği hendekler tek tek dolduruldu ve geleneksel otomobil firmaları ile yeni otomobil firmaları aynı başlangıç çizgisinde yer aldı. Şu anda elektrikli otomobil yapma yolunda yeni otomobil firmalarının yaşadığı geleneksel otomobil firmaları da çok şey yaşayacak gibi görünüyor.
Porsche'den önce, Tesla ve Weilai tarafından üretilen elektrikli araçlar da kendiliğinden yanma yaşadı, ancak yangın olasılığına bakıldığında, ikisi Porsche'den çok daha küçük görünüyor.
Tesla Model S ilk yangın olayını 16 ay teslim edilip 15.000 araç teslim ettiğinde yaşadı; Weilai ES810 ay teslim edildiğinde kendiliğinden ateşlendi ve 15.000 araç teslim etti, Porsche ise Tycan 3 ay teslim edildiğinde yangın çıktı ve teslimat hacmi sadece 130 araçtı.
İnsan yapımı kundaklama faktörü hariç tutulduğunda, sadece böyle bir veri kümesine bakarsak, Porsche elektrikli araçlarının güvenliği gerçekten Tesla ve Weilai kadar iyi değildir. Weilai'nin başkanı Li Bin'in beklemediği şey, "Porsche'nin fabrikasının kesinlikle JAC kadar iyi olmadığı" ifadesinin bu kadar dramatik bir şekilde onaylanmış olmasıydı.
Tabii ki, yeni otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, geleneksel otomobil şirketlerinin Ar-Ge sisteminde avantajları var, ancak ortaya çıkan akıllı elektrikli araç türleriyle karşı karşıya kaldıklarında, bu sözde avantajın ne kadar oynayabileceği derinlemesine incelenmeye değer bir sorudur.
Örnek olarak Porsche'yi ele alalım. Uzun bir geçmişe sahip geleneksel bir otomobil şirketi olan Porsche, yüksek kaliteli spor otomobiller üretmesiyle tanınır. Akaryakıt araçları çağında, çok sayıda teknik patenti vardır ve performansı olabildiğince hıza ve başarıya dönüştürecektir. Alman otomobil endüstrisinin bir temsilcisi olarak, Le Mans şampiyonasını birçok kez kazandı ve Le Mans stadyumunda parlayan bir yıldızdır.
Ancak elektrikli araçlar çağında, daha önce teknoloji ile donatılmış olan Porsche, vasat bir hal aldı. Weilai'den beş yıl sonra Formula E'ye katıldı. 2019'da teslim edilen ilk elektrikli otomobil olan Tycan, tüm parametrelerde Model S'nin gerisinde kalıyor ve fiyatı rakiplerinden çok daha yüksek.
Tüm bunlar, elektrikli araçlar çağında Porsche'nin daha önce biriktirdiği Ar-Ge avantajlarının ortadan kalktığını, yeni rakiplere kıyasla marka ve duygular dışında hiçbir avantajı olmadığını gösteriyor. Aslında, Porsche'nin sıradanlığı, geleneksel otomobil şirketleri kampının sadece bir mikrokozmosu ... Karşılaşılması gereken bir soru şudur: İçten yanmalı motorlar çağında çok güçlü olan geleneksel otomobil şirketleri, elektrikli arabalar çağında parlayabilir mi?
"Usta ölümüne yumruk atmak"
Elektrikli araçlar çağında geleneksel otomobil şirketlerinin Ar-Ge avantajları artık yoksa, bir zamanlar büyük başarılara ulaşmalarına yardımcı olan tedarik zinciri sistemi, yeni dönemde bir yük ve dezavantaja dönüştü.
Geçenlerde "Nihon Keizai Shimbun" bir Model 3'ü söktükten sonra Tesla'nın Toyota ve Volkswagen'i elektronik teknolojisi açısından en az 6 yıl yönettiği bir makale yazdı.
