genç? Arabayı tanıyor musun? Ev? pragmatik? Lynk & Co 02'nin hangi tüketicileri için uygundur?
Metin / Gu Jiadong
Lynk & Co 02'ye ne dersiniz? Bence bunu yaşamış her 1000 kişiden 1.000 farklı cevap bulabilir.
Sonuçta, çok "özel" ve ona mükemmel bir etiket veremiyoruz.İkinci kompakt SUV olarak bağımsız Lynk & Co markası altında, ortak girişime yakın konumlandırılmış, en yüksek sürüş kalitesine ve Tüketiciler arasında çalışma malzemeleri hala tartışmalarla dolu olabilir.
Ancak şüphelenmemize gerek olmayan bir şey de Lynk & Co 02'nin gerçekten kolay açılabilmesidir.
Volvo XC40 ve Lynk & Co 01 gibi Lynk & Co 02, Volvo tarafından yönetilen, hafif ve hızlı olan CMA temel modül mimarisine dayanmaktadır. Bu tarz en başından açıkça fark edilebilir, hafif hidrolik direksiyon çok "Volvo" dur. Gaz kelebeğinin ön bölümü nispeten gevşektir ve frenin ön bölümü nispeten sıkıdır, ancak ani hissetmez ve adaptasyonu daha kolaydır.
Ancak test sürüşü sırasında, farklı konfigürasyonlar için Lynk & Co 02 ayar stilinin açıkça farklı olduğunu da buldum.
Örneğin, halka açık yol test sürüşü sırasında, 1.5T iki tekerlekten çekişli Yao Pro versiyonunu atadım.Teçhiz edildiği 1.5T motor, Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirildi.Maksimum güç 180Ps / 5500rpm ve tepe torku 265 N m. / 1500-4000rpm, 1.5T versiyonunda bu parametre zaten "yüksek güce" aittir.
Düşük tork performansı dolu, güç çıkışı doğrusal ve otoyolda hızlanma ve sollama temelde ertelenmiyor.Bu yüksek güçlü ayarlanmış 1.5T motor, 1.5 tonluk Lynk & Co 02'yi sürmek için fazlasıyla yeterli.
Ancak garip olan şey, 1.5T iki tekerlekten çekişli Yao Pro'nun süspansiyon ayarının çok rahat olmasıdır. Bu amaçla, sürücüye eşlik eden Lynk & Co mühendisine özel olarak sordum ve bana farklı konfigürasyon versiyonlarında süspansiyonlu direksiyonun gücü için farklı eğilimlerin olduğunu açıkladı. Daha sportif bir deneyimden hoşlanıyorsanız, 1.5T iki tekerlekten çekişli Pro versiyonunu düşünebilirsiniz, bu arabanın süspansiyonu nispeten daha sert olacaktır.
Yol testi sürüşü deneyiminden sonra, saha test sürüşünde, deneyimlemek için özel olarak bir 2.0T modeli seçtim
2.0T'nin güç parametrelerinin daha iyi performans göstermesine rağmen (maksimum güç 190Ps / 4700rpm, en yüksek tork 300 N m / 1400-4000rpm), gaz kelebeği ayarlama stilinin nispeten daha kararlı ve doğrusal olduğu ve güç çıkışının da çok düzgün olduğu ortaya çıktı.
Güç açısından 1.5T ile karşılaştırıldığında, elbette, avantajları açıktır ve daha da önemlisi, 2.0T üst düzey modeller, tarla sargısında ve kötü yol tırmanışında önemli bir rol oynayan BorgWarner tarafından sağlanan beşinci nesil dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Test sürüşünde kullanılan 2.0T modeli Jin Pro versiyonu olduğu için süspansiyonu, daha önce yol test sürüşü sırasında tecrübe ettiğim 1.5T modelinden çok daha sert, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ve kaygan bir yere bakıyor. T dört tekerlekten çekişli versiyon açıkça daha iyi yanal destek ve viraj alma dengesi sağlıyor.
Vites kutuları açısından, Lynk & Co 02'nin hem 2.0T hem de 1.5T modelleri, 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Bu vites kutusu ne kadar iyi olduğunu söyleyemese de, en tatmin edici yanı yokluğudur!
Tabii ki, Lynk & Co 01'de kullanılan 6AT'yi veya 02 arabadaki 7DCT'yi beğenip beğenmediğimi sormalısınız. Size şunu söyleyeceğim: 6AT, evde kullanım için ayarlanmış 1.5T modeller için daha uygun olabilir ve 7DCT vurgulamaya yardımcı olabilir Güç çıkış anahtarlı 2.0T modelleri, kişisel sürüş tarzına ve alışkanlıklarına bağlı olarak daha kararlı bir şekilde vites değiştirir.
Lynk & Co 02 sürüşünün bazı görüşlerinden kısaca bahsettikten sonra, özetle 1.5T'nin fazlasıyla gücü var ve ihtiyaçlarınıza göre farklı konfigürasyonlar seçebiliyorsunuz. 2.0T bence daha çekici, ancak fiyat ve konumlandırma göz önüne alındığında, ana satış versiyonu olmayabilir.
Sonra çok önemli bir soru aklıma geldi: Bu Lynk & Co 02 kime satılmalı? Bu araba için mükemmel tüketici kim?
Aynı arabanın medyasına sordum, Lynk & Co modellerinin sürüş kalitesini, işçiliğini ve konfigürasyonunu benim gibi tanıdı. Ama ona göre Lynk & Co 02'nin pozisyonu 01'den daha garip olabilir. Sonuçta Lynk & Co 02 vücut boyutunda biraz küçüldü ve bu da arka yolcuların baş ve bacak boşluklarında bir azalmaya yol açtı.
Gerçek deneyime göre, benim gibi 175 cm yüksekliğiyle arka sırada oturmak sorun değil. Ancak bu seviyede, kendine ait marka SUV'lar satın almak isteyen tüketicilerin, aynı anda beş yolcuyu karşılayabilecek araçlar için katı bir talep olduğunu göz ardı edemem. Lynk & Co 02, üç veya dört kişilik bir aile için ayarlanmış olabilir, bu bakımdan 02, bazı insanların gözünde 01 kadar iyi değildir.
Son olarak, Lynk & Co 02'nin dış tasarımının hala aynı seviyede "baskın" bir varlık olduğunu belirtmeliyim. Bence boyut değişikliği sayesinde tüm araba daha düz görünüyor, ön yüzü "küçülmüş" ve oranlar daha uyumlu ve güzel.
Bölünmüş farlar 01'de göründükleri kadar ani değiller. Aynı radikal stile sahip olsalar da daha sportif bir görünümle daha kabul edilebilirler. Ancak çaresiz, gelişmiş tasarım her zaman estetiğin iki ucunda yürür.
Özetle Lynk & Co 02, bariz avantajları ve dezavantajları olan Lynk & Co 01 ile aynıdır. Elbette, bu sözde "eksiklikler" marka gücü, estetik, sürüş tarzı ve alan talebi gibi çok fazla kişisel yönelim içeriyor. Peki bu araba kime satılmalı?
Lynk & Co 02 tüketicilerinin önce arabaları anladığını ve sürüşün artıları ve eksileri arasındaki farkı anladığını düşünüyorum; ikincisi, üst düzey bağımsız markalara karşı hiçbir önyargıları yok ve bu gelişmiş tasarımı kabul edebiliyorlar; son olarak, aynı anda yüksek frekansı olmayan beş kişilik bir aile Seyahat talebi. Bu beş noktayla tanışın, Lynk & Co 02 bu fiyat aralığında en iyi seçim olabilir!
