Geely şampiyonluğu 125.000 araçla kazandı, ancak ne kadar iyi olursa o kadar iyi, daha sakin
Geely, 6 Kasım'da Ekim ayı satış bültenini yayınladı.Kuşkusuz bu yılın ilk üç çeyreğindeki çılgın büyüme öncülüğünde Geely, Ekim ayında bir kez daha satış rekorunu kazandı ve geçen yılın aynı dönemine göre 30 artışla 125.100 araca ulaştı. %. Aynı zamanda, Great Wall ve Changan da aylık satış hacminin 108.000 ve 109.000 olduğunu açıkladı ve Geely bir kez daha aylık satış şampiyonunu güvence altına aldı.
İlk 10 aydaki satış hacmine bakıldığında Geelynin toplam satış hacmi bir önceki yılın aynı dönemine göre% 72 artışla 952.200 araca ulaştı. 1 milyon araca yalnızca bir adım uzaklıkta ve 2017 yılında ayarlanmış 1,1 milyon araç hedefine ulaştı. % 87'si. Tıpkı önceki "Cümle Yorumu" nun değerlendirildiği gibi, Geely, Changan'ı devirip kendi marka şampiyonu unvanını kazanma hedefine gitgide yaklaşıyor. Ama Geely söz konusu olduğunda, amacı sadece otonom bir patron olmak mı? Tabii ki hayır, Li Shufu'nun vizyonu sadece bu değil, Geely en azından Çin pazar payının% 10'u olan Çin pazarındaki kitleleri hedefliyor.
Geely'nin çılgın gelişimi ve büyümesi tam da Geely'nin dış dünyadan takdirle çevrelenmiş olmasından kaynaklanıyor.Tabii ki mükemmel sonuçlar teyit edilmeli ve boşluklar ve eksiklikler daha dikkatli ve tedbirli olmalıdır. Aslında, bu yılın ilk çeyreğindeki aylık% 100'ün üzerindeki artıştan Ekim ayındaki% 30 artışa kadar, Geelynin patlayıcı büyüme modeli, önceki makalede açıklandığı gibi ürün matrisi yerinde olduğundan kademeli olarak düştü. "Bu yılın dördüncü çeyreğinde değerlendirildiği üzere, Geelynin ultra yüksek büyümesi geçmişte kaldı ve satışlardaki artış daha rasyonel hale gelecek.
Pazar ortamı ne kadar iyi ve şirket ne kadar hızlı gelişirse, barış zamanlarında tehlikeye o kadar hazırlıklı olmalı ve ilerleyen risklere karşı uyanık olmalıdır. Çin otomobil pazarı sonsuza dek büyümeye devam etmeyecek, bu da pazar belirli bir ölçüde geliştiğinde otomobil şirketlerinin satışlarının çoğunun diğer markalardan satışları ele geçireceği anlamına geliyor.Bu zorluk, yeni pazarlar açmaktan çok daha zor.
Dolayısıyla Geely için yıllık 2 milyon araçlık satış hedefi büyük bir dağ gibidir. 1 milyon aracın şu anki satışları dağın yamacına ulaşmış gibi görünüyor. Bir adım daha ileri gitmek son derece zor ve Geely'nin sonraki büyüme oranı, sonrasında bile daha da düşecek. Duan mikro büyümenin yeni normaline girecek, Geely bununla nasıl yüzleşmeli?
Satışlar yine rekor kırdı, ancak genel büyüme oranı düştü
Yukarıda bahsi geçen büyüme oranındaki ilk çeyreğe göre düşüşe ek olarak, Geelynin Ekim ayındaki en önemli olaylarının iki yönü var. Bir yandan, geçen yıl piyasaya sürülen üç 3.0 nesil model, Bo Yue, Emgrand GS, Emgrand GL ve üç yeni otomobil satışı Yeni bir yüksek yaratın. Boyuenin satışları Ekim ayında 30.000i aştı. Emgrand GS ve Emgrand GL, Ekim ayında sırasıyla 16.063 ve 13.513 yeni otomobil sattı.
