Centennial Mazda: Rotordan benzinli sıkıştırmalı ateşlemeye kadar içten yanmalı motor sonuna kadar taşınır
Kolay araba orijinali "Mazda rotoru ileri götürdüyse, rotorun Mazda'yı kurtardığını söylemek daha iyi olur."
Ma Fen'in gözünde Mazda dediğinizde aklınıza doğal olarak bir döner motor gelecektir.Bu sihirli üçgen motor, manik gücü ve özel sesi nedeniyle araba hayranları tarafından konuşulmuştur. Ancak Mazda ile döner motor arasındaki ilk karşılaşma gerçekten "çaresiz bir hareketti" ...
1. Bilinmeyene meydan okumaya cesaret edin, döner motor ve Mazda "birbirine bağlanır"
1960'ların başında, Japonya'nın iç otomobil pazarı şiddetli bir rekabet içindeydi.O zamanlar, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, uluslararası rekabet gücünü artırmak için birkaç büyük Japon otomobil üreticisini kendi teknolojileri olmadan küçük şirketleri satın almaya zorladı. Toyo Kogyo (Mazda'nın selefi) için, birleşme ve satın almalardan kaçınmak için teknolojik rekabet güçlerinde hızlı bir şekilde ustalaşmaları gerekiyor, bu nedenle küçük, hafif ve mükemmel güçte olan "Wankel Döner Motoru" nu seçtiler.
Mazda'nın rotora giden yolu yeni başladı ...
Elbette rotorun yolu o kadar düzgün değil.Kendi çalışma özellikleri nedeniyle, bu motorun silindir duvarı neredeyse kaçınılmaz olarak eksantrik aşınmaya neden olur ve bu da tüm motorun kötü çalışma koşullarına yol açar, bu nedenle acilen çözülmesi gereken şey şudur: Döner motorların pratikliği - bu, döner motorların ilk "engeli" dir.
Mazda, 47 teknik eliti bir araya getirdi ve hızlı bir şekilde bir döner motor araştırma departmanı kurdu. Bilinmeyen dünyayı keşfeden bu 47 kişiye "rotor 47 kişi" de deniyor. Rotor güvenilirliği araştırmalarının öncüleri olarak, uyumayı ve yemeyi unutmayı araştırma ve geliştirme işine başladılar. .
Huangtian karşılığını verdi.1963'te, döner motorların pratik araştırması çığır açan sonuçlar elde etti. 1964'te Mazda, geliştirilmiş bir motor sızdırmazlık şeridini tamamlamak için kompozit bir alüminyum ve karbon malzemesi kullanmak üzere Carbon Company of Japan ile işbirliği yaptı. O zamandan beri, Mazda'nın döner motoru pratik kullanıma giden yolda büyük bir hızla gelişti.
30 Mayıs 1967'de, bir döner motorla donatılmış ilk spor otomobil "Cosmo Sport" çıktı, bu da Mazda'nın döner motorları toplu üreten tek şirket olduğu anlamına geliyordu.
1970 yılında RX otomobil serisinin ilk modeli olan Mazda RX-2, yeni geliştirilen 12A döner motorla donatılmış ve geleneksel pistonlu motorla donatılmış modele "Capella" adı verilmiştir.
"Capella" dan bahsetmişken, bu şaşırtıcı, halefi hala üretimde ve dünya pazarında iyi performans gösterdi, ancak "Capella", "Atenza" olarak yeniden adlandırıldı. Bu doğru, şimdi Atenza.
Yani bir anlamda Atez ve RX-8'in kardeş olduğunu söylemekte sorun yok.
2. Zorlukları ve engelleri aşmak, gelgiti değiştirmek ve Le Mans'ta şampiyonluğu kazanmak
Aslında, döner motorun durumu da çok "üzücü". Mazda pratiklik sorununu yeni çözdü, ancak sert piyasa ortamı izledi.
1968'de Mazda, ikinci modelini bir rotary motor olan "Familia Rotary Coupe" ile hırslı bir şekilde piyasaya sürdü ve denizaşırı pazarları desteklemek için küresel bir stratejik model olarak konumlandırdı. Ancak beklenenin aksine ABD Federal Hükümeti 1968'de egzoz emisyonu kısıtlamaları yayınlandı Geleneksel döner motor açıkça standartlara uygun değil, ancak Mazda bu sorunu 1973'te teknolojik iyileştirmelerle çözdü. Bu, döner motorun ikinci "engeli" dir.
