Salgından sonra yeni otomobil perakendeciliği bir adım daha atacak mı?
Otomobil e-ticaretinden yeni otomobil perakendeciliğine, İnternet hiçbir zaman otomobil sirkülasyonunun yolunu değiştiremedi.
2020'de salgının ani salgını, interneti bir kez daha hayatın her alanında popüler hale getirdi ve "çevrimiçi", sosyal ekonominin istikrarlı işleyişini sürdürmek için önemli bir taşıyıcı haline geliyor. Bu nedenle, birçok kişi bunu düşünüyor. 2003 SARS, Alibaba liderliğindeki e-ticaretin yükselişiyle sonuçlandı. Bu sefer "yeni taç" kaçınılmaz olarak yeni otomotiv perakendeciliği de dahil olmak üzere yeni perakendeyi olgunlaştıracak.
"SARS" e-ticaret konusunda titiz olmasa da, salgının otomobil üreticilerine, bayilere ve mevcut yeni otomobil perakende platformlarına getirdiği değişiklikler, özellikle "çevrimiçi" yöntemleri kullanmaya devam eden geleneksel bayiler için açıktır. Satışları teşvik edin.
Bugün, salgın hala devam ediyor ve mevcut iş modeline getirdiği ince değişiklikler hala birikiyor ve bu küçük hareketlerin sonunda ne kadar enerji patlayacağını kimse tahmin edemez.
"Canlı Yayın" Bayisi
Hayatta kalma baskısı her zaman daha fazla değişime ilham verir.
Salgının patlak vermesi nedeniyle, ülke genelinde 4S mağazaları kapılarını açmak için Şubat ayı sonuna veya daha sonra ertelendi; Çin Otomobil Birliği'nin istatistiklerine göre 11 Şubat itibarıyla ulusal bayi yeniden başlama oranı yalnızca% 19,8 idi. Performans baskısı altında, satış görevlileri trafiği artırmak için canlı yayınları kullanmayı umarak Douyin ve Kuaishou uygulamalarında kendiliğinden küçük videolar yayınlamaya başladı.
Chang'an'da bir 4S mağazasında müşteri hizmeti olarak çalışan bir arkadaşıyla sohbet ederken, bana evdeki "geri çekilme" sırasında ara sıra satış meslektaşlarına yardım ettiğini ve popülerlik kazanmak için canlı yayın odalarına gittiğini söyledi. Arkadaşım bana "Aslında kimse görmeye gelmedi" dedi, "ama imkân yok. Araba satmak istiyorlar. İlk başta kesinlikle işe yaramayacak. Zaman ayırmalısın."
Çoğu bayi için, canlı akışlı araba satışları başlangıçta pasif ve kendiliğindeydi, ancak daha sonra bayi yatırımcılarından veya yönetimden güçlü destek aldılar, "tabii ki daha fazla para kazanmak istiyorlar."
"Özel dönem" uzamaya devam ederken, canlı otomobil satışları bayilerin hayatta kalması için önemli bir yol haline geldi. Pekin, Tongzhou Bölgesindeki Bo Shi Chengda 4S mağazasının pazarlama departmanından sorumlu kişi, Auto Toutiao APP'ye Douyin platformunda bir EQC canlı otonom sürüş düzenlediklerini söyledi. Douyin'i daha önce hiç kullanmadığını söyledi ama şimdi yardım edemiyor, öğrenmesi gerekiyor.
"İlk canlı yayının sonuçları oldukça iyiydi. Canlı yayın odasına 347 kişi geldi ve 37 kişi hediyeleri tazeledi." Sorumlu kişi bu girişimden duyduğu memnuniyeti dile getirdi.
Müşterileri çekmek ve araba satmak için fiziksel mağazalara güvenmeye alışmış geleneksel bayiler, salgına uyum sağlama yeteneklerini gösterdiler. Ölümü beklemek her zaman bir yol değildir, bu nedenle satıcıların kendilerine özgü hileleri vardır. Video düzenlemeyi öğrenmeye, video yaratıcılığını düşünmeye ve hatta "ünlü ünlü" özelliklerini geliştirmeye konsantre olmaya zorlanırlar. Çevrimiçi transfer yapmak ve çevrimdışı ile entegre olmak için bir cep telefonu kullanın. Popülerliği biriktirin.