Yeni Borui amiral gemisi modelinin yeni bir vites kutusu ile değiştirilmesinin ardından Boyue'ye tedarik edilen dişli kutularının yeterli hale geldiğini ve Baoji fabrikasının üretiminin de alıştırma dönemini geçtiğini ve üretim kapasitesinin daha da iyileştirildiğini bulmak zor değil. Beklendiği gibi, bu yılın dördüncü çeyreğinde Boyuenin satışları 30.000 yükseklikte kalmaya devam edecek ve Geelynin en büyük tek satış modeli olacak. Ekim ayı itibarıyla Boyuenin satışları 224.000e ulaştı.
Emgrand GS ve Emgrand GL'nin daha önce yaklaşık 10.000 araçta gezinmesinin nedeni, üssün üretim kapasitesi dönüşümünden kaynaklanıyordu.Şu anda, Linhaiji Emlak ve Shanxi Jinzhong Üssü'nün üretim kapasitesi hafifletiliyor. Bu nedenle, bu yılın sonunda veya gelecek yılın sonunda, iki modelin satışlarının daha da artması bekleniyor, çünkü terminal geri bildirimlerine göre, iki modelin hala arabanın alınmasını beklemesi gerekiyor.
Li Shufu'nun yeni Emgrand'ın sopasını devralmayı düşündüğü Emgrand GL'ye gelince, bu hedefe ulaşıldığında bu Geely'nin geçişi nasıl yaptığına bağlı.Sonuçta, yeni Emgrand ciro olarak 1 milyon satışlık marka gücüne sahip ve Emgrand GL, arabanın ana gücü olarak hareket ediyor. Geely markasının geliştirilmesinde atlanamayan bir eşiktir.Bu, Geely'nin satışları ve marka inşası için büyük bir test olacaktır.
Yeni Emgrand'ın sedan pazarındaki performansı hala 3.0 nesil ürünlerden daha düşük değil.Sadece bağımsız marka otomobillerin lideri olarak konumunu korumakla kalmıyor, aynı zamanda yeni bir tarihi satışları da artırıyor.Emgrand, Ekim ayında 27.033 yeni otomobil sattı ve her yıl büyümeye devam ediyor. Yeni Emgrand'ın tarihteki en yüksek rekoru 25.000 araçtır.Araba pazarının gerilediği genel ortamda, yeni Emgrand'ın performansı çok nadirdir.
Bir başka otomobil ürünü vizyonu, Ekim ayında satışlar sabit kalmaya devam etti, aylık satışlar yıllık% 26 düşüşle 11.571 adede ulaştı, bu düşüş şaşırtıcı değil. 9 Kasım'da yeni vizyon piyasaya sürülecek. Yepyeni vizyon sadece görünümde değişiklik yapmakla kalmadı, aynı zamanda iç dekorasyon, konfigürasyon ve malzemeler açısından Geelynin 3.0 nesil ürün standartlarını hedefledi. Otonom A sınıfı otomobilin patronunun pozisyonu sorun değil.
Ürün güncellemesi ve yükseltmesinin ardından Yeni Borui'nin satış hacmi artmaya devam etti.Ekim ayı satış hacmi, yıl sonuna kadar daralmaya devam etmesi beklenen 4.018 adede ulaştı.Geely'nin üretim kapasitesi koordinasyonunu ve distribütörlerini test edecek. Sonuçta, Xin Boruinin ürün gücü büyük bir sorun değil ve en büyük kısıtlama marka gücü.
Ağustos sonunda lansmanı yapılan küçük SUV Vision X3'ün Ekim ayında rekor satış yaparak 7.007 adede ulaştığını belirtmekte fayda var. Piyasanın pek beğenmediği bu ürün, trendi kırdı ve temelde Geely yöneticilerinin ilk beklentilerini karşıladı ve 10.000 araçlık satış hedefine meydan okuyacak. Bununla birlikte, terminal anketleri açısından bakıldığında, Vision X3 hala yetersiz üretim kapasitesine maruz kalıyor Kümülatif terminal siparişleri 20.000 adedi aştı, bu da ürünün popülaritesinin olağanüstü olduğunu gösteriyor.
Övgü altında, temkinli ilerlemeliyiz
Rekor kıran bir sonuç her yayınlandığında, "Tek Cümleli Yorum" Geely hakkında biraz endişelenecek çünkü "Geçmiş başarılarda sessiz kalırsanız, çok çalışmadığınızı kanıtlıyor." Aynı şey doğru. Uzun vadeli bir üst düzey öğrenci olarak, Geelynin dikkati onu başarılı olmaya ve başarısız olmamaya teşvik etmelidir. Bunun Geely için çok fazla baskı yaratacağına şüphe yok.