Bunun bittiğini mi düşünüyorsun?
Egzoz emisyon problemini çözdükten kısa bir süre sonra, 1974'te dünyanın ilk petrol krizi O dönemde yüksek yakıt tüketimi olan rotary motora kesinlikle ölümcül bir darbe olan saldırı, şirket içinde bile rotary motorla donatılmış otomobili "yağ kaplanı" olarak değerlendirmiş ve rotary motorun gelişimi bir zamanlar sıkıntıya girmişti. Üçüncü "engel" burada.
Döner motor: "Ben çok zorum."
1974 yılında şirket, yakıt tüketimini% 40 oranında iyileştirmek amacıyla beş yıllık bir "Phoenix Phoenix Planı" planı oluşturdu. Phoenix (phoenix), bu isim, "teknoloji" tarafından mağlup edilen ve ayağa kalkmak için "teknolojiye" güvenen, meydan okumayı karşılamakta ısrarcı olan Ar-Ge personelinin inatçı ruhunu sembolize ediyor. Bir zamanlar Mazda'nın "rotor ruhu" olarak biliniyordu.
Kısa süre sonra bir teknisyen, havayı yeniden ısıtmak için termal reaktörden gelen ısıyı kullanan ısı eşanjörü yönteminin, yakıt tüketim oranını% 30 ve önceki araştırma ve geliştirme sürecinde elde edilen% 20 artışı başarıyla iyileştirdiğini öne sürdü. , Mazda nihayet tatmin edici bir şekilde "Phoenix Planı" nı aşarak yakıt tüketimini% 50 artırmanın sonucudur.
1978'de Mazda, Mazda rotary motorlarında yeni bir çağın perdesini açan, ABD, Las Vegas'ta döner motorlara adanmış seri üretim bir spor otomobil olan "Savanna RX-7" yi resmi olarak piyasaya sürdü. Ve Kuzey Amerika'daki ilk çıkışı "Daytona 24 Saat Dayanıklılık Yarışı" nın GTU seviyesinde gişe rekorları kırdı ve şampiyonluğu kazandı. Birçok yarışmayı kazandıktan sonra, bir spor otomobilin hem hıza hem de dayanıklılığa ulaşabileceğini dünyaya kanıtladı ve daha fazla hayranın beğenisini kazandı.
1974'te Mazda Auto (daha sonra Mazda Speed) olarak Fransa'da 24 Saat Le Mans yarışına meydan okumaya başladı ve 1982'de RX-7 ile yarışı ilk kez bitirdi.
1983'ten başlayarak, rotary motorla donatılmış prototip bir otomobille yarıştı ve 24 Saat Le Mans'ın tarihi aşamasında aktif olmaya devam etti.
1991 yılında Mazda, 700 beygir gücünde, 4 rotorlu motoru Mazda 787B ile 24 Saat Le Mans şampiyonasını kazandı! Bu, Mazda'nın 1974'teki yarışmaya katılmasından bu yana 18. yıldır. Mazda, aralıksız çabaların ve inatçı mücadele ruhunun desteğiyle nihayet bu onuru kazandı.
Bu nedenle, Mazda'nın inatçılığı iyi bir şekilde belgelenmiştir. Bu "rotor ruhu" da binlerce at hayranının bu markayı sevmesinin önemli bir nedenidir!
3. RX-7 rotorun ihtişamına tanık oldu, RX-8 benzinli motor çağının son canlanması olabilir
1991, Mazda tarihinde bir yıl olacaktı. 24 Saat Le Mans'ın genel şampiyonunun zaferi ve rotary motorlu spor otomobil RX-7 FD'nin başarılı lansmanı, Mazda'nın ileriye doğru bir sıçrama yapmasını sağladı.
Ancak gelişen patlamanın arkasında, düşük akımlar var.Kabarcık ekonomisinin yaygın olduğu zamanlarda, piyasa sistemi neredeyse çökmüştü ve yenin devam eden değerlenmesi ürün ihracatına elverişli değildi, bu da Japon ekonomisinde ağır kayıplara ve spor otomobil pazarı için soğuk bir kışa neden oldu.
