Güç sadece daha güçlü değil, BorgWarnerın BMW 6. sıradaki gelişimini görün
BMW uzun süredir saf spor anlayışıyla tanınıyor ve çok sayıda hayranı kendine çekiyor. BMW'nin spor geninin başarısı, sıralı altı silindirli motorun kredisinden de ayrılamaz. Aslında, BMW'nin otomobil üretim tarihinde, motor araştırma ve geliştirmesinin benzersiz yönleri de vardır: Kilometre taşı N54 motorundan yükseltilmiş N55'e, B48 ve B58 motorlarına kadar, BMW tarafından piyasaya sürülen motorlar piyasadan oybirliğiyle övgü aldı. .
BMW'nin mevcut B58 motoru güç, yakıt ekonomisi ve emisyon açısından iyi iş çıkarsa da kim daha iyisini yapmak istemez? Ancak iyileştirmek istiyorsanız, daha fazla teknik desteğe ihtiyacınız var. Kısa bir süre önce, deneyimli teknoloji tedarikçisi BorgWarner, çift kanallı turboşarjının BMW tarafından benimsendiğini ve sıralı altı silindirli bir motora uyarlanacağını duyurdu.
Peki, çift kanallı turboşarj tam olarak nedir? Hangi özelliklere sahip?
Çift kanallı turboşarj nedir?
Bir aracın güç performansını iyileştirmenin bir yolu, motorun gücünü artırmaktır. Motorun çıkış gücünü artırmak istiyorsanız, silindir girişini artırarak, hızı artırarak ve bir süper şarj cihazı kullanarak başlayabilirsiniz.
Türbin motoru çalışmasının şematik diyagramı
Turboşarjın çalışma prensibi, motor girişine bir hava kompresörü ve egzoz portuna bir türbin eklemektir.Motor egzoz gazını boşaltırken, egzoz gazı türbini çalıştırır ve böylece hava kompresörünü çalıştırır, bu da daha fazlasını yapar. Silindire daha fazla hava girer ve sonunda motor gücünü artırma etkisi elde edilir.
Soruya geri dönersek, çift kanallı turboşarj nedir? Geleneksel bir motorda, egzoz gazı egzoz manifoldundan geçer ve sonunda bir egzoz portuna yakınsar. Çift kanallı turboşarj, önceki borunun egzoz portunu değiştirmek için iki küçük çaplı boru kullanır. Sıralı altı motor için, üç silindir bir koşucuya karşılık gelir.
Çift kanallı turboşarjların avantajları ve dezavantajları
Hepimizin bildiği gibi, tasarım ne kadar karmaşıksa, üretim süreci ve standartları o kadar sıkı olur. Çift kanallı tasarım, geleneksel olandan yalnızca bir boruya sahip gibi görünse de, araştırma, geliştirme ve üretimin zorluğu çok arttı.
Bununla birlikte, çift kanallı turboşarjın motor için sağladığı avantajlar da çok açık. Özellikle dört silindirli motorlar için. Dört silindirli bir turboşarj için, egzoz işlemi sırasında egzoz valfinin erken açılması veya geç kapanması nedeniyle, silindir üst üste binmesi meydana gelecektir.Egzoz sistemi iyi yapılmazsa, ciddi egzoz parazit sorunları ortaya çıkacaktır. Çift kanallı tasarım bu sorunu olabildiğince önleyebilir.
Tasarım avantajları nedeniyle, sıralı altı silindirli motorun egzoz paraziti fenomeni, dört silindirli motora göre daha zayıftır.Bu nedenle, çift kanallı turboşarjlı motordaki en büyük gelişme, turbo gecikmesini azaltırken ve motoru optimize ederken egzoz parazitini azaltabilmesidir. Süper şarj kapasitesi vb.
Örneğin, motor düşük hızda ve düşük güçte çalışırken, motorun egzoz hava akışı güçlü değildir.Eğer geleneksel tek büyük çaplı bir boru ise, egzoz gazı bu durumda türbini hareket ettiremeyecektir. Şu anda, çoğu araç sahibinin sevmediği turbo gecikmesi olacak.
BorgWarner'ın çift kanallı turboşarjının her bir kanalı, motorun üç silindirine karşılık gelir ve iki boru hattı, turbo gecikmesini azaltarak birbirini etkilemez. Aynı zamanda, daha küçük kalibreli egzoz borusu, motor düşük güçte çalışırken bile motorun türbine yeteri kadar güç vermesine izin verebilir. Basitçe söylemek gerekirse, çift kanallı tasarım türbinin çalışma aralığını artırır, bu da türbinin daha erken müdahale edebileceği ve daha iyi yanıt verebileceği anlamına gelir.
BMW motorları için hangi özellikler geliştirilecek?
Şu anda, BMW'nin en yeni sıralı altı silindirli motor modeli B58 olarak anılmaktadır. Mevcut BMW X5 bu motoru maksimum 250kW güç ve 450N · m maksimum tork ile kullanmaktadır.
Habere göre, BorgWarner tarafından gelecekte sağlanacak çift kanallı turbo teknolojisine sahip BMW 3.0L sıralı altı silindirli benzinli motor 250kW, 500N · m ve 280kW, 550N · m iki güç performansı seçeneği sunacak. Aynı zamanda, türbinin tepkisi daha erken ve daha zamanında olacak ve aynı zamanda aracın gücünü, sportifliğini artırmasına ve yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmasına yardımcı olacak.
Başka hangi markalar çift kanallı türbin kullanıyor?
Aslında çift kanallı turboşarjlar çok uzun zaman önce vardı ve birçok yerli model bu teknolojiyi benimsedi. Örneğin, Great Wall'un GW4C20B 2.0T motoru ve E20CB motoru, 1, 4 numaralı silindirler için bir egzoz borusu ve 2, 3 numaralı silindirler için bir egzoz borusu olan çift kanallı turboşarjlar kullanır.
Çin Seddi GW4C20B 2.0T motoru
Şu anda, iyi bilinen Haval H6, Haval H9 vb. GW4C20B motorunu kullanan modellerdir, WEY markası ise temelde E20CB motorunu kullanmaktadır.
Great Wall Motorlara ek olarak, Hyundai, Buick ve BAIC hepsinde çift kanallı turboşarjlı motorlar var, ancak çoğu yalnızca giriş seviyesi modellerde kullanılıyor. Sonuçta, pahalı ve zor bir teknoloji olan çift kanallı turboşarj için "yüz ailenin en iyilerini entegre etmeyi" ve motor çıkış verimliliğini sürekli iyileştirmeyi seven BMW'ye kıyasla, birçok otomobil şirketi onu büyük ölçekte kolayca kullanamayacak.
BorgWarner'ın çift kanallı turboşarjının tanıtılmasıyla, BMW'nin kendi motorunun performansını iyileştirmek için ne kadar çok çalıştığı görülebilir. Sonuçta, mevcut B58 sıralı altı silindirli motor her açıdan iyi performans gösteriyor ve çift yollu teknolojiyi benimsedikten sonra daha iyi performans göstereceğine inanıyorum.
Çift kanallı turboşarjın avantajlarından yola çıkarak, gelecekte BMWnin 3.0L sıralı altı silindirli motorunun sadece araca daha güçlü güç sağlamakla kalmayacağına, aynı zamanda turbonun tepkisinin daha zamanında olacağına, yakıt ekonomisinin ve emisyonların da daha verimli olacağına inanmak için nedenimiz var. Bazı iyileştirmeler olacak ve genel sürüş deneyimi kendinden emişli modellere doğru daha fazla önyargılı olacak.