Bayiler, ister aktif ister pasif olsun, kendi değişimlerinde yeni perakende konseptine sonsuz derecede yakındır.
Yeni Perakende "Denendi"
Hebei'deki bir bayi Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda "Çevrimiçi araba satmak sadece geçici bir önlemdir ve salgından sonra normallik yeniden sağlanacaktır" dedi. Bu fikre sahip birkaç geleneksel bayi yok, onlara göre, çevrimiçi araba satmak yaygın bir yol değil. Seyahat Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu da canlı yayın yapan araba satışlarının salgın altındaki bayiler için uzun vadeli bir çözüm değil, sadece çaresiz bir hareket olduğuna inanıyor.
Savaş alanına en yakın kişi her zaman en güçlü yargıya sahip olacaktır. JD Auto Mall'un başkanı Li Haigang'ın görüşüne göre, salgın otomatik e-ticaretin gelişimine niteliksel değişiklikler getirmeyecek. "Mantığın temelinden, arabalar toplu mallardır ve deneyim, büyük ödemeler ve bazı formaliteler gerektirir. Teoride, araba işlemleri çevrimdışı işlemlerdir ve çevrimiçi işlemler tam olarak entegre edilemez."
Bu gerçekten de böyledir. Otomobil e-ticaretinin doğuşunun başlangıcında, "çevrimiçi yüksek meblağlı ödeme", sektörün gelişmesi için en büyük zincir olarak görülüyordu. Zaman geçtikçe, otomatik e-ticaret hızla ilerlemeye devam ediyor. Sayısız oto medya e-ticaret platformundan sonra, üreticilerin kendi oluşturdukları e-ticaret platformları ve hatta BATJ otomatik e-ticaret, bölünme, rekombinasyon ve araç e-ticaretinin iniş çıkışları ve çıkışları. Hala engelsiz büyük online ödemeler gerçekleştirebilen ve tam süreçli online araba işlemleri gerçekleştirebilen neredeyse hiç otomobil şirketi veya e-ticaret platformu yok.
Başka bir tüketim alanında, Jack Ma dört yıl önce Yunqi Konferansı'nda "Önümüzdeki on veya yirmi yıl içinde e-ticaret olmayacak, yalnızca yeni perakende olacak" dedi. O zamandan beri, sayısız insan tarafından kullanılan "Tao Xian Da", Hema Xiansheng ve Meituan Shopping, insanların günlük yaşamda tüketim şeklini bir kez daha değiştirdi ve insanların yeni perakendeciliğin çağrışımını daha derinlemesine anlamalarına ve kabul etmelerine izin verdi "Daha fazla, daha hızlı, daha iyi ve daha ucuza" ulaşmak için çevrimiçi ve çevrimdışı sınırları açın.
Otomobil tüketiminde daha çok, hızlı, daha iyi ve ekonomik elde etmek zordur, bu, bazı geleneksel bayilerin salgından sonra hala online a dikkat etmemesinin nedeni olabilir. Yıllar süren gelişim, dikey otomatik e-ticaret platformlarından, "sıfır peşinat" ve "kiralama satın alma" modellerinden kar sağlayan Danggeche ve Peanuts gibi otomatik finansman ve kiralama platformlarına kadar, geleneksel bayilerin yerli otomobillerini sallayamayacaklarını kanıtladı. Dolaşım alanındaki konumu.
Ancak, kayda değer bir şey var. Canlı yayın dalgasının yükselişiyle birlikte medya, dağıtımcılar ve üreticiler çevrimiçi olarak belirli bir miktar enerji, hatta tüm enerjilerini yatırdılar. Bu, kullanıcıların tüketim alışkanlıklarını büyük ölçüde etkileyecek ve çevrimiçi araç seçimini daha popüler hale getirecek ve kapıdan kapıya hizmet süreci iyileştirildikçe çevrimiçi araç satın alma da bir trend haline gelecektir.
En azından çeşitli kapıdan kapıya hizmetlerin geleneksel bayilerin hizmet kabiliyetlerini ayırt eden önemli göstergeler olması muhtemeldir.Pasif bir şekilde yeni perakende modellerinin denenmesi, ilgilenenler için her zaman kararlı değişimin tohumlarını ekecektir.
Yeni otomobil perakendeciliğinin baharı nerede?