O sıralarda, döner motorun yüksek çıkışını korurken, motorun yakıt verimliliğini artırmak için Mazda, doğal emişli motora özgü hoş bir hızlanma peşinde koştu ve "yan egzoz" teknolojisini geliştirmeye hevesliydi.
1996 yılında, yeni nesil döner motorun gelişinin temelini atarak, "yan egzoz" teknolojisinin pratik araştırması resmi olarak başlatıldı ve araştırma ve geliştirme personeli, güç artırma araştırmalarına odaklandı. Bununla birlikte, ekonomik bozulma nedeniyle Mazda, RX-7 FD'nin üretimini durdurmaya karar vermek zorunda kaldı. 2002 yılında, RX-7'nin son üretim hattı kapatıldı ve bir nesil ünlü otomobil tarih sahnesinden çekildi.
RX-7, Japonya'nın otomobil kültürü ve hatta tüm dünya üzerinde derin bir etkiye sahiptir.Örneğin, RX-7 genellikle izlediğimiz Japon anime'sinde görülür.
Pazar ortamı kötü olsa bile Mazda, yeni nesil döner motorlar geliştirmeye devam etmekten vazgeçmeyecek ve seri üretime ulaşmak için çok çalıştı. "47 rotor" araştırmasıyla başlayan ancak seri üretime uygulanamayan "yan egzoz" teknolojisi, Ar-Ge personelinin yorulmak bilmeyen çabaları ile nihayet pratik kullanıma açıldı. 2003 yılında yeni nesil rotary motor "RENESIS" başarıyla piyasaya sürüldü.
Adını "Rotary Engine RE" ve "New Era Rotary Engine" anlamına gelen "Beginning Genesis" in bir kombinasyonu olan "RENESIS" ten almıştır. Doğal emişli motor teknolojisine özgü yüksek çıkış gücünü gerçekleştirirken, yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını büyük ölçüde iyileştirir.
2003 yılında Mazda, yeni bir rotary motor spor otomobili RX-8'i piyasaya sürdü. Küçük boyutu, hafifliği ve yüksek performansıyla gurur duyan "RENESIS" döner motor, yeni 4 kapılı 4 koltuklu spor otomobil RX-8'e takılarak döner motorun yeniden canlanmasına öncülük etti. Yol, elbette, bu saf benzinli motor çağının son canlanması olabilir.
4. Tüm dünya sizi büyümeye çağırıyor, sadece Mazda sizi çocuk-Zoom-Zoom yapar
Mazda, 2002 yılında yeni bir küresel marka konsepti olan "Zoom-Zoom" u piyasaya sürdü. "Zoom", çocukların bir araba motorunun sesini taklit etmeleri için bir onomatopoeia. Mazda, bu kelimeyi müşterilere en saf sürüş zevkini sunmak için otomobil yapımında kullanıyor. , Hayatın baskılarını ve endişelerini unutmak için, tüm dünya sizi büyümeye çağırıyor, sadece Mazda sizin çocukluğunuza dönmenizi istiyor.
Son yıllarda otomobillerin çevre koruma ve güvenlik performansı büyük ilgi gördü. Mart 2007'de Mazda uzun vadeli teknoloji araştırma ve geliştirme vizyonunu açıkladı - "Sürdürülebilir Gelişim Zoom-Zoom Beyanı". Özel hedef, 2015 yılında dünya çapında satılan Mazda otomobillerinin ortalama değeridir. Yakıt ekonomisi 2008'e göre% 30 arttı.
Bu nedenle Mazda, tek başına özel bir hibrit model geliştirmek yerine tüm modellerin yakıt ekonomisini tamamen iyileştirmeyi seçmeye karar verdi. Dolayısıyla bugünün SKYACTIV teknolojisi bu arka plan altında geliştirilmiş ve gerçekleştirilmiştir.
5. Döner motordan Chuangchi Blue Sky'a
Diğer üreticiler hibrit ve hatta tamamen elektrikli araçları şiddetle teşvik ederken, Mazda bir kez daha içten yanmalı motorla "vuruldu".
Ekim 2010'da Chuangchi Blue Sky Technology duyurdu. Chuangchi Blue Sky, benzinli ve dizel motorlar, manuel ve otomatik şanzımanlar, şasi ve gövde yapısı gibi ana bileşenler için optimize edilmiş, "sürüş zevkini" "çevre koruma ve güvenlik performansı" ile dengelemeye çalışan bir teknoloji grubudur.