Öte yandan, verimli sonuçlarda, insanların isteklerini tatmin etmek, özellikle pazarın yargısı, hedeflere yönelik istek, personel KPI'larının değerlendirilmesi ve işletmelerin genişlemesi kolay değildir. Bunu bir dizi sorun takip edecektir. Olağanüstü sonuçlar heyecanlı hale geldi. Şu anda, karar vericilerin önündeki seçimler kolay görünüyor, ancak gerçekte potansiyel olarak daha riskli.
Tarih ayrıca Toyotanın pedallı kapısı ve Volkswagenin emisyon kapısı nın başarıya olan susuzluk, üstünlük bağımlılığı ya da şöhret ya da servet arayışı olduğunu kanıtladı. Elbette, sorunun yanlış bir yanı yok. İster ürün ister pazarlama, ister satış ve satış sonrası olsun, kontrolün yoğunluğunda yatar, bu nedenle dikkatli olmak daha gerekli hale gelir.
Öyleyse geriye dönüp baktığımızda,% 100 artıştan mevcut% 30'a ve hatta önümüzdeki günlerde daha da düşük seviyeye baktığımızda, Geely bu büyük boşlukla nasıl başa çıkmalı? Belki de cevabı hazırlamışlardır ve en etkili yol yeni araba efektidir. Örneğin, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda listelenecek Geely S1, Kasım ayı sonunda piyasaya sürülecek olan Lynk & Co 01 ve gelecek yıl Geely içerisindeki kişiler tarafından değiştirilen modeller hariç açıklanacak 6 yeni model.
Görünüşe göre ne kadar çok yeni araba, o kadar çok satış olmalı. Ancak durum böyle değil.Şirketin ürün hattı düzenine yeni bir otomobil her piyasaya sürüldüğünde, farklılaştırılmış olsa bile yakındaki ürünlerin çevrimiçi satışlarını da etkileyecektir. Mevcut tüketici pazarı gittikçe bölünmüş hale gelse de, segmentlere ayrılmış gruplara olan talebin de buna bağlı olarak azalması kaçınılmazdır. Ortak girişim markaları arasında, yeni arabaları zorlamanın kendi satışlarını mahvetmesi deneyimsiz ve derssiz değildir.
Örneğin, Geely S1'in fiyatı ile New Emgrand'ın fiyatı çakıştıktan sonra, birbirleri tarafından paylaşılmaktan nasıl kaçınılacağı; örneğin Lynk & Co 01 bir ortak girişim markası fiyatından pazara girerse, marka gücünden etkilenecek mi; aşırı bağımlılıktan nasıl kaçınılacağı Yeni araba etkisi, ürün satış ve satışlarının sürekliliğini ve dayanıklılığını koruyan, marka etkisine daha fazla önem veren ve güçlendiren, Geely markasının marka gücünü ortak girişim markasına yaklaştıran Geely'nin bir sonraki geliştirmede dikkat etmesi gerekenler bunlar. sorun.
Daha da önemlisi, bayiler açısından, şirket 1 milyon aracın eşiğini aştığında, tüketicilerin araba satın alma deneyiminde indirim yapılmayacağı garanti edilirse, birçok amiral gemisi 4S mağazasının bakış açısından Geelynin mevcut showroomları artık pek çoğuna sığamaz. Yeni bir otomobil mevcut olduğunda hizmet kalitesi nasıl sağlanır ve ayrı satış modeli altında bayilerin dengesi ve adaleti nasıl sağlanır. Tabii ki, güçlü pazar talebi altında üretim kapasitesinin genişlemesinden ve üretim kapasitesinin genişlemesinden sonra, otomobil pazarı iyi olmadığında "Detroit tarzı bir bunalımdan" nasıl kaçınılacağı, bu sorunlar birbiri ardına gelecektir.
Çinli otomobil markaları söz konusu olduğunda, sert rüzgarlarla yüzleşmiyorlar, çim yapmıyorlar ve dünya pürüzsüz değil. Daha güçlü beceriler geliştirecek ve en büyük zorlukların üstesinden gelecek olan, darbeler ve ıstıraplar içinde büyüyen şirketlerdir.