Yolcu akışının avantajını kaybettikten sonra, geleneksel distribütörler müşterileri sürdürmenin ve yönetmenin yollarını bulmaya başladılar.Özel koşullar altında, çevrimiçi canlı yayın ve küçük videoyu seçmek neredeyse bir fikir birliği haline geldi. Bayi bu sefer kişisel olarak su hattında bir test başlattı Başarı olasılığı nedir? Yeni otomotiv perakendeciliği için yeni bir başlangıç noktası olacak mı?
Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Luo Lei, bayilerin bu kez varılan "canlı yayın konsensüsünü" teyit etti. "Canlı araba satışları geçen yıldan bu yana çok güçlü bir canlılık gösterdi. Bu tür bir iletişim yöntemi yeni olabilir. Lider. Bununla birlikte, Luo Lei'nin görüşüne göre, bayilerin daha önce canlı yayın deneyimleri yok. Daha etkili bir şekilde tanıtım ve tanıtım nasıl yapılacağı bayilerin öğrenmesi gereken şey olabilir.
Auto Headline APP'nin gözlemine göre, çoğu bayinin canlı yayını, canlı yayın etkisini en üst düzeye çıkarmak için gerçekten de yenilikçi yöntemler ve yöntemler. Bununla birlikte, çoğu trafik çekme amaçlıdır ve nadiren çevrimiçi işlem portallarından ayrılır. Birçok satıcı, salgından sonra canlı yayın sırasında biriken satış potansiyellerinin çok objektif bir dönüşüm oranına sahip olacağını da söyledi.
Li Haigang'ın dediği gibi, salgından sonra, uzun süredir araba kullanan bazı müşteriler geri satın alabilir ve arabaları ve araba işlemlerini daha iyi anlayan müşteriler, tam bir kapalı döngü çevrimiçi işlem sürecini seçeceklerdir. Artış, ancak orantılı artış sınırlıdır. Salgının patlak vermesi, yeni otomobil alıcılarını gerçekten sıfırdan etkiliyor. Kısacası salgının gelişi çevrimiçi işlemlerin oranını artıracak ancak bu oran sınırlıdır.
Bayinin "yeni perakende" deneyiminin yeterli olup olmadığına bakılmaksızın, salgının çevrimiçi satışlar üzerinde belirli bir teşvik etkisi oynadığını, ancak salgından sonra bu "motivasyonun" ne kadar süreceğini ve sonunda hangi değişikliklerin tetikleneceğini görebiliriz. Hâlâ sonuca varmak zor.
Röportajda, Mercedes-Benz Boss Chengda'nın genel müdürü Zhao Yujiang, Auto Toutiao APP'ye, aslında 2020'nin başından bu yana, çevrimiçi ipuçlarının etkili dönüşüm oranını takip etmek için mağazaları düzenlemeye başladığını, böylece bayilerin aslında hem çevrimiçi hem de çevrimdışı bilgilere sahip olduğunu söyledi. Kombinasyon koşulları.
"İnternet şirketleri kadar güçlü bir promosyon olmamasına rağmen, tekrar satın alma potansiyeline sahip hisse senedi müşterileri var. Bu yönetilebilir." Zhao Yujiang, gelecekteki satış modelinin kaçınılmaz olarak değişeceğine inandığını belirterek, salgın olmasa bile değişeceğini söyledi. Çevrimiçi modu denemeyi planlayacak.
Zhao Yujiang yalnız değil. Yeni yerli otomobil perakendesine gelince, ister iyimser ister düşüşte olsun, gelecekteki beklentileri hiçbir zaman bir olasılık meselesi değil, bir zaman meselesi.
Geçmişte, vazgeçilmez geleneksel distribütör kanalları artık kesinlikle güçlü değildir ve bir zamanlar terk edilmiş olan çevrimiçi kanallar, üreticinin düzenine "etkili bir tamamlayıcı" olmaya başladı. Finansal kiralama şirketlerinin ardı ardına otomobil e-ticaret platformundan geçtikten sonra yeni otomobil perakendeciliği keşiflerine devam edecek. Bu keşif sürecinde ilk değişiklikleri yapan ve online + offline'ın verimli ikili çalışmasını gerçekleştiren bayiler, yay burada olmasa bile farklı manzaralar görebilirler.