Chuang Chi Lantian'ın benzinli motoru "SKYACTIV-G" 13: 1'lik yüksek bir sıkıştırma oranına ulaşır (denizaşırı versiyon 14: 1'e ulaşabilir) ve bu motor, 92 benzin ekleseniz bile vuruntu olgusunu bastırabilir. Baskı olmadan, bunun güç ve enerji tasarrufunun bir kombinasyonu olduğu söylenebilir.
Böylesine mükemmel bir motor, doğal olarak mükemmel bir şanzımanla eşleştirilmelidir.Chuangchi Bluesky şanzıman,% 82 tam hız aralığı kilitleme teknolojisine ulaşabilir ve bir "Kick-Down" zorunlu vites küçültme anahtarı ile donatılmıştır. Bu şanzıman, çift kavramaya bile uyabilir. Vites kutusunun vites değiştirme tepki hızı sadece "bir adam ve bir at" dan bahsetmek değildir.
SKYACTIV-BODY hafif ve yüksek sertliğe odaklanır.Çok sayıda yüksek mukavemetli çeliğin kullanılması, onu çarpışma performansında da mükemmel kılar.
Chuangchi Blue Sky'ın son bileşeni SKYACTIV-CHASSIS-Chuangchi Blue Sky Şasidir.Şasi de gövde gibi hafif ve yüksek performansın bütünlüğünü sağlamaya çalışır.
Bu, Mazda ile ilgili büyüleyici bir şey. Bu vücut parçalarını, geliştirmeden ayarlamaya, montaja ve son olarak da müşteriye sıkı bir şekilde bağlayabilirler. Sürmesi keyifli, çok ustaca bir çalışma.
Ve en son Chuangchi Blue Sky Engine-SKYACTIV-X, içten yanmalı motorların geleceği olabilir
Mazda'nın en yeni "SPCCI-buji ateşleme kontrolü sıkıştırmalı ateşleme ateşleme" teknolojisini benimser. Basitçe söylemek gerekirse, dizel motorların ve benzinli motorların özelliklerini etkin bir şekilde birleştiren ve çevresel performansı ve çevre performansını birleştiren benzinli sıkıştırmalı ateşleme biçimini benimser. Mükemmel çıkış gücü performansı, içten yanmalı motorların geleceği olabilir.
6. İçten yanmalı motordan sonra rotor çağına dönülsün mü?
"Rotor yaşına geri dönün".
Belki bu kulağa pek pratik gelmiyor, ancak Mazda'nın teknik rezervleri bunu zaten planlamış olabilir. Elektrifikasyon çağında, Mazda'nın döner motoru bir menzil genişletici olarak kullanılabilir ve Kasım 2013'te piyasaya sürülen Demio EV, bagaj bölmesinin altına monte edilen döner motor menzil genişletici ile 400 km menzile ulaşmıştır. Bu, Mazda'nın bu teknolojik atılımı başardığını gösterir.
Bir sonraki elektrifikasyon çağında, hidrojen olmayan yakıtların tek olduğunu düşünüyorum.
Mazda'nın hidrojen rotorları araştırma ve geliştirmeye 1991 gibi erken bir tarihte başladığını ve 2003 yılında hidrojen rotorlu RX-8'i - "RX-8 Hidrojen RE" - ortaya çıkardığını hayal edebiliyor musunuz? Bunu cesurca hidrojende hayal edebiliriz Mazda, enerjinin popüler hale geldiği bir gün rotorun resmi dönüşünü duyurdu: Hepimiz daha çevreci ve aynı zamanda sürüş keyfi dolu olan Mazda'yı bir anda insanları heyecanlandıran sürebiliriz.
Özet: Rotordan benzinli sıkıştırmalı ateşlemeli motora ve rotora kadar, içten yanmalı motoru bu kadar canlı oynayabilen pek fazla üretici yok Mazda'nın "şaftını" seviyorum! Ne de olsa, yüz yıldır "titriyor" ve o günlerdeki muhalifler muhtemelen onu "yaşayamadı".
Mazda'nın küçük üçgeni dönmeye devam edecek!