Model 3'ün "tam sürücüsüz bilgisayar (tam sürücüsüz bilgisayar)" olarak da bilinen Tesla'nın entegre merkezi kontrol birimini kullandığı anlaşılmaktadır. Bu modülde 260 milimetre karelik iki özel yapay zeka çipi bulunmaktadır. Çip, Tesla tarafından bağımsız olarak geliştirildi, bu bilgisayar aracın otopilot işlevi ve bilgi-eğlence sistemi için hesaplamalar sağlıyor.
Bir Japon otomobil üreticisinden bir mühendis, bilgisayarı test ettikten sonra hayal kırıklığına uğramış bir şekilde şunları söyledi: "Bunu yapamayız." Aslında, Toyota ve Volkswagenin güçlü sermaye ve yetenek rezervleri düşünüldüğünde, bu 6 yıl içinde tamamlanacak. Benzer bir sistem oluşturmak zor değil, onları asıl engelleyen teknik sorun değil, tedarik zinciri sisteminin kısıtlamaları.
Mühendis, FSD gibi sistemlerin araçlarda kullanılan elektronik kontrol ünitesi (ECU) sayısını önemli ölçüde azaltacağını söyledi. Bu parçaları üreten tedarikçiler için bu, onları ölümün eşiğine getirecektir. Otomobil şirketleri, Tesla tarafından kullanılanlara benzer bilgisayarların, şirketlerin son birkaç on yılda dikkatle oluşturduğu tedarik zincirlerini ortadan kaldırabileceğinden de endişeleniyor.
Başka bir deyişle, bir zamanlar geleneksel otomobil şirketlerinin büyük başarılara ulaşmasına yardımcı olan tedarik zinciri sistemi, yeni çağda inovasyonlarının bir prangası haline geldi. Akıllı elektrikli araçlar çağında, geleneksel otomobil şirketleri sadece teknik problemlerin üstesinden gelmekle kalmamalı, aynı zamanda kendilerini gerçekliğin içinden zamanında çıkarmalı, sektörün ve tarihin zirvesinde kendilerini yeniden incelemeli ve işletmenin canlılığını devam ettirmek için güçlü önlemler almalıdır.
Ancak üzücü olan şey, binlerce yıllık insani gelişme tarihi ve yüzlerce yıllık iş geliştirme tarihi hakkında gerçekten küllerden yeniden doğabilecek sadece bir avuç dolusu hikaye olması. Bu bağlamda Hegel derinden şu sonuca vardı: "İnsanlığın tarihten öğrendiği tek ders, hiçbir zaman ders almamasıdır."
"Ustayı rastgele öldüresiye yumruklamak" geniş çapta dolaşan bir hikaye. Bir zamanlar bir dövüş sanatları ustası, yakın zamanda dövüş sanatları eğitimi almış olan çırağıyla bir tartışma yaşadı ve çırak denemeye hevesliydi. Usta benim mükemmel dövüş sanatları olduğumu düşünüyor, hala başarısız olacağından mı korkuyorsun? Çırağın poz vermeden önce dişleri ve pençeleriyle koştuğunu, burnunu çürük ve şişmiş yüzüyle hareket edemediğini hiç düşünmemiştim.
Daha sonra biri ona sordu: Dövüş sanatları mükemmel olduğuna göre, neden çırağına kaybetti? Usta, hamlelerine basmazsa, nasıl savuşturabilirim dedi. Ve boksör gençken aynı numaralarla ustasını da mağlup etti.
Çalkantılı otomotiv devrimi çağında, geleneksel otomobil şirketleri giderek daha çok dövüş sanatları "boksörüne" benziyor; çok fazla onur, çok fazla endişe ve meydan okumaya konsantre olamayacak kadar ağır yükler; Tesla liderliğindeki yeni araba şirketleri doğarken Buzağı kaplanlardan korkmaz ve tüm numaraları kazanabildiği sürece kazanmaya odaklanır.
